新能源汽車整裝出海，開啟大航海時代！

作者｜不言

隨著新能源汽車技術(shù)不斷進步、配套設施逐步完善，消費者對于新能源汽車的接受程度越來越高，市場需求也不斷釋放，這也預示著新能源汽車即將進入普及期。

中國新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)正日趨白熱化。不過整體來看，全球新能源車產(chǎn)業(yè)正處于騰飛階段，市場空間非常廣闊。

為了能在這片已經(jīng)到來的大藍海取得先發(fā)優(yōu)勢，中國新能源車企顯然并不滿足于國內(nèi)取得的成績，紛紛揚帆出海，向著更為廣闊的市場進發(fā)。

俗話說“攘外必先安內(nèi)”，國內(nèi)尚且剛剛立住陣腳，是什么讓一眾新能源車企紛紛將目光投向海外市場？面對完全陌生的市場，國內(nèi)新能源車企又該如何取得競爭優(yōu)勢？

整裝出海

過去幾十年，德系、日系、美系等國外汽車霸占了幾乎整個傳統(tǒng)燃油汽車市場。雖然本土車企一直在不斷追趕，但由于缺乏核心技術(shù)，品牌定位低端，最終收效甚微。在中國市場都難以穩(wěn)固的情況下，本土車企多次出海的嘗試也都告以失敗。

從燃油車時代的被動挨打，到新能源時代的出海先鋒，中資車企又發(fā)起了新一輪的出海沖刺。

我們梳理了國產(chǎn)新能源車企近些年的出海歷程。

圖／奇偶派

我們發(fā)現(xiàn)，無論是蔚來汽車，還是比亞迪等，其出海歐洲市場都首選挪威。之所以首選挪威，主要是因為無論電動車占有率，還是政策及基礎設施鋪設，都更利于新能源汽車的發(fā)展。

挪威2020年全年純電動車總銷量占據(jù)總體汽車市場銷量的一半以上，從占有率上來看，挪威純電動汽車的占有率位居世界第一。

在基礎設施鋪設方面，截至去年年底，挪威國內(nèi)公共快速充電站1110個，公共普通充電站7500個，充電樁1．85萬根，居民與充電樁的比例為10000：35。

從政策層面來看，挪威計劃2025年成為全球首個禁售燃油車的國家。此外挪威對新能源汽車免征25％的增值稅、免征進口關(guān)稅等，日常駕駛中的停車費、高速公路通行費等方面也有相應的優(yōu)惠。

從市場規(guī)模來看，挪威沒有本土汽車品牌，沒有本土保護政策，依賴進口。這對于中國新能源車企來說是一個絕佳的市場入口。

然而，挪威只是整個歐洲利好新能汽車發(fā)展的一個縮影。

歐洲計劃到2050年成為全球首個實現(xiàn)碳中和的地區(qū)。因此，碳排放政策也變得日漸嚴苛。

在新能源汽車補貼方面，相比于國內(nèi)補貼退坡，歐洲相關(guān)國家大力實行新能源補貼政策，同時沒有對車輛產(chǎn)地做出限制。

配套基礎設施建設方面，歐洲國家普遍國土面積較小，充電設施建設迅速，目前德國、法國、英國等國的充電站設施建設已經(jīng)比較完善。鋪設完善的充電設施可以提升電動汽車的續(xù)航里程，從而促進新能源汽車快速發(fā)展。

在政策的驅(qū)動下，加之完善的配套環(huán)境，歐洲新能源汽車市場得以快速發(fā)展。

根據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟（AECA）最新數(shù)據(jù)，2020年歐洲新能源汽車的銷量超越中國，占到世界份額的42．7％，超越中國41％的市占率，成為世界新能源汽車第一大市場。

但相比于國內(nèi)，歐洲本土新能源車型相對匱乏，而歐洲消費者相比于品牌更看重品質(zhì)，這無疑也給中國新能源車企打開歐洲市場創(chuàng)造了一定的機會。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，海外市場比預期中有更好的發(fā)展，中國車企新能源汽車海外出口有一定的增長空間，預計今年會有10萬輛新能源汽車出口增量。

但面對快速增長的歐洲市場，仍需早早布局，才有利于瓜分市場，提高知名度。能得到歐洲市場的認可，對車企整體品牌價值提升無疑是巨大的。

同時，隨著國內(nèi)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型、新勢力的崛起、互聯(lián)網(wǎng)公司的入局，國內(nèi)新能源汽車市場競爭異常激烈，車企亟須尋找第二增長曲線。

此時，與其在國內(nèi)市場“肉搏”，揚帆出海或許是一種好選擇。