【解讀】電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的“本”與“盈”

在投資界有個(gè)很經(jīng)典的段子：當(dāng)邊際成本為零的時(shí)候，資本主義那套就行不通了，因?yàn)橘Y本是逐利的，利潤(rùn)最大化，而當(dāng)成本是零的時(shí)候，沒(méi)有成本，就可以共享了?；ヂ?lián)網(wǎng)領(lǐng)域可能也能夠?qū)崿F(xiàn)邊際成本是零的情況。但是作為電動(dòng)汽車的租賃，復(fù)制和擴(kuò)張的基礎(chǔ)投資邊際成本很難做到零成本。作為汽車租賃，解決了一部分人的出行需求，特別是電動(dòng)汽車的租賃，因其環(huán)保安全，以及超高的性價(jià)比的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，在新能源行業(yè)源源不斷的利好政策驅(qū)動(dòng)下備受矚目。在各路資本和汽車行業(yè)的試水之下，電動(dòng)汽車“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃”在全國(guó)各地如雨后春筍迅速發(fā)展。

　　一些大的汽車廠家紛紛介入進(jìn)來(lái)，首汽集團(tuán)簽單奇瑞新能源汽車聯(lián)合發(fā)力分時(shí)租賃，北汽新能源與Uber合作推動(dòng)分時(shí)租賃。電動(dòng)汽車使用權(quán)的共享為出行者帶來(lái)了更好的出行便利和出行選擇。作為用于推廣新能源電動(dòng)汽車新模式而提出的共享模式分時(shí)租賃，目前市場(chǎng)的發(fā)展緩慢且相對(duì)分散，整個(gè)發(fā)展、盈利模式不夠系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)完全是一片空白，整個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)充滿了挑戰(zhàn)和不確定性。正是這發(fā)展的萌芽期讓電動(dòng)汽車的共享經(jīng)濟(jì)充滿了想象空間，也有故事可講。

　　用戶體驗(yàn)

　　新能源電動(dòng)汽車“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃”，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是很強(qiáng)調(diào)極致用戶體驗(yàn)，用張小龍的話講“就是讓用戶爽！”。電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃的用戶流量絕大多數(shù)來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)用戶，已經(jīng)在消費(fèi)體驗(yàn)上被互聯(lián)網(wǎng)“慣壞了”的用戶能否在極致體驗(yàn)上接受分時(shí)租賃的模式，以及接受分時(shí)租賃的線下體驗(yàn)。比如車輛的供應(yīng)，價(jià)格的供應(yīng)，車輛舒適度的供應(yīng)，以及出發(fā)地目的地的停車位置供應(yīng)。這些都是要為用戶考慮的因素。甚至在電動(dòng)車更進(jìn)一步智能化的發(fā)展為用戶提供取車之前的車輛狀態(tài)優(yōu)化，比如定制化的座位調(diào)整，根據(jù)用戶用戶的距離判斷取車的時(shí)間然后調(diào)整車內(nèi)溫度。再有就是無(wú)人駕駛新技術(shù)的應(yīng)用使一部分沒(méi)有駕照的互聯(lián)網(wǎng)用戶流量也能導(dǎo)入其中。

　　在租賃人口的分布區(qū)域，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行出行分析，選擇分?jǐn)?shù)租賃的取車點(diǎn)、停車點(diǎn)的建設(shè)，上下班高峰期、節(jié)假日高峰期、雨天租賃高峰期的資源調(diào)配等等，都是關(guān)系到用戶體驗(yàn)的因素。

　　效率成本

　　作為用戶最根本的體驗(yàn)還是花錢(qián)的爽不爽。對(duì)于用戶不花錢(qián)免費(fèi)使用很爽！但是對(duì)于追求利潤(rùn)的企業(yè)或平臺(tái)來(lái)講盈利是最終目的，所以要努力做到讓用戶掏錢(qián)而且要掏的感覺(jué)很爽！作為用戶選擇分時(shí)租賃電動(dòng)汽車使用的時(shí)候一般是基于這幾個(gè)方面考慮。使用成本、效率成本。

　　首先使用成本，作為正常出行或者是上下班，拜訪客戶，辦理事情，同傳統(tǒng)的租車項(xiàng)目相比是否具有使用上的成本優(yōu)勢(shì)，也就是經(jīng)濟(jì)上的成本優(yōu)勢(shì)，或者與傳統(tǒng)的出租車相比能否具有一定的競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)，特別是現(xiàn)在很火的專車平臺(tái)。用戶在面臨服務(wù)能夠進(jìn)行多元化選擇的時(shí)候第一要考慮的是使用成本。以電能為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的新能源電動(dòng)汽車在運(yùn)營(yíng)使用成本上相比于傳統(tǒng)汽車具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)燃油車和新能源電動(dòng)汽車在百公里使用成本上，電動(dòng)汽車具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，在用戶使用成本上能夠略勝一籌。

　　效率成本，顧名思義就是對(duì)用戶來(lái)講分時(shí)租賃服務(wù)的使用效率，交通工具租賃的本質(zhì)是用戶選擇某種交通工具在規(guī)定的時(shí)間把自己送到規(guī)定的地點(diǎn)，這兩個(gè)是基本的需求。用戶出行把自己送到規(guī)定的地點(diǎn)這是最終目的，然而時(shí)間效率低，往往會(huì)造成交通平臺(tái)租賃的效率成本過(guò)高。這也是目前電動(dòng)汽車分時(shí)租賃用戶進(jìn)行選擇的一個(gè)顧慮因素。滿足使用成本的情況下，效率成本上升到主要的考慮因素。目前城市的交通平臺(tái)建設(shè)越來(lái)越豐富，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)公交、地鐵、有軌電車、出租車，目前已經(jīng)介入進(jìn)來(lái)的各方平臺(tái)和交通租賃公司，比如租車，打車、專車平臺(tái)。甚至很多城市配備自行車租賃使用網(wǎng)點(diǎn)來(lái)解決一部分交通壓力。用戶在出行的時(shí)候面對(duì)的選擇豐富多樣，經(jīng)濟(jì)成本和效率成本將成為滿足用戶出行定制化要求的主要兩個(gè)考慮因素。

　　電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃在使用成本上毋庸置疑具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，要吸引用戶需要在效率成本需求上多下功夫。

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