8月最具爭議的三大車型：寶馬3系又減配，“沙漠王”奇駿三缸是原罪？

為了在日益激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢地位，許多成名已久的“名車”也需要不斷通過改款換代來升級產(chǎn)品力。不過，有一些車型卻反而會因為改款換代而招致吐槽，甚至走下神壇，遭遇銷量的滑鐵盧。今天，疆哥就跟大家聊聊在8月份飽受爭議的三款車型：1．5T的奔馳C級、改款減配的寶馬3系與換裝三缸機跑沙漠的日產(chǎn)奇駿。

11．5T奔馳C級——對小排量上癮怎么戒？

全新一代奔馳C級預計將于本月27號上市，新車基于MRA2平臺打造，在外觀、內(nèi)飾方面都進行了顯著的革新，整體風格愈發(fā)向S級靠攏。此外，新車對尺寸進一步加大，長軸版車型的軸距達到2954mm，甚至比標準軸距版本的奔馳E級還長。從內(nèi)飾、空間等方面看，新一代奔馳C級的確是“有備而來”。

然而，新一代奔馳C級前期推出的C 200L、C 260L車型將搭載M254系列1．5T發(fā)動機，依據(jù)功率版本不同，最大功率分別為168馬力與204馬力。自從對小排量發(fā)動機上癮后，奔馳已經(jīng)先后對旗下多款明星車型下手，于是有了1．3T的奔馳GLB，2．0T的奔馳大G……粉絲對此也是怨聲載道，沒想到等來的新一代奔馳C級依然主推1．5T動力。

其實，僅從賬面參數(shù)上看，新車的1．5T動力甚至比寶馬3系和奧迪A4L入門的2．0T動力更加強勁，也足以滿足日常所需。只是，對于一款30萬元價位的車型來說，1．5T的動力總讓人感覺有損其“豪華格調(diào)”。如今，BBA車型閹割動力似乎成了共識，但在同級競品入門依然2．0T的情況下，奔馳C級的1．5T動力便成了弱勢。

不過，對于購買奔馳品牌的消費者而言，動力性能往往并非首要的考慮因素，新技術能用更小的排量爆發(fā)出更強的動力也是好事，且這一代奔馳C級在內(nèi)飾豪華度上的確值得肯定，相信還是有不少不介意排量的消費者愿意嘗試的。問題在于，現(xiàn)款奔馳C級48V輕混的質(zhì)量非常不可靠，新一代C級能否有所改善？

2“減配王”寶馬3系——一年減配5次？

這一代寶馬3系堪稱“內(nèi)外兼修”，看家的動力操控調(diào)校加上豪華智能的內(nèi)飾為其吸引了不少粉絲，月銷量遙遙領先于奔馳C級、奧迪A4L等老對手。今年上半年，寶馬3系的累計銷量已突破10萬臺，在全系價格較為堅挺的情況下依然能保持月銷近兩萬臺的成績，足以反映出消費者對這款車型的喜愛。

不過，當一款豪車一而再、再而三地減配時，除去功能體驗上的損失，怕是有不少消費者也會因此而懷疑品牌方的誠意，進而對品牌的口碑與形象造成消極影響。然而，賣得火熱的寶馬3系可能是想試探一下消費者的容忍度，即將改款的最新車型又雙叒減配了。

根據(jù)目前已曝光的相關信息，或?qū)⒂?月份上市的新款寶馬3系將主要針對自動輔助系統(tǒng)進行削減，比如M運動耀夜套裝版本車型所搭載的自動泊車輔助系統(tǒng)不再“plus”，將缺少360全景影像、自動泊車系統(tǒng)、50米循跡倒車這三項功能。此外，新車還將取消安全帶預警功能，且320系列不再提供哈曼卡頓音響系統(tǒng)的選裝。

值得一提的是，新車也新增了部分配置，比如全新內(nèi)飾配色、尊享型互聯(lián)駕駛系統(tǒng)等，320Li以上版本車型還新增了電動尾門。因此，新款寶馬3系將優(yōu)化智能方面的表現(xiàn)，但考慮到其減少了360全景影像等實用配置，整體而言還是減配的力度更大些。

而之所以說“又”，原因在于，在過去的一年中，寶馬3系已歷經(jīng)多次減配：3月份，不再提供電動腰托選裝；5月份，全系取消后備箱感應開啟，金屬鑰匙換為塑料材質(zhì)；6月份，330Li 車型降價的同時取消了無線充電、Wifi熱點及數(shù)字鑰匙等功能……

其實，這一代寶馬3系之所以能大火，原因之一在于其舒適性、豪華度的確大有改進，另一原因則是在售的同級對手著實“太弱”，全靠同行襯托。疆哥估計，本次減配對寶馬3系的銷量會有所影響，但真正的壓力還是來自于全新奔馳C級等上市新車。雖然1．5T不受待見，但“小號S級”的外觀內(nèi)飾確實圈粉，論起豪華質(zhì)感的打造奔馳一向更勝一籌。二虎相爭必有一傷，屆時，一款減配，一款1．5T，消費者會怎么選呢？

3沙漠王奇駿——三缸就是原罪？

換代之前，日產(chǎn)奇駿一直是緊湊型SUV市場中低調(diào)而有實力的老將，月銷量穩(wěn)定在市場中上游。不過，隨著老款奇駿的產(chǎn)品力日顯老舊，新一代奇駿也如期而至。坦白說，作為換代車型，全新奇駿大刀闊斧地做出了許多實打?qū)嵉母镄拢贻p化的外觀、科技化的內(nèi)飾和配置等等。新車面臨的主要爭議，還是集中在全系1．5T三缸機這一點上。

全新奇駿搭載的這臺1．5T三缸發(fā)動機最大功率為204馬力，峰值扭矩300N·m，號稱應用了日產(chǎn)VC－Turbo技術，同款技術在天籟和英菲尼迪QX50上也有應用。傳動方面，新車則匹配一臺模擬8擋的CVT無級變速箱。

對于三缸機，國內(nèi)消費者的印象一向不怎么好，提起三缸機第一時間想到的就是“抖”、“頓挫”等標簽。不論是自主還是合資品牌，都在試圖推廣三缸機的道路上鎩羽而歸，上至寶馬，下至別克、吉利。然而，在“技術自信”的口號下，日產(chǎn)還是在全新奇駿上賭了一把。

前段時間，一位粉絲數(shù)超200萬的大V開著全新奇駿到沙漠中拍視頻，以證明全新奇駿有多么“耐造”。這波操作一出，頓時使全新奇駿的熱度高了起來——但其中包含了不少嘲笑。畢竟，大V開著一臺三缸機＋CVT、主要定位為城市SUV的奇駿到沙漠中試駕，萬一面臨突發(fā)困難也有團隊救助，普通人如若效仿，到時深陷沙漠該如何呢？現(xiàn)實點說，又有誰買奇駿是為了它的沙漠越野性能呢……

此外，新一代奇駿的售價為18．19－26．29萬元，并沒有因為發(fā)動機缸數(shù)的改變而降價，這恐怕也不符合絕大部分消費者的預期。同價位下，消費者還有許多四缸機車型可選，似乎沒有非要冒險嘗試全新奇駿的理由。為了減少三缸機的弊病，日產(chǎn)投入了不低的研發(fā)成本，新車也并未因生產(chǎn)成本的下降而下探價格。不過話又說回來，這一爭議似乎更多的是“觀念”上的沖突，并沒有從實際表現(xiàn)或者從實證數(shù)據(jù)上說明產(chǎn)品力不行。

而在剛剛過去的7月份，奇駿的銷量僅為1180臺，直接創(chuàng)下了歷史新低。不過，全新奇駿在7月30日才正式上市，對于這筆低銷量并不背鍋，或許有許多消費者正是想等新車上市再下手。因此，消費者對新一代三缸奇駿的接受度究竟如何，得等后續(xù)銷量出爐才能見分曉了。

小排量、減配、三缸機……其實這些爭議點屢見不鮮，以上幾款車型也絕非個例，且通常都是合資產(chǎn)品會出現(xiàn)這些問題。時下，雖然都嚷嚷著“品牌向上”，但大部分自主車型還是停留在以價換量、以性價比謀求市場份額的階段，還是希望國貨繼續(xù)崛起，給合資車型增加壓力，“倒逼”它們積極迎合消費者的需求吧！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，說出你認為的“爭議之王”。