馬自達合并終章：南北歸一！

馬自達在華合并，無疑是給其在中國的未來推開了一扇新的窗。

隨著馬自達在華市場規(guī)模的持續(xù)萎縮，兩年之前行業(yè)內(nèi)就已經(jīng)散步的“馬自達將在中國市場調(diào)整業(yè)務線”的消息終于落下了帷幕，這其中就包括一汽馬自達退市、旗下相關(guān)車型并入長安馬自達銷售的內(nèi)容。

其實從2019年開始，業(yè)內(nèi)頻繁傳出南北馬自達將走向合并的消息。在這期間，一汽馬自達、馬自達中國曾多次辟謠，BC記者也多次向馬自達中國方面求證，但事實證明傳言非虛。

一汽退了，但沒完全退

2021年8月24日，長安汽車官微發(fā)布《關(guān)于長安馬自達汽車有限公司增資項目的聯(lián)合聲明》，中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人，將以其持有的一汽馬自達汽車銷售股份有限公司60％的股權(quán)評估作價，對長安馬自達進行出資。長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，三方的出資比例為：（長安汽車）47．5％；（馬自達）47．5％；（中國一汽）5％。

長安馬自達將繼承長安馬自達和馬自達的相關(guān)業(yè)務。同時，一汽馬自達將變更為由長安馬自達及馬自達共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔馬自達品牌汽車相關(guān)業(yè)務。

不過對于此次增資項目，業(yè)界人士認為，“一汽退了，但沒完全退，只退一點點?！?/p>

因為三方股東在增資項目、以及長安馬自達與一汽馬自達的合并重組中都沒有拿出“真金白銀”，中國一汽只是以股權(quán)來作價，并無實質(zhì)性出資，所以外界也對此有分析認為，似乎仍對馬自達未來在華發(fā)展缺乏足夠信心。

相關(guān)媒體數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2020年，長安馬自達的年銷量分別為15．12萬輛、19．36萬輛、19．2萬輛、16．33萬輛、13．63萬輛、13．73萬輛；同期，一汽馬自達的年銷量則分別為8．4萬輛、9．2萬輛、12．65萬輛、10．89萬輛、9．14萬輛、7．79萬輛。

從這個數(shù)據(jù)不難看出，馬自達在中國并不是沒有過高光時刻。

馬自達相較于有一些外資品牌進入中國市場是比較早的，1992年即通過與海南汽車廠技術(shù)合作的方式生產(chǎn)馬自達323、普力馬兩款車型，也在那一代中國消費者心中留下了不可磨滅的記憶。

1997年，一汽集團整合了海南汽車廠，馬自達與一汽集團繼續(xù)以技術(shù)合作的形式成立一汽馬自達公司，開始國產(chǎn)馬自達6轎車，2005年，一汽集團與馬自達成立了合資銷售公司。

雖然直到2005年才正式合資，不過當時的中國車市正處在“井噴時代”，馬自達也依靠著當時的一汽馬自達6轎車迅速獲得了成功。此外，馬自達6還趁熱打鐵推出了馬自達6轎跑車、馬自達6 Wagon旅行車，與馬自達6轎車組成了完整的“馬6家族”，這在當時的同級市場也是絕無僅有的。

不過必須要講一句，從海南馬自達脫離開來以后，一汽馬自達本身并不像其它合資品牌一樣擁有共同出資建造的工廠，馬自達與一汽集團組成的只是合資銷售公司并沒有生產(chǎn)的資格，所有一汽馬自達的車型都是由一汽工廠所“代工”，然后“貼牌”銷售，也因此留下了諸多后患。

在馬自達6打下的市場基礎(chǔ)之上，后續(xù)馬自達也與長安進行了合資合作，推出了馬自達3以及后續(xù)車型均引發(fā)了市場一定的關(guān)注，獲得了諸多消費者的認可。

成也蕭何敗也蕭何，從2018年開始，產(chǎn)品線短缺、一汽馬自達及長安馬自達雙方的業(yè)務掣肘的馬自達在中國開始走上了下坡路。

從馬自達到“新馬自達”

曾經(jīng)憑借驚艷的操控表現(xiàn)和讓人眼前一亮的設計紅極一時的馬自達6，已經(jīng)8年沒換代了（最新一代車型2013年上市，取名阿特茲），面對著B級車激烈的市場競爭，毫無還手之力?？缃畿嘋X－4和進口跑車MX－5車型并不能承擔起走量車型的重任。

相對而言，長安馬自達更為豐富的產(chǎn)品線支撐了其更大體量的銷量規(guī)模。目前，長安馬自達旗下主要車型包括昂克賽拉、CX－30、CX－5以及CX－8車型。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，馬自達2021年7月在中國市場的銷量為13，492輛，同比下滑23．99％，環(huán)比下滑約20．6％，市場表現(xiàn)仍在持續(xù)走低。其中，一汽馬自達為3，467輛，長安馬自達為10，025輛。

另據(jù)馬自達財報顯示，2021財年（2020年4月1日至2021年3月31日）凈銷售額同比下降16％、營業(yè)利潤同比減少79．8％，凈虧損達到316．5億日元。

官方指出，經(jīng)營虧損主要受銷量下滑影響，在日本本土、歐洲等主要市場，馬自達均遭遇了不同程度的下滑；相比之下，中國市場在2021財年銷量達到22．8萬輛，同比上漲7．8％，為所有市場中的最大增幅。

所以，這也給了馬自達調(diào)整在中國業(yè)務的信心。

隨著一汽馬自達與長安馬自達業(yè)務合并，馬自達在中國僅有長安馬自達一家合資公司，長安馬自達的產(chǎn)品線和經(jīng)銷商網(wǎng)點將大幅擴充，有利于推動在華事業(yè)發(fā)展。

據(jù)悉，一汽馬自達經(jīng)銷商表示，他們已經(jīng)獲得廠家通知，一汽馬自達和長安馬自達的銷售渠道計劃于今年8月底開始合并。合并之后將更名為“馬自達”，但購買一汽馬自達的車型和售后暫時不會受到影響。另外，馬自達南北兩大渠道合并將于今年9月正式生效。

隨著全新營銷渠道的鋪開，重新布局產(chǎn)品包括新能源產(chǎn)品將成為新長安馬自達的要務。

“從失衡的狀態(tài)到聚焦長安馬自達一個主體，也將有利于加速導入更多國產(chǎn)化車型，推動中國市場的表現(xiàn)。幾乎在所有海外品牌的心目中，中國市場都是極其重要的市場單元，馬自達也不例外?！?/p>

業(yè)界均認為馬自達確實需要做出一些更符合本土化和市場規(guī)律的順勢改變，才有望改變目前在中國市場中的地位。包括需要其采取一些包括豐富產(chǎn)品線等強有力的措施。

“參照日系車企豐田和本田來看，日系車實現(xiàn)發(fā)展需要強大的技術(shù)支撐。而馬自達原有技術(shù)，如創(chuàng)馳藍天等，需要進一步實現(xiàn)突破，在油耗方面滿足新的排放要求，同時就消費者喜歡的其他產(chǎn)品亮點進行突破。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示馬自達在華要想獲得更好發(fā)展，需要有強勁的技術(shù)作支撐。

今年7月初，馬自達發(fā)布新技術(shù)及新產(chǎn)品規(guī)劃，計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創(chuàng)馳藍天多樣化·可擴展架構(gòu)”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區(qū)推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。在2025年到2030年期間，馬自達將繼續(xù)投放搭載“創(chuàng)馳藍天電動化專用可擴展架構(gòu)”技術(shù)的多款車型。

從當前來看，馬自達在華合并之后，對于其品牌的降本增效、協(xié)同發(fā)展顯然是利大于弊，特別是馬自達在接連經(jīng)歷銷量下滑的局面后，這無疑給馬自達在中國的未來推開了一扇新的窗。

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