不是BBA，卻要被“摳標(biāo)”，三大新晉“豪華”品牌到底錯(cuò)在哪？

根據(jù)我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車在出廠時(shí)要在尾部粘貼鍍鉻標(biāo)識(shí)，標(biāo)明車輛的生產(chǎn)廠家。不過(guò)，由此也催生出一些獨(dú)特現(xiàn)象：許多豪華合資品牌的車型在為了避免被認(rèn)出“國(guó)產(chǎn)”的身份，車主在提車之后往往會(huì)直接將中文字樣“扣掉”。

針對(duì)這一現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的豪華品牌往往首當(dāng)其沖，比如說(shuō)北京奔馳，華晨寶馬和一汽奧迪， 這種做法源于過(guò)去國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車型巨大的價(jià)格和口碑差距，扣掉尾標(biāo)便可以隱藏國(guó)產(chǎn)的身份，算是一種“花小錢(qián)辦大事”的方法。

不過(guò)隨著豪華品牌引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型越來(lái)越高端，就連曾經(jīng)被斷言不會(huì)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)的寶馬X5，也最終在人民幣面前“屈服”了。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌國(guó)產(chǎn)車型“質(zhì)量差”“沒(méi)牌面”的成見(jiàn)，也在不斷減少，越來(lái)越多的BBA車主將車標(biāo)完整保留，可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)BBA的質(zhì)量和口碑都得到認(rèn)可了。

不過(guò)關(guān)于“扣標(biāo)”的操作卻沒(méi)有完全消失，反而在最近涌現(xiàn)出的新能源電車中又“復(fù)活”，可能大家會(huì)有些迷惑，為什么對(duì)于更加年輕新潮的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，人們依舊會(huì)抱著與燃油車時(shí)代相同的成見(jiàn)呢？今天疆哥就帶大家了解一下，這些新能源品牌為什么被扣標(biāo)？

1特斯拉Model 3／Model Y

尾標(biāo)：特斯拉

雖然特斯拉一直表示自己要做新能源車的大眾而非BBA，但在特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之前旗下所有車型售價(jià)均在30萬(wàn)元以上嗎，因此在許多消費(fèi)者心目中都是作為豪華品牌存在。在國(guó)產(chǎn)前，特斯拉的品牌力和影響力，其實(shí)是不輸BBA的。此外model Y和model 3實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以后，依然有進(jìn)口的高性能版本存在，所以有些買(mǎi)了國(guó)產(chǎn)版本車型的車主就選擇了扣掉“特斯拉”的中文字樣，來(lái)“冒充”進(jìn)口版本車型。不過(guò)有一說(shuō)一，國(guó)產(chǎn)特斯拉相比于問(wèn)題頻出的美產(chǎn)特斯拉，在品控方面反而有一定的優(yōu)勢(shì)，去年投訴率遠(yuǎn)低于市面上大部分車型。

更何況，在特斯拉瘋狂降價(jià)以后，特斯拉model 3的起售價(jià)已經(jīng)下降到23．59萬(wàn)元，相比于最初一批國(guó)產(chǎn)車型早已大跳水，這時(shí)候買(mǎi)新車扣掉尾標(biāo)來(lái)證明自己是進(jìn)口老車主，或多或少有些“自證韭菜”的意味，似乎有些得不償失了。

2蔚來(lái)

尾標(biāo)：江淮蔚來(lái)

在互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝杏楷F(xiàn)出了許多造車新勢(shì)力，在繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等技術(shù)壁壘之后，直接通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”造出新能源車并非難事。但在法規(guī)層面，生產(chǎn)汽車是需要造車資質(zhì)的，缺乏造車經(jīng)驗(yàn)和銷量規(guī)模的造車新勢(shì)力，自然很難通過(guò)獨(dú)立建廠的方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

身處造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來(lái)，正是與老牌車廠江淮汽車合作，蔚來(lái)負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)江淮負(fù)責(zé)代工，因?yàn)橛弥吹纳a(chǎn)資質(zhì)，蔚來(lái)的車型出廠時(shí)自帶江淮汽車尾標(biāo)，但多數(shù)車主提車時(shí)都會(huì)選擇將江淮汽車的標(biāo)識(shí)去除，畢竟在大多數(shù)人看來(lái)花費(fèi)三十多萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)江淮車，屬實(shí)是有些沒(méi)牌面。

而同為一線的理想，早在2年前就收購(gòu)了重慶力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，因此可懸掛自家理想汽車的尾標(biāo)。小鵬汽車在早期由海馬代工，但很快就通過(guò)購(gòu)買(mǎi)廣東福迪汽車的生產(chǎn)資質(zhì)在肇慶自主建廠，擁有自主的造車能力，自然會(huì)對(duì)產(chǎn)能增速和銷量提升后的成本控制有所幫助。

不過(guò)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌對(duì)江淮工廠的評(píng)價(jià)極高，稱之為中國(guó)“保時(shí)捷級(jí)別”工廠，看來(lái)短期內(nèi)不會(huì)脫離江淮進(jìn)行自主生產(chǎn)。不知道代工和自建工廠，哪一種會(huì)是更適合造車新勢(shì)力發(fā)展的道路呢？

3高合HiPhi X

尾標(biāo)：東風(fēng)悅達(dá)·起亞

作為目前國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力中的價(jià)格“天花板”，出身華人運(yùn)通的高合汽車推出的第一款新車就是指導(dǎo)價(jià)高達(dá)57－80萬(wàn)元的高合HiPhi X， 不僅有造型夸張的對(duì)開(kāi)門(mén)＋鷗翼門(mén)的六門(mén)設(shè)計(jì)，還標(biāo)配空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向等高成本功能，就算只看配置也是豪華感拉滿了。

不過(guò)就算是這樣的“高級(jí)車”也難逃“扣標(biāo)”的命運(yùn)，畢竟高合再豪華也是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，造車資質(zhì)同樣需要依附于人，但是不同于蔚來(lái)的代工形式，高合買(mǎi)下了東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城的工廠，并自建生產(chǎn)線。

雖然這樣一來(lái)就必須懸掛東風(fēng)悅達(dá)起亞的尾標(biāo)出廠，對(duì)于這樣一款高端車來(lái)說(shuō)多少有點(diǎn)“跌份”，畢竟“韓系車”在國(guó)內(nèi)似乎并不受待見(jiàn)。不過(guò)，這樣一款注定“走心不走量”的車型自建生產(chǎn)線，可見(jiàn)高合的誠(chéng)意和遠(yuǎn)見(jiàn)，兩個(gè)月左右的訂單交付時(shí)間也印證著自建生產(chǎn)線的優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)看，這三個(gè)品牌被“扣標(biāo)”的背后，還是消費(fèi)者對(duì)于其生產(chǎn)廠家的不認(rèn)可，不過(guò)仔細(xì)看下來(lái)還是有些不同的，其中特斯拉被扣標(biāo)的原因與傳統(tǒng)豪華品牌差別不大，哪怕是在中國(guó)獨(dú)資建廠，質(zhì)量完全由特斯拉自行把控，也沒(méi)能完全扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的印象。

而另外兩個(gè)自主品牌也能享受到“扣標(biāo)”的待遇，則是因?yàn)檫@兩個(gè)品牌樹(shù)立起較高的品牌形象，但生產(chǎn)方卻沒(méi)有這么高的“逼格”。其中蔚來(lái)找江淮汽車代工而貼江淮尾標(biāo)，在大多數(shù)新勢(shì)力都選擇自主建廠模式后顯得有些格格不入，也難免讓消費(fèi)者覺(jué)得有些“跌份”或是對(duì)質(zhì)量有所擔(dān)憂。

而高合是因?yàn)樽约簶?shù)起了國(guó)產(chǎn)超豪華的定位，盡管東風(fēng)悅達(dá)起亞也算是有頭有臉的合資車企，但在看到實(shí)車出廠帶著主打中低端車型的東風(fēng)悅達(dá)起亞尾標(biāo)后，難免覺(jué)得心里落差有些大。

這兩個(gè)自主品牌被“扣標(biāo)”，其實(shí)恰好可以反映出自主品牌的向上策略已經(jīng)收到了一定的成效，畢竟人們只是不認(rèn)同他們的生產(chǎn)廠家，但已經(jīng)認(rèn)可了蔚來(lái)和高合的高端定位，這樣來(lái)看扣標(biāo)這種行為也可以看作是對(duì)品牌本身的一種肯定。對(duì)此，你又怎么看？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)新能源車“扣標(biāo)”現(xiàn)象的看法。