新特汽車卷土重來，專注高性價比路線，新投資新團隊新模式

作者 ｜ 趙宇奇

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近年來，“造車新勢力”遍地開花、跑馬圈地，掀起一輪造車熱潮。以蔚來、理想、小鵬、威馬和零跑為代表的新勢力目前已在市場占有一席之地，銷量也都處在攀升期。

有人歡喜有人愁，除了這幾家頭部企業(yè)，大多造車新勢力在經歷了殘酷的篩選、量產生死關之后，漸漸的淡出了大眾的視線。有些新勢力退出了造車舞臺，而有些新勢力加入了新投資、新團隊、新模式，開始了新一輪的創(chuàng)業(yè)，比如新特汽車。

8月12日，重慶新特汽車舉行線上戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布了旗下全新品牌電動屋和全新車型YOUNG光小新。新車共有兩個版本可以選擇，其中S400的官方指導價為59，800元，L400的官方指導價為65，800元，兩款車型的NEDC最高續(xù)航里程均為402km。

在2020年沉寂了一整年后，新特汽車再次回歸到了人們的視野中，并且是以一個全新的身份——重慶新特汽車。

在發(fā)布會上，胡總對于大家關心的重慶新特汽車未來如何規(guī)劃？新特汽車如今給自己什么樣的定位？融資情況如何？未來采取什么樣的經銷模式等問題進行了詳細解答。

新特汽車走的是高性價比路線

新能源汽車作為新的賽道，也是一個增長很快的賽道，在這個賽道上選擇打高端級和入門級是增長比較快的細分市場，選擇高端入局的蔚小理就是最好的例子。

而新特汽車選擇了入門級的市場，因為它們覺得低端市場增長會更快，機會會更多，這是新特汽車對細分市場賽道選擇的背后的思考。

選擇入門級市場，產品當然是走高性價比路線。新特汽車推出的YOUNG光小新兩款產品，和長城歐拉的產品價位比較接近，設計、配置、續(xù)航等方面也是大同小異，同樣也是走高性價比路線。

未來陽光小新主打的是在三四線城市生活的普通人，相比于一線城市的用戶快節(jié)奏高壓力的生活，他們往往擁有更多的信息產品，相對慢節(jié)奏的，他們更注重家庭生活，他們追求個性，也注重品質。一臺代步小車既要滿足代步的剛需，又要兼顧家庭的需求，同時還要顯得充滿個性，而最重要的就是它必須是性價比最高的，陽光小新剛好可以滿足這些需求。

從“YOUNG光小新”開始，重慶新特汽車未來的產品規(guī)劃，將從A0級到A00級和A級，從乘用車到商用領域，始終不變地以創(chuàng)新模式專注于高性價比。

在談到未來新特汽車如何定位時，胡總由衷的說道，很多人會問市場還缺一個新的新能源汽車品牌嗎？的確現(xiàn)在新能源汽車市場布局的不斷，有傳統(tǒng)造車的品牌，有新勢力造車品牌，還有來自智能互聯(lián)領域的跨界品牌，可謂熱鬧非凡。然而其實我們發(fā)現(xiàn)在這個激烈的市場競爭中，大家以重資產高成本的方式實現(xiàn)快速增長，而背后往往存在巨大的風險。確實如果是這樣一個品牌，市場一定不缺，而重慶新特汽車將通過創(chuàng)新的dock模式，以輕量化、靈活化、數(shù)字化的方式進行運營，將客戶的需求放在首位，始終堅持性價比，一個以城市性價比感動市場的新品牌。

電動屋品牌自建大數(shù)據(jù)平臺，通過社交化的線上營銷和實時在線的服務觸及核心用戶，以優(yōu)質內容與口碑實現(xiàn)用戶群的拓寬，以強大的數(shù)據(jù)分析能力實現(xiàn)精準營銷，并覆蓋用戶從了解品牌、體驗產品、成為車主到實現(xiàn)復購的全生命周期。

新特汽車的質量絕對有保證

和許多造車新勢力一樣，未來新特汽車還是會堅持輕資產路線，選擇代工模式生產新車。

但代工絕對不會影響產品質量，在質量管控方面，新特汽車整個產品的開發(fā)完全是由新特自己來領導來開發(fā)的；對于供應商的選擇和供應商的管控，也完全是由新特自己來做。自主與聯(lián)合研發(fā)并行，重慶新特將掌握核心的電子電控架構、自動駕駛技術與大數(shù)據(jù)應用開發(fā)，而在其他領域，最大化利用成熟產業(yè)鏈上的優(yōu)勢資源，與技術領導者協(xié)同研發(fā)；可以有效縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，做到產品快速迭代，從而響應市場高速的變化。

對于代工廠的選擇，新特汽車有一個綜合評價的指標，然后在這個基礎上去篩選適合新特自己的工廠。

2021年1月，重慶新特汽車宣布與重汽重慶汽車達成深度戰(zhàn)略合作，由其為全新產品代工，為新特汽車的下一步打下了堅實的基礎。跟中國中汽的合作，就是看重了重汽對于質量管控的高標準，中國重汽的四大工藝在行業(yè)里面是比較領先的，其提供的產品要更可靠。

在胡俊的帶領下，新特汽車完成了與重汽的簽約，將自身的制造品質進行了提升。雖然重汽的“大”與新特微型車的“小”有著截然相反的不同，但是攜手重汽后新特可以加速新產品生產研發(fā)、進一步提升產品質量，為市場帶來更多、更高性價比的電動汽車產品，也有望從B端市場向C端市場出擊。

新特汽車獲得新一輪融資

對于造車新勢力來說，最缺的就是錢。

官方資料顯示，重慶新特汽車成立于2019年6月，已經獲得重慶市長壽高新區(qū)政府相關產業(yè)基金、鼎暉資本等投資，同時在發(fā)布會上，重慶新特汽車宣布完成新一輪融資，上海翮沐科技有限公司成為新投資人。作為國內汽車產業(yè)重要的參與者，翮沐科技將為重慶新特汽車未來的發(fā)展提供重要的支持和幫助。

未來新特汽車的資金使用方向也和大多數(shù)造車新勢力一樣：研發(fā)和營銷。胡總表示，未來新特汽車將整合資源，用最低的投入，最高的效率來提供低成本的高質量產品，進而帶來高性價比的產品。

新特汽車要深耕市場

產品和錢的問題解決了，接下來就是如何讓消費者近距離感受產品了。

在最為關鍵的渠道方面，新特汽車采用的是經銷商模式，它的經銷商模式類似于區(qū)域代理的模式，其把這種模式稱之為新特汽車的合伙人，其今年計劃找50個合伙人，在每個省都會選一些能力比較強的優(yōu)質的經銷商來合作，每個經銷商可能負責一個或者幾個地級市區(qū)域性的模式，新特汽車希望跟這些經銷商能夠深耕市場。

胡總表示在建店方面，新特汽車也是走輕量化路線，其摒棄傳統(tǒng)高投入的4S店模式，建立多元門店體系，規(guī)劃四種級別門店，鼓勵以門檻更低的快閃店、商超店等模式快速下沉、貼近用戶生活圈；并采取銷售與服務分離的方式，在目標市場設立多元化的服務站點，為用戶帶來便捷實在的售后服務，也為未來更多移動出行服務奠定基礎。

侃車說

2021年已經過半，倒在2020的車企有很多，雖然他們有個人原因也有其他因素，但2021年汽車企業(yè)“活下去”才是目標。

之前只專注于B端市場的新特汽車已經開始有所轉變，希望借助重汽的幫助提升產品質量，希望借助“智能化”的日益進步和高性價比的產品路線讓新特汽車也能走在市場前沿。

在新人加入后的新特汽車沒有原地踏步，而是走起了“正步”，他們也希望在接下來的日子中，像其他新勢力一樣，能夠在市場中風生水起。

正如新特汽車董事總經理胡俊先生在發(fā)布會上堅定地表示，“制造商不是重慶新特汽車的終局，全棧式的純電智能出行服務商才是我們的未來?！?無論是重慶新特汽車，還是全新的電動屋品牌，現(xiàn)在只是起點，未來大有可期。