動(dòng)力電池需求將爆發(fā) 回收細(xì)則亟待出臺

北京北五環(huán)外某汽車城，一位電動(dòng)車銷售員正在對來店看車客戶如數(shù)家珍，但當(dāng)被問到電池回收的問題，“應(yīng)答自如”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;一頭霧水”。

　　“按8年10萬公里的話，應(yīng)該還有很多年才涉及電池報(bào)廢吧，反正目前我們店沒有遇到此類問題。”據(jù)他所講，店里目前在售的“最老”的電動(dòng)車是2014年推出的 ，客戶也是近一兩年才買車的，談電池回收還為時(shí)過早。

　　這位銷售人員并沒有撒謊，私人用戶真正買賣電動(dòng)車確實(shí)從2014年才開始上量。但是，這是否就可以認(rèn)為車用動(dòng)力電池回收報(bào)廢還為時(shí)過早？

　　警報(bào)已響

　　“原本就不長的續(xù)航里程已經(jīng)越來越短”，最早一批開始在北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣試點(diǎn)電動(dòng)出租李師傅告訴筆者。不愿署名的行業(yè)人士也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，“最早報(bào)廢的肯定是電動(dòng)出租車和電動(dòng)大巴，大概1-2年前，深圳的出租車就換過一批電池。

　　據(jù)她透露，首批電動(dòng)大巴大概從2008年奧運(yùn)會(huì)就開始運(yùn)行，而2011年左右部分大城市開始試點(diǎn)電動(dòng)出租車。”一般來說，早期的電池技術(shù)和水平相對較低，原本續(xù)航里程就短，而且很多出租車月行駛里程超過1萬公里，日充放電頻次超過2次。“因此，第一批電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車的電池已經(jīng)到了該淘汰的時(shí)候。

　　中國汽車技術(shù)研究中心曾披露一組數(shù)據(jù)，2015年動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬噸左右。如果數(shù)據(jù)屬實(shí)，這些少量報(bào)廢電池去了哪里？

　　由于早期電動(dòng)車產(chǎn)品，無論是電動(dòng)大巴還是出租車，幾乎都是車企跟政府合作項(xiàng)目。作為外部的媒體難以跟蹤廢舊電池的流向。但是經(jīng)過筆者的多方調(diào)查，還是尋到一點(diǎn)蛛絲馬跡。

　　在某問答貼吧上，一位顯然是私人作坊的網(wǎng)友詢問磷酸鐵鋰電池的拆解事宜，據(jù)他透露，其拆解的電池來源于國內(nèi)銷量不俗的某知名電動(dòng)車企業(yè)，是從該企業(yè)工廠回收的不合格電池。碰巧在另外一個(gè)場合，該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在被問到如何處理報(bào)廢電池時(shí)，含糊其詞。在另外某汽車論壇上，一位網(wǎng)友稱其用”收廢品“的方式，獲得另外一家知名電動(dòng)車企業(yè)的一輛報(bào)廢試驗(yàn)車，內(nèi)含完整電池組。

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