評論：比亞迪百萬規(guī)?？蛛y實現(xiàn)

比亞迪降本基于兩個途徑。一是通過大批量的生產(chǎn)銷售來攤低成本，二是利用技術手段來降低。這樣的思路看似合情合理，但也存在一些現(xiàn)實性矛盾。

　　近年來，在補貼政策的刺激下，國內(nèi)新能源汽車銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。但補貼終非長久之計，國家已經(jīng)給出了補貼退坡機制的日程表。一旦補貼退出，新能源車仍然面臨著商業(yè)化難題。

　　“比亞迪已經(jīng)做好這個預期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%-30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達到100萬臺，到時有信心可以通過規(guī)模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產(chǎn)生太大的影響。”比亞迪總裁兼董事會主席王傳福在日前召開的天津夏季達沃斯論壇上表示。

　　或許是銷量領先的緣故，比亞迪最先感受到補貼退坡的寒意。

　　今年4月，上海市對當?shù)匦履茉雌囇a貼政策進行了調(diào)整，新能源乘用車累計銷量達到4萬輛之后補貼減半，超過6萬輛之后不再享受補貼。

　　而比亞迪旗下秦和唐在滬累計銷量已接近4萬退坡邊界，屆時，比亞迪或?qū)⒊蔀閱友a貼退坡機制的首個品牌。

　　同時，按照國家規(guī)定的新能源汽車補貼退坡機制，參照2016年的補貼標準，2017年將減少20%，到2019年再減少20%，到2020年補貼政策將完全退出。

　　對于新能源車企而言，補貼退出意味著進入真刀真槍的實戰(zhàn)階段，一切都將按照市場化的邏輯進行。那么，降本增效就勢在必行。

　　問題是，想在五年內(nèi)將成本降低30%，比亞迪能否如愿以償？

　　從王傳福的講話可以看出，比亞迪降本基于兩個途徑。一是通過大批量的生產(chǎn)銷售來攤低成本，二是利用技術手段來降低。

　　這樣的思路看似合情合理，但也存在一些現(xiàn)實性矛盾。

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