宣傳是自動(dòng)駕駛，出事后就是輔助駕駛，是時(shí)候管管了！

近日發(fā)生的事情，大家應(yīng)該都很清楚了，一輛開著自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能（ NOP ）的蔚來(lái) ES8 在高速上出事了，駕駛者不幸身亡，年僅 31 歲。

然后蔚來(lái)表示，自家的NOP只是輔助駕駛，并不是真正的自動(dòng)駕駛，大家要注意安全。

對(duì)于這個(gè)說法，大家是不是很熟悉？是的，因?yàn)樘厮估?jīng)也是這么干的，在宣傳自己家的車上那個(gè)FSD（full self－driving的縮寫，簡(jiǎn)稱完全自動(dòng)駕駛），都會(huì)用自動(dòng)駕駛來(lái)宣傳，表示自家的車多智能，基本不需要人工介入，已經(jīng)XX公里里程了。

但只要出了事，就會(huì)稱自己家的車其實(shí)都只是輔助駕駛，并不能真正的自動(dòng)駕駛，大家要注意安全。

事實(shí)上，目前關(guān)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)，大家都是沿用的美國(guó)的那個(gè)機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)（ SAE ）的標(biāo)準(zhǔn)，也就是L0到L5。

但對(duì)于這個(gè)分級(jí)，本來(lái)就不具備約束力，甚至連一個(gè)大家都需要遵守的標(biāo)準(zhǔn)都算不上，車企們?cè)谠O(shè)計(jì)自己家車的功能時(shí)，會(huì)參考上面的這些定義，但在宣稱時(shí)，則一般會(huì)進(jìn)行一些夸大。

比如車圈很多說自己是L2．5，比L2要高級(jí)，還有說自己是L4的水準(zhǔn)，但下放到L2，讓人覺得這技術(shù)高大上了，可以不用人來(lái)開了，能自動(dòng)駕駛了。但究竟是L2，還是L1，又誰(shuí)知道呢，誰(shuí)來(lái)評(píng)級(jí)呢？還不是車企說了算。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，L2應(yīng)該是什么樣的，L3又是什么樣的，L4又該是什么樣的，也不清楚，反正裝到汽車上了，且廠商又說這是自動(dòng)駕駛功能，就會(huì)覺得應(yīng)該可行了。

我相信每一個(gè)買了帶自動(dòng)駕駛功能汽車的人，好奇心、探索欲一定會(huì)促使他在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，嘗試著打開這個(gè)功能來(lái)試一把。

就算他心里覺得可能不安全，但還是會(huì)有一些僥幸心理，覺得我就試一下，不行就不用了，但有時(shí)候出事就在那一下，后悔也來(lái)不及，不存在僥幸。

所以我認(rèn)為，對(duì)于智能汽車上的自動(dòng)駕駛功能，真的需要好好管一管了，什么樣的技術(shù)條件才能上車，對(duì)外宣傳又該是什么，該怎么評(píng)級(jí)等，都應(yīng)該嚴(yán)管，否則類似的事情還會(huì)發(fā)生，我們不應(yīng)該讓自動(dòng)駕駛技術(shù)，在不斷的“殺人”了。