明銳這張好牌，如何被上汽斯柯達(dá)打爛的？

明銳這張好牌，被上汽斯柯達(dá)打爛了！

7月中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量出爐，斯柯達(dá)明銳只賣出了1349臺(tái)，雖然并不算慘不忍睹，但要知道，這幾乎已是斯柯達(dá)在華市場(chǎng)手里唯一能打的牌了。因?yàn)樵赟UV板塊，斯柯達(dá)7月賣得最好的柯米克，也才售出807臺(tái)。

明銳不該這么慘，準(zhǔn)確地說應(yīng)該叫明銳PRO，即5月上市的全新一代明銳。作為上汽斯柯達(dá)的絕對(duì)主力車型，也是在斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的開路先鋒，明銳有著輝煌的歷史，曾經(jīng)和卡羅拉、速騰等明星緊湊型車并駕齊驅(qū)，也曾是家喻戶曉的明星家轎，幫助斯柯達(dá)在華站穩(wěn)腳跟，月銷量破萬也是常事，如今產(chǎn)品革新?lián)Q代實(shí)力大增，不僅沒實(shí)現(xiàn)開門紅，反而銷量如此凄慘，明銳PRO和上汽斯柯達(dá)做錯(cuò)了什么？

上汽斯柯達(dá)不該負(fù)了明銳

回顧明銳在華十余年命運(yùn)，是典型的從風(fēng)光到落魄。2007年6月在國(guó)內(nèi)上市銷售開始，德系駕乘品質(zhì)和穩(wěn)重形象及實(shí)用空間，以及比起獨(dú)特的品牌調(diào)性收獲良好口碑，成為合資A級(jí)轎車市場(chǎng)的熱門車型。直到2019，明銳都一直是十萬元級(jí)合資A級(jí)家轎市場(chǎng)綜合產(chǎn)品實(shí)力和性價(jià)比的代表車型。對(duì)斯柯達(dá)老粉絲而言，明銳幾乎都是他們心中的經(jīng)典車型，也是和這個(gè)品牌結(jié)緣的開始。自上市以來，明銳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)交付超140萬輛。

但進(jìn)入2019年之后，隨著斯柯達(dá)品牌在華品牌力的下滑，明銳銷量也大幅下滑走低。進(jìn)入2020年后，明銳月銷量維持在3000輛左右，去年全年累計(jì)銷量?jī)H26110輛，幾乎只是朗逸、軒逸、卡羅拉等其他熱銷車型一個(gè)月的成績(jī)。

危急存亡之秋，明銳PRO難堪重任

繼承一代經(jīng)典名車情懷，又是家族陣容里的銷量擔(dān)當(dāng)，全新一代明銳于今年5月份正式上市，并更名為“明銳PRO”，售價(jià)區(qū)間為12．49－15．79萬元。明銳PRO在外觀上采用“精致流晶美學(xué)”，更加動(dòng)感犀利。動(dòng)力方面，取消1．5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系換裝1．4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250N．m，匹配7速雙離合變速箱。

數(shù)字化科技也是明銳PRO一大亮點(diǎn)，與奧迪A3、高爾夫8一樣，明銳PRO采用大眾最新的MQB EVO平臺(tái)，作為MQB升級(jí)的平臺(tái)，其核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在電氣化與智能化方面，車內(nèi)通訊帶寬從500K提升至2M，通訊速率達(dá)到100Mbit／s。這帶給明銳PRO在智能駕駛輔助與智能網(wǎng)聯(lián)方面更豐富流暢的體驗(yàn)。

但在品牌困境的危機(jī)關(guān)頭，被寄予厚望的明銳PRO出征即遭遇滑鐵盧，6月份銷量?jī)H為978輛，7月份也僅售出1349輛，不僅沒有力挽狂瀾，連回到主流賽道都難。

產(chǎn)品挺不錯(cuò)，明銳PRO為何沒有紅？

單看測(cè)評(píng)，明銳PRO的產(chǎn)品實(shí)力是挺優(yōu)秀的，運(yùn)動(dòng)犀利的外觀、不錯(cuò)的動(dòng)力總成和德系操控品質(zhì)、同級(jí)優(yōu)秀的空間和配置，還有同級(jí)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的掀背式后備箱，但它為什么還是火不起來呢？

首先產(chǎn)品本身，外觀是挺運(yùn)動(dòng)，但也失去里斯柯達(dá)往日的一些特色，甚至有網(wǎng)友說“這前臉怎么像起亞？”另外，配置雖然很厚道，但內(nèi)飾做工品質(zhì)還是難掩斯柯達(dá)的廉價(jià)感，至少是缺乏精致，而且內(nèi)飾異味很大。這些其實(shí)都無傷大雅，關(guān)鍵問題還是在于價(jià)格，12．49－15．79萬元的指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商頭都大了。正如網(wǎng)友說說，現(xiàn)在寶來朗逸都8萬元出頭，朗逸加大版都是10萬元左右了，你這么貴賣給誰？

還有一個(gè)同門相爭(zhēng)的問題，中級(jí)車速派價(jià)格都降到14萬了，帕薩特也跌到15萬，誰還會(huì)買你明銳？如果喜歡德系，買個(gè)更高級(jí)別的B級(jí)車它不香么？

所以明銳PRO不降價(jià)兩三萬元（甚至更多）肯定是賣不動(dòng)的，倒是這個(gè)角度來看，目前兩個(gè)月的市場(chǎng)遇冷或許還可以接受，大幅度終端價(jià)格調(diào)整后可能會(huì)換來之后的銷量回升。但問題是，第一，以價(jià)換量十分傷害品牌，第二，為何不一開始就給個(gè)精準(zhǔn)的定價(jià)呢？

明銳PRO也許能賣好，但斯柯達(dá)還有救嗎？

數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)2020年中國(guó)銷量為17．3萬輛，同比減少38．7％。今年上半年斯柯達(dá)中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為4．40萬輛，同比下滑43．1％。作為上汽大眾旗下品牌，在中國(guó)這個(gè)斯柯達(dá)最大的單一市場(chǎng)，如今的斯柯達(dá)無論銷量成績(jī)還是品牌地位，都有邊緣化的跡象。況且母品牌大眾都呈現(xiàn)明顯式微趨勢(shì)，作為“平民版大眾”的斯柯達(dá)就更挺不住了。所以現(xiàn)在關(guān)鍵問題已不是明銳PRO哪里不夠好，而是它身后的上汽斯柯達(dá)還能挺多久，甚至能否活下去？