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理想汽車CEO呼吁:趕緊規(guī)范自動駕駛命名規(guī)則
理想汽車CEO呼吁:趕緊規(guī)范自動駕駛命名規(guī)則日前上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車,使用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))時,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸離世。8
日前上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車,使用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))時,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸離世。8月17日消息,作為蔚來的老對手,理想汽車CEO李想在朋友圈發(fā)文,呼吁汽車行業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的命名規(guī)則,不要再誤導(dǎo)駕駛員。
7月剛從國內(nèi)造車新勢力第一跌落至第三,8月又出現(xiàn)了這么嚴(yán)重的交通事故,蔚來面臨的形勢非常嚴(yán)峻。但是,小雷想知道的是,汽車企業(yè)自動駕駛技術(shù)命名規(guī)則是不是真的存在誤導(dǎo)駕駛員的情況。
小雷查詢了資料,自動駕駛技術(shù)有一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),共分為六個等級:
L0,無自動化,車輛的所有操作都必須由駕駛員控制,包括加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動等;
L1,低級輔助駕駛,汽車會提醒駕駛員附近有車輛,并在一定程度上實(shí)現(xiàn)加速和減速;
L2,輔助駕駛,現(xiàn)在最常見的自動駕駛級別,可以在一定程度上完成加減速和轉(zhuǎn)向,但駕駛員必須全神貫注;
L3,條件級自動化,車輛大致可以完成自動駕駛,但仍需要駕駛員關(guān)注環(huán)境,在遇到復(fù)雜情況時,必須由駕駛員完成操作;
L4,高度自動化,汽車完全不需要用戶操控,能夠在道路上自動行駛和停車,但在野外等特殊場景下需要駕駛員操作;
L5,真正的自動駕駛,不再需要駕駛員。
這六個等級并沒有統(tǒng)一的命名規(guī)則,單說L0~L5,估計也沒有幾個用戶聽得懂,所以廠商就可以玩文字游戲?,F(xiàn)在已經(jīng)普及的自動駕駛技術(shù)是L2,蔚來汽車稱其為“NOP領(lǐng)航狀態(tài)”,再經(jīng)過銷售員一宣傳,消費(fèi)者很可能誤以為就是自動駕駛技術(shù)。
小雷又去查了一下其他廠商的命名,還有什么L2.99、L2+、L2++,小雷就不一一點(diǎn)名了,去搜索這些自動駕駛技術(shù),就能看到是哪些廠商的。明明沒有到L3級別,老老實(shí)實(shí)說自己是“輔助駕駛”不好嗎?
只有達(dá)到了L4級別,車輛才能基本完成自動駕駛的操作,但這并不意味著L4級別就不會發(fā)生事故。特斯拉的FSD自動駕駛技術(shù)測試版已達(dá)L4級別,但是事故頻頻發(fā)生。據(jù)《每日電訊報》報道,昨天特斯拉Model 3疑似因自動駕駛問題,在英國發(fā)生車禍,導(dǎo)致6名兒童和1名成人受傷,已被送往醫(yī)院。
盡管國內(nèi)車企的積極性已被調(diào)動起來,華為、百度甚至展示了L4自動駕駛技術(shù)的成果,但預(yù)計還需要很長時間,這項技術(shù)才能在國內(nèi)普及。至于這些車企,小雷認(rèn)為李想的想法沒有問題,必須統(tǒng)一命名規(guī)則,不要總想著為營銷找噱頭,去誤導(dǎo)消費(fèi)者。
來源:雷科技
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