在新能源浪潮下，合資車企為何難以轉(zhuǎn)身？

曾幾何時，合資車企近乎壟斷了國內(nèi)的汽車市場，無論是產(chǎn)品的機械素質(zhì)，還是產(chǎn)品口碑，亦或品牌溢價能力，合資品牌在整個市場都具備壓倒性的強勢。

但時過境遷，在碳達峰、碳中和的大背景下，新能源的浪潮已然卷起，整個市場格局開始轉(zhuǎn)型。合資車企當然也不例外地被裹挾在這股洪流之中，可就在合資車企向著電氣化轉(zhuǎn)型的時刻，卻遭遇了重重困境：

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月自主品牌新能源汽車滲透率為30．1％；豪華車新能源汽車滲透率為8％；主流合資品牌新能源汽車滲透率卻只有2．5％。

似乎就連時刻圍繞BBA或大眾、通用這些傳統(tǒng)車企的輿論焦點，也紛紛轉(zhuǎn)向，瞄準了在新能源領(lǐng)域做出重大突破的特斯拉、以及造車新勢力的蔚小理等等。即便曾經(jīng)式微的自主品牌也在營壘壯大的同時，積極發(fā)展新能源，不斷推陳出新，拉滿關(guān)注度，推動著自主陣營不斷向上。

而合資品牌呢？

縱觀7月新能源的銷量榜上，除了宏光MINI EV外，合資品牌全軍覆滅，更何況宏光MINI EV的出世基本出自上汽通用五菱的研發(fā)，與通用的技術(shù)關(guān)系不大。

除此之外，再無上榜。即便是率先發(fā)力的大眾在今年落地的ID．4系列新能源汽車，其最終的成績也令人失望——2021年1－6月，大眾ID．4系列累積銷量僅為7454輛，甚至比不上一些自主品牌單月的新能源車型銷量。

那么過去無往不利的合資車企為何在時代轉(zhuǎn)型的風口上集體受挫？

大象難以轉(zhuǎn)身

很多合資車企的體量過大，令它們難以放下包袱。一方面，固有模式短時間難以轉(zhuǎn)變；而另一方面，時代的風口已經(jīng)改變，主角不再是內(nèi)燃機、是三大件、而是新能源電池、是智能化駕駛，合資車企們在燃油時代累積的技術(shù)性經(jīng)驗并不適用于新時代。

我們可以看到，造車新勢力們自誕生以來，就在新能源領(lǐng)域的賽道上一路狂奔。它們不用顧及燃油車的條條框框，積極擁抱新時代，采用直營模式，關(guān)注用戶體驗，甚至還實施了諸如員工持股、開放合作等等合資車企不具有的新舉措。

就拿“線上App＋線下體驗店”的直營模式來講，新勢力們用過這種全新的模式拉近用戶距離，提升用戶體驗，甚至實現(xiàn)社群化運營；

而合資車企呢？依然采用傳統(tǒng)授權(quán)銷售模式，則與4S店深度捆綁在一起，車企與消費者不直接接觸，同時，分區(qū)運營、價格管控、進貨分銷等環(huán)節(jié)已然固化，難以重構(gòu)。

因為與新勢力們不同，合資車企們一邊要維持燃油領(lǐng)域的份額蛋糕，一邊又要分出精力，在新能源的賽道上與對手們競爭——雖說“全面禁油”的時代終將到來，但在此之前，燃油領(lǐng)域依舊占據(jù)市場最大的份額。

布局過晚

在這樣的顧慮之下，合資車企對新能源市場的布局較晚，在電動化的轉(zhuǎn)型浪潮中已經(jīng)失去先機，導致產(chǎn)品力爭不過競品，造成了銷量低迷的現(xiàn)狀。

合資車企們也想要改變，但在國內(nèi)合資車企股比開放后，合資公司的中外雙方，更愿意將更多的資源投入在自己的全資子公司中，獨享利潤。因此在“爹不疼娘不愛”的境況下，合資公司的大半利潤都流入了中外股東，因此沒有魄力拿出全部的資源砸入新能源領(lǐng)域，研究智能化技術(shù)。

而巧婦難為無米之炊，研發(fā)資金匱乏的合資車企很難在智駕領(lǐng)域有大的作為。再加上按照合資企業(yè)的慣有模式（外方提供技術(shù)、中方負責資金與產(chǎn)出售賣），大多數(shù)的合資車企已然習慣外資的技術(shù)輸入。

但因為背負著燃油領(lǐng)域的“包袱”，以及自主品牌的不斷向上對合資車企造成了不小的壓力，使得它們在新時代轉(zhuǎn)型風口上產(chǎn)生了猶豫，導致錯失了新能源發(fā)展的黃金時期。

人才流失

伴隨著新能源浪潮的興起，這一全新領(lǐng)域的車企們自然需要招攬相關(guān)的技術(shù)人才，于是從傳統(tǒng)車企向造車新勢力涌入的人才日益增多。

一方面，在當前的形式下，新能源領(lǐng)域顯然更具前瞻性；另一方面則因為新造車的企業(yè)在薪資、機制等方面更有吸引力——于是傳統(tǒng)合資車企的人才流失就變成了一個普遍現(xiàn)象。

在這場搶人大戰(zhàn)中，合資企業(yè)的制度相對僵化，再加上對人才各方面待遇沒有提升，對技術(shù)人員重視程度不夠等問題，缺乏同新造車企業(yè)的競爭力，同時又因為受芯片問題影響較大，整體氛圍壓力大，與同如今自主車企、新造車企業(yè)所等提供的高薪資、好前景以及完善靈活的體制形成鮮明的對比。

這樣一來，人才的流失更是給合資車企的轉(zhuǎn)型之路雪上加霜。不僅如此，根據(jù)我國的雙積分政策，燃油汽車的產(chǎn)銷越大，就越需要更多的新能源汽車正積分來補足——

而縱觀國內(nèi)車市的負積分榜單，合資車企“名列前茅”，其中一汽－大眾以－1322174分的成績位列雙積分負分排行榜首位，上汽通用以－1003576分位列第二，上汽大眾則以－782666分位列第三。

從近幾個月的銷量來看，無論是新能源乘用車的批發(fā)量，亦或零售銷量，均與燃油車的走勢形成了鮮明的差異化對比——市場加快了步伐，正向著新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。而合資車企卻在這場轉(zhuǎn)型浪潮中頻頻受挫，畢竟這是一場自我革命，想要突破，就不能沉湎于燃油時代的輝煌而倨傲不前，否則必然會難以跟上市場向前邁進的步伐。