「奔奔E-Star」究竟靠什么維持銷量？

根據(jù)長安新能源公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-7月奔奔E-Star累計銷量共39,013輛。在很多人眼中，這樣的成績談不上優(yōu)秀，畢竟隔壁還有一位“現(xiàn)象級”的競爭背景——宏光MINI EV。

僅僅是今年前兩個月，后者的銷量就已高達5.7萬輛，可以說是將奔奔E-Star遠遠地甩在身后。

當(dāng)然了，宏光MINI EV的成功也屬于“萬里挑一”的那種。那么在這么一條“大鯊魚”底下，「奔奔E-Star」究竟靠什么維持銷量？

事實上，奔奔E-Star近幾個月銷量能有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，得益于在今年年初推出的奔奔E-Star國民版。該車型將奔奔E-Star的價格下探至2.98萬元，大大降低了購車門檻。同時，高配版車型擁有301km NEDC續(xù)航里程，且僅需1000元即可升級為快充功能。如此一來，便有了第十萬零一個問題——“買宏光MINI EV還是奔奔E-Star”？

從產(chǎn)品的特點來看，奔奔E-star對于普通消費者來看更符合一臺汽車的形象，最為重要的一點就是車身尺寸，長安奔奔E-star長寬高分別為3730/1650/1560mm，軸距為2410mm，即便尺寸對比普通的燃油車稍小，但也算得上是一款純正的5門5座兩廂車。

相反宏光MINI EV的長寬高以只有2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，3門4座的布局更傾向于消費者的一輛“玩物車”。

此外，長安奔奔E-star另一個最實惠地方就必須是續(xù)航里程了，購買這類車型的消費者基本都不會考慮3萬以下起售的丐版車型，因為兩者都閹割了空調(diào)，基本上都會從接近4萬的車型開始看起，長安奔奔E-star國民版的心悅版在動力和電池容量上給出的讓步的確可以碾壓五菱宏光MINI EV。55千瓦的電機功率，31.18度的電池能量，最高301公里的續(xù)航，均是宏光MINI EV的兩倍還多。

配置豐富程度上，兩車更像是互相“比慘”。

就拿兩者的高配版來說，奔奔E-Star國民版高配車型就多了方向盤手動調(diào)節(jié)、后排比例放倒、電動后窗、手動防眩目后視鏡、副駕化妝鏡，而MINI EV頂配比前者多了經(jīng)濟模式、鋁合金輪圈、電池預(yù)加熱、全液晶儀表，它們高配之間的配置差，與低配之間的配置差別幾乎一樣。

所以對比了一圈之后，兩者主要區(qū)別在于空間、續(xù)航和動力，以及奔奔E-Star可以通過選配來支持快充，而后者在目前的車型配置下只能慢充。而這也便是大伙會糾結(jié)買宏光MINI EV還是奔奔E-Star的情況。

文章的最后，如果你已經(jīng)斷下心選擇了奔奔E-Star，那么下面這兩點不妨作為給自己購車前的參考。

首先，奔奔E-Star本身就是一低價電動小車，沒有駕駛質(zhì)感可言，完全就是一個工具屬性的車，所以放平心態(tài)，不要有過多期望，開起來沒毛病就可以。而奔奔E-Star全系的質(zhì)量可以參考一下燃油版的奔奔，基本沒有什么嚴重的大面積質(zhì)量問題，頂多的就是異響等小毛病。

其次，奔奔E-Star國民版的定價雖然低，但是全系都沒有任何優(yōu)惠，定價2.98萬的低配倒是可以考慮一下，只要你不圖配置、單純代步，基本上沒啥問題，無非就是等車時間久一點罷了，這一點倒有不少人吐槽。

至于很多人推薦的3.98萬的高配車型，雖然續(xù)航達到了301公里，然后加1000塊錢能多個快充，可是選完快充之后價格都上到了4.08萬，要知道6.98萬的普通版低配，如今各經(jīng)銷商普遍也有2萬上下的優(yōu)惠，也就是說優(yōu)惠完之后只要4.98萬，價格只比國民版的高配多出了9000塊錢，跟銷售再磨會兒嘴皮子，說不定還能再送個倒車影像，而那臺車的外形、內(nèi)飾、配置可比這個國民版香太多了。

注：文章中提及的報價僅供參考，實際需以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商為準。