故障不斷退車不易 電動車主悔當(dāng)“小白鼠”

在北上廣深等對傳統(tǒng)車實行“限牌、限號”管理的城市，買一輛電動車(純電動或插電式混合動力)正在成為一種選擇。家住北京東城區(qū)的陳先生，就是出于這樣的考慮在去年9月花了將近30萬買了一輛中高檔電動車，但短短幾個月過去，陳先生卻開始后悔這一選擇。

　　陳先生說，開了不到2000公里，僅今年4月以來，就發(fā)生3次不能啟動、不能行駛的“嚴(yán)重安全性能故障”。對汽車《三包》法案有一定了解的陳先生認(rèn)為自己這種情況已經(jīng)達到《三包》退換車的規(guī)定，希望廠商能夠予以換車或退車。但廠商方面則更傾向于對陳先生現(xiàn)有車輛進行維修，雙方目前陷入僵局。

　　事實上，陳先生的案例并非孤例。伴隨2014年以來我國新能源汽車私人消費起步，越來越多的一線城市家庭開始選擇電動車，但由于國內(nèi)電池技術(shù)仍有待提高，一些電動車車主就像陳先生一樣，被不斷的故障、維修搞得筋疲力盡，甚至完全喪失對電動車的信任，后悔自己充當(dāng)了“小白鼠”。

　　除了我國電動車產(chǎn)業(yè)電池技術(shù)不過關(guān)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的原因，從國外發(fā)展經(jīng)驗看，混合動力、電動車發(fā)展初期問題多多也是客觀存在。豐田的混合動力汽車推廣初期也曾遭遇電池問題，如今大名鼎鼎的也因安全與可靠性問題遭到車主投訴，而作為最積極擁抱新能源的，旗下的i3如今也正面臨部分美國消費者的集體訴訟。

　　此外，從廠商方面的反饋看，對于電動車這一新生事物，消費者的理解與接受程度也有待提高。原本主要針對傳統(tǒng)汽車的《三包》法案，其規(guī)定是否適用電動車也需要進一步明確。

　　但歸根結(jié)底，面對當(dāng)初滿心歡喜積極擁抱電動車的消費者，廠商當(dāng)務(wù)之急是進行安撫溝通，協(xié)商問題解決之道，同時加快技術(shù)提升，為消費者提供安全可靠的電動車。

　　鬧心的電動車車主

　　北京的陳先生介紹，2015年9月9日，他在北京一家4s店買了一輛中高檔純電動轎車。最開始的幾個月，一切正常，雖然有些小毛病，但家里已經(jīng)有一輛傳統(tǒng)車的陳先生覺得沒什么大不了，傳統(tǒng)燃油車也是這樣，人無完人，車也沒有完美的。

　　麻煩從今年4月7日早上開始，本打算用車送孩子上學(xué)的陳先生發(fā)現(xiàn)，停在地庫的車無法啟動，于是撥打救援電話，維修人員前來檢查后稱是小電池故障，并進行了處理。但第二天早上，陳先生又遭遇同樣的問題，只好再次撥打救援電話，救援方稱“第二次救援要收費”，建議其撥打4S店售后電話；4S店維修人員前來檢查后并未明確故障原因，陳先生及家人當(dāng)即提出更換動力電池的請求，但維修人員稱，“要將車開回4S店檢測再說”。一天后，4S店口頭通知陳先生，“更換了小電池”。

　　本以為問題就這樣解決了，6月6日上午，陳先生及家人開車到4S店貼膜，準(zhǔn)備返回時，發(fā)現(xiàn)該車再次無法啟動，顯示“動力系統(tǒng)故障”，經(jīng)維修人員初步檢查，說是動力電池保險絲熔斷。

　　2個月3次電池故障后，陳先生和家人對這輛車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，“誰都明白，電池的安全性對于純電動汽車到底有多重要。”接下來的10多天，陳先生一家先后向經(jīng)銷商和廠家提出退換車的要求。但就這短短的10多天，陳先生明白了在中國車主維權(quán)有多不容易。“主要是拖延，拖到你沒有精力跟他們交涉為止，這樣的做法讓人寒心。”

　　從汽車類投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上的消費者投訴看，電動車的投訴自2014年以來越來越多。消費者投訴的主要問題包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程虛高、漏電、多次充不上電等。比如廠家宣稱續(xù)航里程100公里，實際能跑80公里就不錯了，遇到冬天溫度低時，續(xù)航里程縮減更明顯；還有消費者反映，電動車停在原地不動，也會無故掉電，停放個三五天，整個車就沒電了。還有無法充電，沒充滿電卻自動停止充電等。

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