醒醒吧！三胎政策并不能“扶起”MPV市場

作者 ｜ 趙宇奇

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為進一步解決人口增長速度急速下降和老齡化問題，在今年的5月31日，我國政府出臺了《關于優(yōu)化生育政策促進人口長期均衡發(fā)展的決定》，提出進一步優(yōu)化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。

為鼓勵生育，多地已經(jīng)明確了部分獎勵政策。例如四川攀枝花對生育二孩、三孩的家庭按每孩每月發(fā)放 500 元現(xiàn)金補貼，一直發(fā)到孩子 3 歲。北京市對于按規(guī)定生育三孩的女性，除享受國家規(guī)定的產(chǎn)假外，額外獎勵 30 天假，其配偶也可享受陪產(chǎn)假 15 天。這些獎勵只是過渡政策，未來會有更多的獎勵政策。

“三孩政策”瞬時引起了熱議，“三孩”概念股也被拉高。與此同時，汽車企業(yè)也紛紛跟上了“三孩”熱點，引人眼球。

今年以來，東風悅達起亞第四代嘉華、廣汽豐田賽那相繼宣布引入國產(chǎn)，并將于年內(nèi)上市；前不久，北京現(xiàn)代也正式發(fā)布了全新MPV——現(xiàn)代Custo庫斯途的圖片；自主品牌中的比亞迪、紅旗、嵐圖、長城WEY等都表示將要推出高端MPV。

合資車企和自主品牌扎堆推新，誓要拿下這波政策的紅利，但中國MPV市場的需求真的有那么旺盛嗎？三胎政策真的能讓“萎了”這么多年的MPV市場燃起來嗎？

國內(nèi)MPV市場是真的不好做

其實，國內(nèi)的MPV市場一直是不溫不火，已經(jīng)連跌了好幾年。

北京正則大成汽車信息咨詢中心的統(tǒng)計顯示，2021年上半年全國MPV累計市場規(guī)模為823．7億元，與2019年同期相比下降了1．3％。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1－6月MPV累計銷量為47．03萬輛，與2019年同期相比增幅－28．0％。

從車型價格來看，15萬元以下的MPV銷量接近腰斬。2019年，15萬元以下的MPV尚且還有近50萬輛的總量，到了2021年，只余26．35萬輛，曾經(jīng)的五菱宏光已經(jīng)風光不再，這也是時代進步帶來消費升級的必然結果。

但20萬元以上的MPV市場卻出現(xiàn)了需求增加的趨勢。今年上半年MPV市場銷售平均價（累計）達到17．5萬元，與2019年同期相比上漲了4．8 萬元。

從具體車型我們也能看出來，上半年別克GL8以7．35萬輛的銷量獨占鰲頭，本田艾力紳＋本田奧德賽合計售出4．83萬輛排名第二，傳祺GM8售出3．27萬輛位居第三，MPV前三甲的月均銷量都超過了5000輛，對于那些確實有MPV剛需的消費者來說，他們明顯更傾向于這幾款已經(jīng)有大量用戶口碑的明星車型。

沒有對比，就沒有傷害。同樣在MPV市場征戰(zhàn)多年，且是一線豪華品牌的奔馳V級＋奔馳威霆合計銷售1．89萬輛，單月銷量剛剛超過3000輛。去年5月份上市的大眾威然，11月份上市的上汽榮威iMAX8，雖然同樣都有大品牌加持的品質保證，但上半年銷量分別為4257輛和3663輛，只有幾百輛的月均銷量真的是讓車企有苦說不出。

盡管奔馳V級和大眾威然都是“大廠出品”，但因為品牌自身的定位、成本與利潤的要求、車型平臺的限制，讓消費者有了偏貴、偏小、性價比不高的印象，賣不動也是意料之中的事。

而對于自主品牌來說，在用戶人群固化、消費認知固化的高端MPV市場，一款自主品牌車型想要賣上20萬元，并且還能賣好，難度要比SUV要大太多了，當然廣汽傳祺GM8是個例外。

從國內(nèi)MPV市場近些年的發(fā)展來看，消費升級是大趨勢，但龍頭角色也已經(jīng)開始固化，雖然高端MPV市場份額在擴大，但這個市場是真的不好做。對于即將入市的東風悅達起亞第四代嘉華、廣汽豐田賽那和北京現(xiàn)代庫斯途來說，雖然是一個能夠讓品牌在存量市場拓展銷量的新增長點，但能增長多少，或許這些車企心里也沒有底。

所以“三胎政策”能讓MPV市場燃起來嗎？

未來三胎政策開放之后，選擇生育第三胎的家庭內(nèi)部人口數(shù)將發(fā)生變化，從三口、四口之家變成五口甚至更多人口的家庭。在這樣的家庭結構下，轎車甚至SUV的確無法滿足三胎家庭的需求。于是許多人又把能裝下七口之家的MPV炒起來了，那么放開的“三胎政策”有沒有希望讓消費者對汽車的需求發(fā)生變化呢？

時間回到2016年，當年國家放開“二孩政策”，彼時圈內(nèi)人士普遍認為，“二孩”放開之后，隨著家庭人數(shù)的增長。但許多人所認為的“二胎紅利”，將給汽車市場帶來的購車需求提升其實僅停留在了紙面上。

2016－2017年，MPV市場迎來了高光時刻。2016年，MPV全年累計銷量高達246．7萬輛，同比增幅高達25．8％，讓人覺得MPV市場提前爆發(fā)。但在二孩生育高峰的2017年，MPV銷售207．07萬輛，同比下降17．05％。時間逐漸來到2021年，MPV市場依然是逐年下滑。

事實證明，二孩政策對MPV市場的拉動效果就不佳，三孩政策對MPV市場的拉動恐怕非常有限。MPV賣得火不火，似乎和二胎或者三胎也沒啥關系。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）秘書長崔東樹表示：“對整個車市的結構，雖然三胎政策可能帶來七座車等的增長，但力度上是小的，我們的車市必然面向中年和老年。目前車市必然會帶動我們的消費升級和中大型車豪華車，同時拉動老年代步車和微型電動車市場的增長?！?/p>

侃車說

雖然MPV車型在國內(nèi)市場大概率不會有爆發(fā)的那一天，但對于豐田、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞來說，特別是后兩者，它們唯有開展新的細分市場，才能在這個存量市場產(chǎn)生更多銷量和營收，尤其是在三胎政策與消費升級的大環(huán)境之下，推出中高端MPV車型不失為一個好決策。

當然優(yōu)秀的企業(yè)滿足需求，成功的企業(yè)創(chuàng)造市場。MPV市場競爭，本身就是存量市場的競爭——產(chǎn)品需要足夠“純粹”，才能打動潛在用戶。能不能讓MPV市場燃起來，就要看豐田、現(xiàn)代這一波新產(chǎn)品能做到什么程度了。