15天內(nèi)兩起致命事故 蔚來汽車不安全？還是自動駕駛背鍋？

主角是蔚來，結(jié)果是人命。

雖說純電動車頻頻發(fā)生安全事故頻頻，但致死事故還是屬于小概率事件?？山?5天內(nèi)就發(fā)生兩起，似乎就不是巧合那么簡單了。

7月30日，上海浦東新區(qū)發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛在高速上撞擊石墩后起火，之后劇烈燃燒，而駕駛員在未能及時逃脫，不幸遇難。

不到半月，8月12日下午2時，在沈海高速涵江段當事人林文欽先生駕駛，汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后發(fā)生交通事故，不幸逝世。

兩起致命事故也將蔚來汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖，最新一起事故在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均車速為45．1公里每小時，最高速度為114．6公里每小時。NP里程72公里，NIO Pilot自動輔助駕駛功能的使用總時長48分鐘，領(lǐng)航輔助里程68公里，時間44分鐘。在整個行程過程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象，并沒有急減速的現(xiàn)象。言外之意，引起此次事故的關(guān)鍵不在于駕車時速，而是林文欽開啟了自動輔助駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）。

對于這次事故中的責(zé)任是否是由蔚來汽車 NOP 功能存在安全問題所導(dǎo)致的？目前不得而知，蔚來汽車則表示需要警方確認。

關(guān)于蔚來的NOP功能，其全稱為NavigateonPilot（領(lǐng)航輔助），根據(jù)此前蔚來對外的宣傳，這是由蔚來完全自主研發(fā)的支持超過20項輔助駕駛功能的系統(tǒng)，其中包括高速自動輔助駕駛和擁堵自動輔助駕駛，屬于介于L2和L3級別之間的自動駕駛。

按照我國工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化等級分為0級－5級，目前市面上絕大多數(shù)汽車產(chǎn)品的自動駕駛化都在2級或者2級以下。而2級輔助駕駛是需要駕駛員自己掌控車輛，只有到了3級以上才由車輛系統(tǒng)全權(quán)負責(zé)，駕駛員只需要進行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的接管。

換句話說，蔚來的NOP領(lǐng)航輔助屬于L2級別的自動駕駛，仍屬于智能輔助駕駛，嚴格意義上來說還算不上自動駕駛。若駕駛員在使用NOP過程中發(fā)生交通事故，按理說蔚來是可以免責(zé)的，畢竟它在使用須知里確實明確寫清楚了免責(zé)條款。

但曾經(jīng)在宣傳之際，蔚來就打著NOP是＂全球唯二實現(xiàn)自動導(dǎo)航駕駛輔助＂的旗號，并通過官方數(shù)據(jù)表示已有超過50％的用戶選裝了這一NIO Pilot功能。擁有蔚來領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的車輛，可以實現(xiàn)更高級的自動駕駛。比如說：自動匯入主路、自動變道超車、自動切換高速、自動駛離主路、主動剎車等等；既然是可以自動，那是否表示駕駛過程中可以離手離腳呢？

一邊是宣傳時話里話外強調(diào)自動駕駛性能的強大及智能，一邊在事故發(fā)生后表示使用須知中有明確標識，把責(zé)任甩的一干二凈。宣傳的時候是＂自動駕駛＂，出事了就變＂輔助駕駛＂。

對此引發(fā)了外界對自動駕駛是否安全可靠性的質(zhì)疑。畢竟從一開始所有人都鼓吹自動駕駛?cè)绾胃叽笊希绾沃悄芸萍?，也讓大眾忽略了它存在的風(fēng)險；再加上智能科技本身也是未來汽車的發(fā)展大趨勢，智能駕駛同樣是車輛智能化中必不可少的一部分。但智能輔助駕駛的＂度＂到底在哪里？安全性究竟能否得到保證？若沒有一個清晰的法律界定，讓消費者也很難辨別。

話說回來，其實任何產(chǎn)品，任何技術(shù)，最終落地點都是為了惠及大眾，如果只是盲目加快進程，忽略技術(shù)、泛濫宣傳，到頭來連最基本的安全都無法保證，結(jié)果顯然得不償失。