長安使出渾身解數(shù)，奈何資本市場依舊不買賬

［ 眼下，“百年長安，軍工品質(zhì)”的口號已經(jīng)不好使了。］

23日，長安汽車董事長朱華榮預(yù)告：明日（24日）將聯(lián)合華為等發(fā)布新一代智能新能源高端品牌。

在此之前，長安股價從19元堅強爬升了半個月，得益于朱董事長的預(yù)告消息，好不容易上到突破23元的高位。

本以為隨著朱董事長將新產(chǎn)品新規(guī)劃宣告天下后，長安股價還能再度沖高。不曾想，就在24日朱董事長宣告完長安的2025年戰(zhàn)略目標(biāo)之后，11時許，長安股價開始了一個完美的三米跳水動作，這一跳就跳了三個交易日，給董事長激情的宣誓以及新產(chǎn)品的官宣，來了一個透心涼。

在利好真實存在的情況下迎來股價跳水，這般反?，F(xiàn)象著實是讓人摸不著頭腦。

在長安的宏偉新藍(lán)圖背后，到底隱藏著怎樣的隱憂，以致于引發(fā)投資者的接連撤退。作為自主三強中的季軍，長安可以說已經(jīng)為了轉(zhuǎn)型使出渾身解數(shù)，但為何資本市場還是不買賬呢？、

大會一開，股價就倒

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在這個長安汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的大日子，官方共宣布了三個關(guān)鍵大動作。

第一，是2025年新目標(biāo)。

在2021長安汽車科技生態(tài)大會上，朱華榮宣布，到2025年，長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，新能源占比為35％，2030年時，長安品牌銷量將達(dá)450萬輛，新能源占比達(dá)60％，海外銷量突破30％。

其次，是朱華榮專門提前一天預(yù)告的重磅——智能新能源高端品牌的亮相。

生態(tài)大會上，長安揭曉了由華為、寧德時代、長安汽車三方聯(lián)合打造的阿維塔科技旗下首款高端智能電動中型SUV “E11”?！癊11”誕于 EPA2平臺，搭載了華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案和寧德時代最新的電動化技術(shù)。

這是繼極狐阿爾法S之后，業(yè)內(nèi)第二款華為inside的新車。目前，該車實車尚未正式亮相，只在PPT中露出了個側(cè)臉，官方表示目前正在進(jìn)行整車調(diào)試并將于今年年底亮相。

除了E11 之外，長安還公布了“香格里拉計劃”的開山之作 C385。

這款中小型純電轎車基于方舟架構(gòu)打造，誕于不同于E11的EPA1平臺，并搭載長安新一代超集電驅(qū)技術(shù)。這款產(chǎn)品無論是車型定位還是平臺、架構(gòu)都和E11有所區(qū)別，同時也不屬于阿維塔的產(chǎn)品序列，業(yè)內(nèi)估計其應(yīng)當(dāng)歸屬在長安新能源家族中。

無論是2025年300萬輛的成績，還是與華為、寧德時代聯(lián)手打造的E11，以及香格里拉計劃的開山之作C385，對于長安來說理應(yīng)都算得上是看得見的利好新發(fā)展。

然而，相比起在圈內(nèi)的高關(guān)注度，資本市場對長安的這一整套動作卻明顯不看好。

除了23日朱華榮提前“劇透”新品牌將跟華為聯(lián)手，引發(fā)長安汽車在盤中一度沖高至23．61元／股，后來就沒有了后來——第二天發(fā)布會一開，2025小目標(biāo)一公布，長安股價直接上演盤中跳水，然后迎來接連三個交易日的疲軟。

從周二回落到周四。

與阿維塔正式發(fā)布的前三天截然不同，發(fā)布會的后三天，長安在資本市場上演了一出出乎意料的反轉(zhuǎn)劇情。

讓人失望的新藍(lán)圖

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很多人看不懂，為什么面對300萬輛的宏偉目標(biāo)，以及華為、寧德時代加持的強勢新車，投資者反而選擇撤退。

首先，從股價走勢來看，上周日長安汽車的K線上出現(xiàn)了頂背離現(xiàn)象，這意味著當(dāng)前股價的上漲是外強中干，很快就會反轉(zhuǎn)下跌。此外，長安股價從4月份啟動新一輪上漲，從10元漲到最高23．66元已經(jīng)接近2．5倍，已經(jīng)明顯超越去年12月股價峰值的19元，散戶選擇在此時撤退吃肉是理智的選擇。

不過，投資者的撤退只是表面現(xiàn)象，究其根本，長安汽車股價無法進(jìn)一步?jīng)_高，本質(zhì)上還是因為市場對于長安發(fā)布的這幅未來新藍(lán)圖感到失望。

一方面，是因為2025目標(biāo)的倒退。

早在2018年4月，時任董事長的張寶林曾立下flag，表示到2025年長安汽車將實現(xiàn)銷量600萬輛，其中自主品牌銷量350萬輛，在國內(nèi)排名第一的基礎(chǔ)上全球排名進(jìn)入前十；新能源車型銷量116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。

今年4月的上海車展上，長安在正式發(fā)布“十四五”規(guī)劃和2030 愿景時，將350萬輛的目標(biāo)，延后到了2030年。這在某種意義上已經(jīng)暗示了2025年自主品牌銷量目標(biāo)的倒退。

如今300萬輛的目標(biāo)的公布只是正式給了長安一記名為“落后”的實錘。相比起吉利的365萬輛目標(biāo)和長城的400萬輛，作為2020年自主三強銷量季軍，長安再一次露出了膽怯。

其次，是過于猶抱琵琶半遮面的阿維塔新品牌和新產(chǎn)品。

在這場發(fā)布會上，長安除了公布了車型的內(nèi)部編號、產(chǎn)品的平臺架構(gòu)，然后簡單地蹭了一下“華為、寧德時代聯(lián)手打造”這個話題點外，看不出任何產(chǎn)品力或是技術(shù)上的突出亮點。

新品牌沒有一個完整的介紹，新車也只有一個PPT上的隱約側(cè)臉，就連新品牌的logo都沒有發(fā)布，更談不上什么未來幾年產(chǎn)品規(guī)劃。就這樣的PPT級產(chǎn)品發(fā)布，投資者要想追高，也很難有動力。

不得不說，這一次長安的過分“穩(wěn)扎穩(wěn)打”確實是沒能給到投資者超出預(yù)期的期望，更多反而是失望。

此外，不得不提的是，不同于此前上海車展期間，華為親自站臺推出華為智選賽里斯SF5，并宣布在華為商城銷售新車，這一次，長安除了撈到個華為inside的智能技術(shù)加成，沒有其他任何銷售渠道上的優(yōu)勢，更沒有余承東的親自站臺。

而且就在幾天前的8月20日，針對長安發(fā)布公告為阿維塔公開掛牌征集投資者，衍生出的“華為首家參股汽車公司將誕生”傳聞，華為明確作出否認(rèn)，這也著實給那些對長安和阿維塔充滿期待的投資者潑了一盤冷水。

既是領(lǐng)先者，也是落后者

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事實上，長安當(dāng)前的保守與后進(jìn)，與此前一而再再而三的失敗經(jīng)驗密不可分。

可以說，在新四化轉(zhuǎn)型的道路上，長安既是領(lǐng)先者，同時也是落后者。

早在2017，長安就提出新四化計劃。

先是發(fā)布了新能源戰(zhàn)略——香格里拉計劃，宣布要在2020年建成三大新能源專用平臺；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車，并在2025年前推出21款全新純電動車和12款插電式混合動力車。

2018年8月，又發(fā)布了智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”計劃，計劃到2020年不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實現(xiàn)100％聯(lián)網(wǎng)，100％搭載駕駛輔助系統(tǒng)，并實現(xiàn)自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年實現(xiàn)100％語音控制、并推出L4級智能駕駛產(chǎn)品。

同時，也是在2018年，時任總裁朱華榮表示，“長安汽車將推出一個全新的高端品牌”。

同年8月，合資公司“長安蔚來”成立，外界紛紛推斷這就是朱華榮預(yù)告的高端品牌的載體。

然而，兩年多過去，合資公司一直沒有實質(zhì)性進(jìn)展。直至去年6月，長安汽車對長安蔚來進(jìn)行增資，將蔚來的股份稀釋到4．62％。隨后，李斌卸任該公司董事長，蔚來也逐步退出合資公司，今年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技，雙方的三年合作就這樣胎死腹中。

所以，某種意義上，如今阿維塔的成立就是上一次轉(zhuǎn)型夭折的從頭開始。

在電動化智能化的轉(zhuǎn)型路上，長安汽車可以說是搶盡了先發(fā)優(yōu)勢，但是先機卻并未能為長安帶來明顯優(yōu)勢。

2020年長安汽車新能源車型銷量只有3．49萬輛，只占自主品牌總銷量2．3％。香格里拉計劃里說，2020年要建成三大新能源專用平臺，如今2021年終于好不容易聽到了一個SDA平臺，但也只是聽說，而未見具體產(chǎn)品落地。說是2025年要推出21款全新純電動車和12款插電式混合動力車，如今2021只有4款純電車型，一款插混車型。

如今“香格里拉計劃”開山之作 C385雖然是來了，但是那個“新一代超集電驅(qū)技術(shù)”到底有多么優(yōu)越，目前也并不突出。

智能技術(shù)方面更是歷經(jīng)多年一籌莫展，如今只能選擇退而求華為。

無論是新平臺、新車還是智能化，長安目前均未能取得鮮明的成績，更沒有護(hù)城河技術(shù)。

作為自主三強的季軍，2020年111萬輛的自主品牌銷量不算太差，但是對比起只占自主品牌總銷量2．3％的新能源汽車銷量，燃油車賣再好，也很難為長安帶來股價的大力提振，因為這是新四化的時代，是新能源的時代，資本市場已經(jīng)不太愿意買燃油車的賬了。

相比之下，吉利已經(jīng)立起了極氪這一標(biāo)桿，同時還兼顧幾何品牌以及其他產(chǎn)品的插混車型，長城則大膽瞄準(zhǔn)氫能源，同時在電動化方面用歐拉瞄準(zhǔn)了女性用戶，當(dāng)前轉(zhuǎn)型路上的長安，無論是技術(shù)方向還是產(chǎn)品定位，均尚不明確。

要產(chǎn)品沒有爆款（還停留在逸動、奔奔的階段），要技術(shù)沒有技術(shù)，要營銷事件，消費者也只記得住此前在麋鹿測試險些翻車事件中，總裁王俊那句“因為中國沒有麋鹿”。

更值得擔(dān)憂的是，在當(dāng)前一款標(biāo)桿新能源產(chǎn)品都沒有的局面下，長安這次選擇一下子推出高端的阿維塔和定位中小型的C385兩款定位不同且屬于不同品牌矩陣的產(chǎn)品，給人一種臨急抱佛腳的感覺，這種慌不擇路的多腿走路形式，未來難免造成顧此失彼的局面。

此外，前不久還有消息指出，旗下UNI系列即將升級為獨立品牌，并將采用與新勢力相似的全新運營模式，屆時也將加劇這種重心不明的窘?jīng)r。

作為自主三強中的后進(jìn)者，要想持續(xù)收獲投資者的認(rèn)可并進(jìn)一步提振股價，長安仍須找準(zhǔn)自己的轉(zhuǎn)型方向。眼下，“百年長安，軍工品質(zhì)”的口號已經(jīng)不好使了。