長安新能源首款七合一即將迎來量產(chǎn)，其水平如何？

導(dǎo)語：

從奔奔estar開始，長安新能源這才摸到一點玩轉(zhuǎn)新能源的門道。再到這次發(fā)布無比驚艷的C385，以及領(lǐng)先的超集電驅(qū)，無不說明長安新能源已經(jīng)覺醒，就看接下來怎么玩了，產(chǎn)品只是跟上時代的一方面，還有內(nèi)部統(tǒng)一的機(jī)制、前沿營銷認(rèn)知以及全新渠道布局等，這些都構(gòu)成了致勝的關(guān)鍵。

作者：大釗

出品：電動勢（wxid－dianxiaoer01）

在新能源汽車技術(shù)上，近幾年最被大家關(guān)注的主要是電池技術(shù)和智能技術(shù)，關(guān)于電驅(qū)動的話題甚少，這跟前兩者是一個新技術(shù)有關(guān)，而電驅(qū)動本質(zhì)上是以電動機(jī)為核心構(gòu)建的驅(qū)動總成，電動機(jī)算是一個成熟技術(shù)。

盡管電驅(qū)動技術(shù)被討論的并不多，但鑒于其對電動車驅(qū)動效率提升、續(xù)航里程增加的重要作用，這塊仍然值得大家關(guān)注。

回顧新能源汽車電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展里程，核心在于集成化，從二合一，到三合一，再到多合一。此前，二合一是市場主流，而當(dāng)前，不少新車已經(jīng)切換至三合一，但也有極少數(shù)車型開始嘗鮮多合一。所以，從集成角度來說，多合一可以認(rèn)為是當(dāng)前“最先進(jìn)”的電驅(qū)動總成技術(shù)。

目前，掌握（乘用車）多合一技術(shù)的廠家并不多，包括華為和日本電產(chǎn)等零部件供應(yīng)商。7月24日，在長安汽車首屆“開放共贏 融合創(chuàng)新”科技生態(tài)大會上，長安也發(fā)布了一款七合一，這應(yīng)該是第一個發(fā)布七合一的主機(jī)廠，可見長安新能源技術(shù)儲備之殷實。

1、綜合性能出色

此次正式發(fā)布，意味著長安新能源這款七合一將很快迎來量產(chǎn)。不過對于該七合一的詳細(xì)信息，長安新能源則沒有披露太多，但我們從早前的一些報道上，依然能找到一些線索。

實際上，早在2019年1月7日，長安新能源便提前透露了這一款七合一的相關(guān)信息。據(jù)介紹，長安新能源七合一由整車控制器、高壓分線盒、電機(jī)控制器、直流變換器、充電機(jī)、電機(jī)、減速器七個部件組成。

據(jù)長安新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從外觀來看，該七合一比傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)小了至少一倍，純鋁制造，重量只有100公斤。

該負(fù)責(zé)人還稱，這套系統(tǒng)屬于長安汽車第二代電驅(qū)動一體化系統(tǒng)，相比之前用的第一代（電機(jī)、電控、減速器三合一集成），綜合性能提升顯著。

這次，長安新能源也披露了超集電驅(qū)的部分核心參數(shù)。

2、技術(shù)和營銷緊跟時代

原本，長安新能源的七合一是在2020年發(fā)布，并裝車，但由于疫情的影響，使得整體推出節(jié)奏往后推。然而趁著這后推的時間，長安新能源這款七合一取得了進(jìn)一步的突破，也就是這次發(fā)布的。

比如電壓平臺，原本設(shè)計是滿功率電壓工作范圍240～450V，但鑒于這兩年碳化硅等功率開關(guān)技術(shù)趨于成熟，以及市場對800V的訴求，該七合一目前可覆蓋240V－800V超寬電壓范圍覆蓋，并形成450V和800V兩個系列化產(chǎn)品。

得益于電壓平臺的提升，單車充電續(xù)航里程也取得了進(jìn)一步提升，最大可滿足400－1000km超寬里程需求，其中1000公里續(xù)航達(dá)到目前行業(yè)的頂尖水平。

對于這款七合一，長安新能源用“超集電驅(qū)”來加以命名。在新能源技術(shù)快速迭代的時代，為了讓消費者快速了解新技術(shù)的特點，用內(nèi)涵且通俗的命名做營銷是非常有必要的，包括刀片電池、彈匣電池等。

對于這款超集電驅(qū)，長安新能源表示其具有“深度集成”和“超高效率”兩大特征，實現(xiàn)了“行業(yè)超高電驅(qū)總成效率”和“全球首發(fā)電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)”兩大技術(shù)突破。

3、集成效率高

我們分別解析下。首先是“深度集成”，這一點上文已做闡述，超集電驅(qū)做到了七合一，為目前行業(yè)頂尖水平。其次“超高效率”，這是衡量電驅(qū)動性能是否足夠強(qiáng)大的一個重要參數(shù)。

據(jù)介紹，超集電驅(qū)通過多項先進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)高效控制軟件，最大程度降低了機(jī)械和電磁損耗，整體損耗下降約1／3，電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95％，工況平均效率超過90％，整體來說是一個非常優(yōu)秀的水平。

在凸顯超集電驅(qū)效率上，長安新能源用了另外幾個數(shù)據(jù)來進(jìn)一步說明，采用超集電驅(qū)的車型，可實現(xiàn)單車10年30萬公里全生命周期碳排放再降低約2噸。

4、首創(chuàng)電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)

除了深度集成，超集電驅(qū)上另一個讓長安新能源引以為傲的技術(shù)是“電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)”，長安將其定義為全球首發(fā)技術(shù)。

關(guān)于動力電池高頻脈沖加熱技術(shù)，我們并不陌生，它是動力電池內(nèi)部自加熱的一種，即通過不連續(xù)的大電流放電的方式，通過鋰電池內(nèi)部的歐姆阻抗產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而實現(xiàn)對鋰電池的預(yù)熱。但是電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，我們也是首次聽說。

雖說是電驅(qū)加熱技術(shù)，但其最終目的仍然是加熱電池。據(jù)介紹，采用該技術(shù)后，實現(xiàn)了鋰電池在超低溫度下的極速加熱，可在－30℃環(huán)境下5分鐘加熱20℃，快速提升電池充放電效率和充放電性能。

為了驗證低溫條件下，超集電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)帶來的電池加熱效率提升，長安新能源在活動現(xiàn)場連線長安汽車全球研發(fā)中心極寒實驗室，其進(jìn)行了全球首次－30℃高頻脈沖加熱挑戰(zhàn)，在極寒環(huán)境下用5分鐘將電池從－30°C加熱到－10°C以上，并獲得成功。

另外，借助超集電驅(qū)所采用的余熱回收技術(shù)，有效提升冬季低溫續(xù)航里程40－70公里。

5、開啟應(yīng)用

在這次生態(tài)大會上，長安新能源還發(fā)布了全新專用電動平臺（EAP1）的首款戰(zhàn)略車型——C385，定位跨界轎車，整體造型還是很吸睛的，尤其是“別致”的尾翼。

關(guān)于C385，目前沒有太多信息，我們將保持關(guān)注。目前知道的是，C385將采用寧德時代電池，并匹配長安新能源新一代超集電驅(qū)。

6、電動勢有話說

進(jìn)入2021年下半年，全球新能源市場已然不容小覷，新能源不再是未來方向，而是現(xiàn)在必須要有所為的重要細(xì)分市場。此前，長安新能源在市場上幾乎沒有聲音，可以說錯過了第一波發(fā)展窗口期，這樣的后知后覺值得深思。

從奔奔estar開始，長安新能源這才摸到一點門道。再到這次發(fā)布無比驚艷的C385，以及領(lǐng)先的超集電驅(qū)，無不說明長安新能源已經(jīng)覺醒，就看接下來怎么玩了，產(chǎn)品只是跟上時代的一方面，還有內(nèi)部統(tǒng)一的機(jī)制、前沿營銷認(rèn)知以及全新渠道布局等，這些都構(gòu)成了致勝的關(guān)鍵。