昔日網(wǎng)紅今何在？二線造車(chē)新勢(shì)力為何一敗涂地？

［ 從頂流到銷(xiāo)聲匿跡，可能是一剎那的事。］

近日，零跑汽車(chē)完成新一輪金額為45億元的融資，加上1月份的B輪融資，今年融資總額已超88億元。

這是今年以來(lái)二線新勢(shì)力品牌為數(shù)不多的融資消息，除了零跑，另外還有愛(ài)馳汽車(chē)、哪吒汽車(chē)成功獲得“輸血”。

除了一直活躍在一線的“蔚小理”，造車(chē)新勢(shì)力似乎越來(lái)越冷清，鮮有聲音傳出，準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō)，是被特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪、“蔚小理”等“明星企業(yè)”以及百度、小米等“造車(chē)后浪”們此起彼伏的消息所淹沒(méi)。

曾經(jīng)數(shù)量龐大、風(fēng)光無(wú)限的造車(chē)新勢(shì)力如今“人丁”凋零，只剩下寥寥幾個(gè)品牌活躍在市場(chǎng)終端。

第一梯隊(duì)的“蔚小理”在資本市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)均已站穩(wěn)腳跟，第二梯隊(duì)的威馬、零跑、哪吒?jìng)儏s還掙扎在生死線上，它們還有機(jī)會(huì)上岸嗎？

昔日網(wǎng)紅今何在？

01

說(shuō)到2016年的那一波造車(chē)熱，至今仍有許多人記憶猶新。

那一年，一直非常封閉保守的汽車(chē)賽道突然冒出了蔚來(lái)、小鵬、智車(chē)優(yōu)行、威馬、樂(lè)視、車(chē)和家、游俠等十幾家全新的汽車(chē)企業(yè)。它們大多有互聯(lián)網(wǎng)基因，朝著新能源發(fā)力，希望借電動(dòng)化和智能化引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)變革， 重新定義出行方式。

從2016年到2018年，造車(chē)新勢(shì)力成為車(chē)圈當(dāng)之無(wú)愧的“頂流網(wǎng)紅”，只要有一個(gè)好的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，會(huì)講一個(gè)好故事，就能吸引大批熱錢(qián)投資。新造車(chē)企業(yè)根本不愁沒(méi)人投資，反而是各路資本唯恐搶不到標(biāo)的。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2017年、2018年兩年，造車(chē)新勢(shì)力融資總額就超過(guò)了1500億元。

五年時(shí)間過(guò)去，昔日的那些“網(wǎng)紅”如今一個(gè)個(gè)怎么樣了？

已經(jīng)登陸資本市場(chǎng)的蔚來(lái)、小鵬、理想成為第一梯隊(duì)的頭部企業(yè)，依然活躍在一線，地位牢不可破。而第二、第三梯隊(duì)的新勢(shì)力，各自際遇令人唏噓。

以小微電動(dòng)車(chē)發(fā)家、曾經(jīng)成為全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠的知豆，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池能量密度提出越來(lái)越高的要求而被市場(chǎng)淘汰出局，其破產(chǎn)重整計(jì)劃于2020年年底獲得法院批準(zhǔn)。

經(jīng)歷重組的還有新特汽車(chē)。早在2018年，新特汽車(chē)發(fā)布SITECH DEV1和啟能GEV1后不久，就因經(jīng)營(yíng)問(wèn)題無(wú)奈退出市場(chǎng)，并于2020年9月完成重組。重組一年之后，在今年8月12日，重慶新特汽車(chē)以一場(chǎng)發(fā)布會(huì)宣布回歸市場(chǎng)，這才重新回到大眾視線。

此外，還有因?yàn)槭召?gòu)一汽夏利而名噪一時(shí)的博郡汽車(chē)，曾被視為“潛力股”的前途汽車(chē)，高調(diào)宣布要在中國(guó)生產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)的賽麟汽車(chē)，全部都是債臺(tái)高筑，目前處于停擺狀態(tài)。

最赫赫有名的是拜騰汽車(chē)，燒光了84億元仍沒(méi)造出一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)，最終于2021年7月正式宣告破產(chǎn)，其創(chuàng)始人戴雷也已經(jīng)轉(zhuǎn)投恒大汽車(chē)麾下效力。

至于游俠、國(guó)金、奇點(diǎn)、天際、愛(ài)康尼克、刺猬、昶洧、泰克魯斯·騰風(fēng)等等，早已經(jīng)沒(méi)有聲息。

目前還能維持正常運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)生銷(xiāo)量并交付新車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力，除了“蔚小理”外，只剩下了哪吒、威馬、零跑、云度、愛(ài)馳、高合（華人運(yùn)通）六家。

它們?yōu)楹我粩⊥康兀?/p>

02

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有周期長(zhǎng)的屬性，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型需要3年時(shí)間，自主車(chē)企是1－2年時(shí)間，而一窮二白的新造車(chē)企業(yè)需要的時(shí)間更長(zhǎng)。參考“蔚小理”的情況，從成立公司到產(chǎn)品上市的周期大概需時(shí)3－4年。

賽麟、前途、新特、拜騰、博郡們基本上都成立于2016年、2017年，歷時(shí)三四年時(shí)間，為何造不出一輛車(chē)（前途除外），而且是以一敗涂地的結(jié)果收?qǐng)觯?/p>

這些敗走的新造車(chē)企業(yè)，主要分以下幾種情況：

第一類(lèi)企業(yè)并非想造車(chē)，而是想借那一波造車(chē)?yán)顺比﹀X(qián)、圈地。絕大部分新勢(shì)力都屬于這種情況，所以一直停留在“PPT造車(chē)”階段，拿不出產(chǎn)品。

以拜騰為例，手握整整84億元資金卻仍造不出車(chē)，而在江湖上，關(guān)于拜騰“300多人吃零食花了5000萬(wàn)”、“一盒名片上千元”的奢侈故事廣為流傳，他們與其說(shuō)造車(chē)，不如說(shuō)是打著造車(chē)的幌子享受揮霍。

第二類(lèi)企業(yè)想造車(chē)，但因?yàn)榈凸懒嗽燔?chē)的難度，或囿于資金不足，或苦于沒(méi)有技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而身陷囹圄。

提起博郡，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為其董事長(zhǎng)黃希鳴把一手好牌打爛了。博郡的軟硬件、專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)和工信部申報(bào)的車(chē)型目錄等，都處于相對(duì)完善狀態(tài)，申報(bào)車(chē)型746公里的NEDC續(xù)航里程在當(dāng)時(shí)絕對(duì)屬于先進(jìn)水平。

造車(chē)的起步門(mén)檻是200億元，而博郡當(dāng)時(shí)只有幾十個(gè)億在手，自然捉襟見(jiàn)肘。因?yàn)橘Y金不足，首款車(chē)博郡B31遲遲無(wú)法量產(chǎn)，最后談下一汽夏利解決了生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，最終還是毀在了資金短缺上。

第三類(lèi)企業(yè)是已經(jīng)造出了量產(chǎn)車(chē)，已經(jīng)產(chǎn)生了銷(xiāo)量，個(gè)別企業(yè)甚至已經(jīng)有了不小的成績(jī)，但因?yàn)榉较蝈e(cuò)誤，注定走向失敗。這類(lèi)企業(yè)的代表是知豆和前途。

定位微型純電動(dòng)車(chē)的知豆以高性?xún)r(jià)比等優(yōu)勢(shì)曾經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，2015年銷(xiāo)量2．53萬(wàn)輛，2016年2．4萬(wàn)輛，2017年4．3萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)看起來(lái)樂(lè)觀且平穩(wěn)向上。

但是，知豆自推出以來(lái)連續(xù)十幾年都虧損，其總裁曾表示要年銷(xiāo)5－6萬(wàn)輛才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，這么多年來(lái)，知豆能強(qiáng)撐一口氣生存，完全靠政府補(bǔ)貼。這么一家無(wú)法產(chǎn)生造血能力的企業(yè)，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼提高補(bǔ)貼門(mén)檻并逐漸退出后，自然撐不下去了。

前途汽車(chē)2016年就獲得了工信部和發(fā)改委批準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)，曾經(jīng)是蔚來(lái)、小鵬羨慕的對(duì)象。它的第一款量產(chǎn)車(chē)K50選擇從超過(guò)50萬(wàn)元的高端市場(chǎng)切入——官方報(bào)價(jià)75．43萬(wàn)元，補(bǔ)貼后68．68萬(wàn)元，是除紅旗L5之外賣(mài)得最貴的自主車(chē)型了。

一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的自主品牌，卻定下如此高的身價(jià)，又沒(méi)有蔚來(lái)的光環(huán)和用戶運(yùn)營(yíng)思路，結(jié)局可想而知。它的失敗，源于沒(méi)有擺正自己的位置，沒(méi)有找準(zhǔn)目標(biāo)客戶。

還有機(jī)會(huì)上岸嗎？

03

昔日能夠叫得上名字的新勢(shì)力，如今在終端市場(chǎng)能夠買(mǎi)得到車(chē)的，只剩下不到十個(gè)品牌。

蔚來(lái)、小鵬、理想今年上半年的交付量都已破3萬(wàn)輛，全年超過(guò)6萬(wàn)輛應(yīng)該無(wú)虞，加上都已在美國(guó)上市，小鵬和理想還在港交所二次上市，基本沒(méi)有人再質(zhì)疑它們的存活問(wèn)題。倒是剩下的幾個(gè)新勢(shì)力品牌，令人捏一把汗，它們還有機(jī)會(huì)上岸嗎？

可以肯定的是，電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)將是新能源汽車(chē)的天下，而如今正處于迭代的關(guān)鍵時(shí)期。

7月，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的零售滲透率達(dá)到14．8％，1－7月的滲透率也有10．9％。10％是個(gè)分水嶺，超過(guò)這個(gè)數(shù)字，說(shuō)明新能源汽車(chē)正在加速吞食燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。能取得這個(gè)成果，第一陣營(yíng)的“蔚小理”起到了非常重要的推動(dòng)作用。

隨著新能源汽車(chē)風(fēng)口的來(lái)臨，第一陣營(yíng)的“蔚小理”度過(guò)艱難的市場(chǎng)磨合階段，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入收獲期。第二第三陣營(yíng)的新勢(shì)力品牌在缺乏品牌認(rèn)知度和認(rèn)同感的前提下，想收割行業(yè)紅利，必須有過(guò)人之處。

而這些二三線新勢(shì)力的真實(shí)戰(zhàn)斗力如何？

從今年上半年的交付量來(lái)看，哪吒汽車(chē)以2．1萬(wàn)輛排在第二陣營(yíng)的首位。今年4月，360領(lǐng)投哪吒汽車(chē)D輪30億元融資后，5月便官宣與哪吒合作造車(chē)，隨后成為哪吒汽車(chē)第二大股東。有了360賦能，哪吒汽車(chē)造車(chē)的底氣無(wú)疑多了幾分。

但是，哪吒汽車(chē)的短板是產(chǎn)品定位模糊，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)型外觀、續(xù)航、智能化配置都沒(méi)有太大吸引力，缺少品牌認(rèn)知度、口碑，即使有360背書(shū)，憑借目前的實(shí)力，也很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)久立足。

排在第二位的是威馬汽車(chē)，上半年交付量是15665輛。說(shuō)起威馬，很多人都感到可惜，因?yàn)橥R是較早自建工廠的新勢(shì)力，被認(rèn)為戰(zhàn)略眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)，直到2020年之前，它還牢牢站在新勢(shì)力第一梯隊(duì)，不料2020年被突然冒出的“黑馬”理想汽車(chē)所替換下來(lái)，如今甚至排在哪吒之后。

與其他新勢(shì)力不同的是，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉是傳統(tǒng)車(chē)企出身的汽車(chē)人，他缺乏李斌、何小鵬那樣的互聯(lián)網(wǎng)思維，根本不擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)。所以，李斌、何小鵬、理想抱團(tuán)玩到了一起，把營(yíng)銷(xiāo)學(xué)做得風(fēng)生水起，而沈暉一個(gè)人埋頭苦干，事倍功半。

因?yàn)楫a(chǎn)品中規(guī)中矩，缺乏賣(mài)點(diǎn)，威馬的電動(dòng)車(chē)賣(mài)了三年多，不僅談不上用戶粘度，連牌子也沒(méi)打響。

除了哪吒和威馬，另一個(gè)上半年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的新勢(shì)力品牌是零跑。它最近一次在輿論界激起較大的水花，不是因?yàn)橥瓿尚乱惠喗痤~45億元的融資，而是其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明宣布零跑2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)是80萬(wàn)輛，并放言“要在三年內(nèi)超越特斯拉”。

由于對(duì)標(biāo)特斯拉的自主品牌和車(chē)型實(shí)在太多，所以業(yè)界人士面對(duì)零跑的這個(gè)宏偉目標(biāo)只是心照不宣地會(huì)心一笑——超越“蔚小理”都難，更別提超越特斯拉。

零跑目前有微型車(chē)T03、小型車(chē)S01以及今年10月上市的中型SUV C11三款車(chē)型在售，其中，售價(jià)5．98－9．98萬(wàn)元的T03是主力銷(xiāo)售車(chē)型，如此價(jià)位的產(chǎn)品只能以性?xún)r(jià)比搶客，而定位較高的C11能否獲得市場(chǎng)肯定還是個(gè)未知數(shù)。

資金方面，加上今年的88萬(wàn)元，零跑汽車(chē)自成立以來(lái)公開(kāi)的融資金額為115．6億元，這個(gè)數(shù)字尚未跨過(guò)造車(chē)起步門(mén)檻。

至于剩下的云度、愛(ài)馳、高合三個(gè)品牌，上半年月均銷(xiāo)量只有寥寥數(shù)百臺(tái)，還掙扎在生死線上。

綜上所述，這些混跡于二三線的新勢(shì)力品牌，最大的問(wèn)題都在于缺乏核心賣(mài)點(diǎn)。蔚來(lái)有用戶粘度，小鵬有黑科技，理想擅長(zhǎng)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，而威馬、哪吒?jìng)冿@然還沒(méi)有找到自己賴(lài)以生存的技能，自然很難上岸。

值得一提的是，蘋(píng)果、百度、小米、富士康們都已紛紛下場(chǎng)造車(chē)，身為豪華品牌的特斯拉不斷降價(jià)擠壓大眾市場(chǎng)，如果二三線的造車(chē)新勢(shì)力在未來(lái)兩年內(nèi)還沒(méi)有太大的作為，基本可以判定出局了。

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