吉利與雷諾聯(lián)手，押注混動汽車會雙贏嗎？

對于雷諾來說,必須要盡快開發(fā)出滿足中國市場需求的車型,迅速搶占市場,才能在市場發(fā)展的洪流中站穩(wěn)腳跟。而對于吉利,這次合作則是其全球化布局的一環(huán)。

文︱郭紫文

圖︱網(wǎng)絡(luò)

“一個國際化的公司就必須得在中國運營。”2020年10月,雷諾新上任不久的CEO盧卡·德·梅奧公開表示,雷諾集團將重組旗下雷諾與達契亞(Daica),尋求時機以全新的方式重返中國市場。

重返這個說法其實并不準(zhǔn)確,事實上,雷諾從未明確表示要退出中國市場。只是東風(fēng)雷諾的重組,讓雷諾了放棄中國燃油乘用車市場,并將其在華重點轉(zhuǎn)移到電動車和輕型商用車上。而在這兩個領(lǐng)域,華晨雷諾的輕型商務(wù)車、江鈴雷諾的新能源、與合資新能源企業(yè)易捷特一直以來都不溫不火,可見雷諾并無優(yōu)勢可言,長此以往,恐怕也免不了退市的下場。

早在今年年初,雷諾便開始重整戰(zhàn)略規(guī)劃,深化改革其商業(yè)模式,尋求降本增效的解決方案。近日,對于無法割舍掉的中國市場,雷諾也終于有了大動作,真正邁出了其“Renaulution”戰(zhàn)略的第一步。根據(jù)吉利汽車在港交所發(fā)布的公告顯示,吉利控股已經(jīng)與雷諾集團建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系,專注中韓兩國市場開發(fā)混合動力汽車。

圖源:吉利控股集團公眾平臺

縱觀雷諾在中國市場的發(fā)展史,從三江雷諾到東風(fēng)雷諾,該公司經(jīng)歷了兩次失敗的合作,錯過了發(fā)展的黃金時期。如今,雷諾牽手吉利造車,能否讓其重整旗鼓,擺脫低迷?

法系車的衰落

近年來,法系車在中國市場越來越萎靡不振了。據(jù)購車網(wǎng)編輯整理數(shù)據(jù)顯示,2020年法系車全年累計銷量只有4．97萬輛,市場占有率僅有0．25%。法系車銷量第一的雪鐵龍?zhí)煲菀仓毁u了不到一萬輛,這慘淡的銷量讓法系車在中國毫無存在感可言。

回顧歷史,法系車進入中國并不算太晚,但其處境卻不容樂觀。在“老三樣”的時代,東風(fēng)雪鐵龍旗下的富康也曾經(jīng)輝煌一時。而如今,包括DS、雷諾、標(biāo)致和雪鐵龍在內(nèi)的四大法系車品牌,有一半已經(jīng)潦草收場,而剩下的兩家也是疲態(tài)盡顯。

法系車緣何淪落至此?這其中就要細數(shù)一下法系車的通病。法國人對其浪漫主義的自信已經(jīng)達到了傲慢的地步,在外觀及細節(jié)上,法國人以其標(biāo)新立異的設(shè)計,不迎合主流的審美給中國消費者設(shè)置了一道門檻。比如雪鐵龍的“中央固定集控式方向盤”,讓不少消費者直言無法適應(yīng)。另一方面,價格、質(zhì)量、工藝、油耗等都是消費者購車時最關(guān)心的問題,然而法系車定價體系混亂,故障率居高不下,售后服務(wù)又很差勁。比如標(biāo)致408的投訴量一直高掛榜首。

關(guān)于法系車在技術(shù)層面的表現(xiàn),則更讓人大失所望。PSA與寶馬共同研發(fā)的1．6T、167匹馬力的發(fā)動機用了十年。技術(shù)更新非常慢,跟不上市場技術(shù)迭代的速度。對于東風(fēng)雷諾來說,更是只有四款車型,選擇性很少。由于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在技術(shù)平臺上是通用的,這就導(dǎo)致雷諾實際上不過是套牌的日產(chǎn)車。在技術(shù)趨于同質(zhì)化時,品牌溢價便決定了汽車的發(fā)展。顯然,雷諾的品牌影響力也遠比不上日產(chǎn)汽車,消費者當(dāng)然更傾向于選擇后者。

由于銷量持續(xù)低迷,去年雷諾退出了中國燃油車市場。這其中除了上述法系車的原因,還有另一個關(guān)鍵因素。近年來,全球碳中和、碳達峰提上日程,新能源汽車應(yīng)運而生,發(fā)展前景大好。商業(yè)巨頭們紛紛入局造車,導(dǎo)致燃油車市場逐漸被壓縮,傳統(tǒng)車企也不得不面臨轉(zhuǎn)型危機。雷諾旗下車型已經(jīng)與市場需求嚴(yán)重脫節(jié),雖然該公司也一直在布局新能源汽車領(lǐng)域,但并未掀起什么水花,市場競爭力飛速下滑。

押注混動,雷諾能否翻盤?

從諒解備忘錄上的內(nèi)容來看,吉利與雷諾的合作將押注在混合動力汽車上。在中國,雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型。而在韓國,雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作,共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

此前,雷諾宣布將重心轉(zhuǎn)移到輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域,如今卻并未選擇純電動汽車,而是瞄準(zhǔn)混合動力汽車市場。至于為什么選擇混動,又為何選擇與吉利合作,想必雷諾有以下兩點考量。

首先混動汽車市場前景廣闊。在國家節(jié)能減排的號召下,新能源汽車成為市場主流發(fā)展方向。在這種趨勢下,中國汽車動力的未來必然是新能源汽車的天下,而純電汽車布局尚未完成,燃油車仍在市場上占據(jù)不少比重。

因而,作為傳統(tǒng)燃油汽車與純電動汽車的綜合體,混合動力汽車將作為過渡車型,在未來十年內(nèi)將逐漸替代燃油車。據(jù)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2．0》指出,2035年將實現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車將全部轉(zhuǎn)為混動汽車,且混動與新能源汽車將各占50%,未來中國新能源汽車應(yīng)與節(jié)能汽車將并舉發(fā)展。

圖源:平安證券研究所

混動汽車將占據(jù)中國汽車市場的一半份額,這塊蛋糕足夠大,包括比亞迪、長城、奇瑞、廣汽、長安和吉利在內(nèi)的汽車品牌均已在混動市場布局,擁有自主混合動力系統(tǒng)。吉利汽車集團副總裁、動力研究院院長王瑞平曾公開表示,混合動力技術(shù)更符合中國汽車實際應(yīng)用環(huán)境。

其次,吉利方案是多元化動力布局,其混動技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗已有十余年之久。期間,吉利陸續(xù)開發(fā)了48V BSG輕混動力系統(tǒng)、1．5T+7DCT混合動力系統(tǒng),以及兼容混動技術(shù)的CMA架構(gòu)平臺等。吉利在產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢也能夠幫助雷諾實現(xiàn)降本增效,持續(xù)發(fā)展。

吉利的目標(biāo)是全球市場

從備忘錄內(nèi)容來看,雙方的合作以吉利為主導(dǎo),無論在中國還是韓國,雷諾都將使用吉利的技術(shù)平臺進行汽車開發(fā)。對于雷諾來說,必須要盡快開發(fā)出滿足中國市場需求的車型,迅速搶占市場,才能在市場發(fā)展的洪流中站穩(wěn)腳跟。而對于吉利,這次合作則是其全球化布局的一環(huán)。

吉利董事長李書福曾表示,汽車企業(yè)的根本是規(guī)?；l(fā)展,吉利需要尋求開放協(xié)同,合縱連橫。而吉利副總裁楊學(xué)良也曾說過,品牌競爭力在于全球化布局。吉利先后通過并購沃爾沃、入股寶騰、收購路特斯、與富士康合資建公司等等一系列操作,瘋狂擴大全球業(yè)務(wù)布局,實現(xiàn)品牌規(guī)?；?/p>

在全球化規(guī)模擴張的過程中,吉利看中了雷諾三星在韓國市場長達20多年的成功發(fā)展經(jīng)驗,以領(lǐng)克節(jié)能平臺CMA架構(gòu)為核心,共同開發(fā)適合韓國市場的汽車。借助雷諾在韓的品牌影響力,吉利將完成在韓國市場的布局,進一步擴大版圖。