“領航輔助”又惹禍？蔚來股價或再受拖累

8月15日,資本邦了解到,昨日晚間,一個名為“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱:2021年8月12日下午2時,上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生(昵稱“萌劍客”),駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸逝世,終年31歲。

消息迅速在網(wǎng)上傳開,截至發(fā)稿,雖還未確定蔚來ES8及其NOP輔助駕駛功能是否是導致林文欽死亡事故發(fā)生的直接原因,但網(wǎng)友紛紛對有關自動駕駛的安全問題展開了討論。

“輔助駕駛”的鍋誰來背?

“可以確定的是,事發(fā)時蔚來汽車正處于NOP狀態(tài)?！蔽祦砉ぷ魅藛T表示,“目前還在調(diào)查中,可以確定的是蔚來沒有提供‘自動駕駛’服務?！?/p>

這也就意味著,“輔助駕駛”與“自動駕駛”并不劃等號,輔助駕駛的場景下,駕駛員仍然是駕駛的主體。由此,此次事故的責任究竟在誰成了難題。

據(jù)悉,“NOP”全稱Navigate On Pilot 。2020年9月底,蔚來汽車CEO李斌在北京車展前夕宣布,蔚來汽車將推出領航輔助功能NOP,蔚來將成為全球第二家實現(xiàn)領航輔助功能的汽車品牌。

按照美國汽車工程學會的等級分類,自動駕駛分為L1-L5在內(nèi)的5個等級。蔚來的NOP是L2級的自動駕駛,只能叫作輔助駕駛,在這種情況下,根據(jù)國家法規(guī),駕駛員不允許長時間雙手離開方向盤。

但是,在實際宣傳層面,很多車企卻模糊掉了自動駕駛級別限定,比如蔚來、小鵬選擇用類似“NOP“、“NGP”取代,或者部分車廠使用“L2．5級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”這樣的字眼。這就會在某種程度上,導致車主對于自動駕駛車輛風險的忽視。

不可忽視的一點是,據(jù)報道,這是半個月來蔚來發(fā)生的第二起致死事故。

7月30日,上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴重交通事故,一輛蔚來EC6撞擊石墩后車輛損毀嚴重并發(fā)生自燃,車主不幸遇難。這也是蔚來首次被公開的駕駛員身亡事件。

蔚來股價或再受拖累

接連的交通事故使得蔚來再度深陷輿論風波。有分析認為,如果林文欽是因為開啟自動駕駛而導致車禍逝世的,那么很可能會對蔚來股價以及A股無人駕駛板塊產(chǎn)生沖擊。

據(jù)了解,8月11日,蔚來(NIO．US)剛剛發(fā)布了2021年第二季度財務報告。財報顯示,蔚來在第二季度營業(yè)收入為84．48億元(人民幣,下同),同比增長127．2%,環(huán)比增長5．8%。

但該公司依然未能擺脫虧損,數(shù)據(jù)顯示,蔚來第二季度凈虧損5．87億元,較一季度的凈虧損4．51億元增加了1．36億元。至此,蔚來自2018至2021年,合計虧損達272．77億元。

在自動駕駛領域,李斌表示,蔚來汽車的自動駕駛相關團隊目前在500人左右,年底將增加至800人的規(guī)模,目前該公司的新一代NAD自動駕駛系統(tǒng)正在開發(fā)之中。

股價方面,在美股上市的蔚來股價從2019年最低的1．19美元一度漲到今年初最高的66．99美元,漲幅高達55倍。今年以來股價有所回調(diào),截止上周五收盤,股價報41．03美元,總市值為672億美元。

來源:資本邦