換電重卡電池標準將統一？

換電重卡發(fā)展迅速，在今年上半年的新能源重卡銷量中占比達到22%，車型覆蓋牽引車、自卸車、環(huán)衛(wèi)車（自卸式垃圾車）等，這說明換電重卡適應各細分市場，發(fā)展前景十分明朗。

換電重卡最大的難題是電池標準不統一，各車企、各車型之間的電池無法互換，這也制約了換電重卡的高速發(fā)展。但在今年6月舉行的“2021全球智慧出行大會暨第二屆中國（南京）國際新能源和智能網聯汽車展覽會”上，11款換電重卡配套電池容量為282kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池，統一的電池容量、統一的電池生產企業(yè)、統一的電池類型，這讓人看到了換電重卡電池標準統一的希望。寧德時代標準電池的隱現，讓各車企、各車型之間的電池實現互換成為可能。

新能源重卡突飛猛進 換電重卡成為“搶手貨”

最近幾個月，新能源重卡發(fā)展迅猛，全行業(yè)都很忙。忙著簽約、忙著交付，市場行情十分火爆。在今年前7月，新能源重卡簽約數量突破18000臺，突破歷史記錄。

徐工重卡、吉利商用車（包含漢馬科技）、東風商用車、南京金龍、上汽紅巖、一汽解放、福田智藍新能源、北奔重汽、大運重卡等頭部新能源重卡企業(yè)均有數量不等的新能源重卡訂單，其中包含大批量的換電重卡。其中，7月5日，吉利商用車與協鑫能源科技股份有限公司正式簽約3000臺換電重卡，成為至今（截止2021年8月11日）最大的換電重卡訂單。

換電重卡一舉成為簽約的重頭，成為市場的“香餑餑”，預示著換電重卡的“春天”來了。換電重卡得到了市場的認可，在應用企業(yè)樹立了良好的“形象”。

各大新能源重卡企業(yè)力推換電重卡，搶占市場份額，一時間換電重卡成為新能源重卡市場的“搶手貨”，同時也開啟了換電重卡的“群雄爭霸”局面，進一步推動了新能源重卡的發(fā)展。

換電重卡優(yōu)勢大

新能源重卡經過多年的發(fā)展，市場不溫不火。純電動重卡受技術限制，續(xù)航里程、載重等方面不敵燃油重卡；氫能源重卡由于技術不成熟、產業(yè)鏈不完善、使用成本較高，市場規(guī)模暫時較小。

換電重卡是純電動重卡的一種，本身具備競爭優(yōu)勢：一、5分鐘一次換電，縮短能源補給時間，大幅度提高能量補充效率；二、換電一次，實現“滿血復活”，有效解決續(xù)航里程問題，提升了工作效率；三、專業(yè)人士充電，可延長電池使用壽命；四、車電分離，有效降低用戶購車成本，便于推廣應用；五、換電重卡的電池電量相對減少，電池質量也減少，有效降低車重，減少耗電，提升了運載效率；六、建設了專業(yè)的換電站，可以有效緩解新能源重卡充電難的問題；七、使用成本低，眾所周知，在同等條件下，電動商用車使用成本大大低于燃油車，換電重卡也不列外。

從2020年開始，國家大力支持發(fā)展“換電模式”，換電行業(yè)得到快速發(fā)展，截至今年7月底，全國換電站763座。今年上半年，工信部、國家能源局已經明確表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點。

在政策的強力支持下，擁有諸多優(yōu)點的換電重卡在特定的應用場景，增加了用戶的收益，贏得了市場的信賴，實現高速發(fā)展也是理所當然的事情。

新能源重卡市占比太低 發(fā)展形勢喜人

換電重卡的快速發(fā)展，顯示出了新能源重卡巨大的發(fā)展?jié)摿Γ欣谥乜ㄐ履茉椿?/p>

新能源重卡發(fā)展形勢喜人，今年上半年新能源重卡總銷量1732臺，但在整個重卡行業(yè)（包含新能源重卡與燃油重卡），相對每年銷售數百萬臺燃油重卡來說，銷量少得可憐，市占比太低。

據電車資源統計，截至2021年6月底，共有45家企業(yè)有銷售新能源重卡，其中銷量冠軍企業(yè)是漢馬科技（吉利商用車控股），也只銷售了382臺，相比燃油重卡企業(yè)銷量以萬臺、十萬臺來計，不值一提，在整個銷量以百萬計的重卡市場（包含新能源重卡與燃油重卡），真是九牛一毛。

做大新能源重卡市場，提高新能源重卡的市場占有率迫在眉睫，進一步擴大換電重卡的應用范圍，顯得尤為重要。

標準電池有望實現 電池互換成可能

換電重卡發(fā)展的最大阻力來自電池標準不統一，各車企、各車型之間技術壁壘高筑，十分不利于換電重卡的高速發(fā)展。

在今年6月舉行的“2021全球智慧出行大會暨第二屆中國（南京）國際新能源和智能網聯汽車展覽會”上，11款換電重卡配套電池容量為282kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池，涉及一汽解放、東風商用車、福田智藍新能源、上汽紅巖、大運重卡、漢馬科技、南京恒天領銳等主流新能源重卡車企。這些車企同時配套寧德時代的282kWh電池，是巧合還是市場的選擇呢？暫時沒有答案。但這讓人看到了換電重卡電池標準統一的希望。

統一的電池容量、統一的電池生產企業(yè)、統一的電池類型，讓各車企、各車型之間的電池實現互換成為可能。如果再擁有能共享的電池管理系統BMS，換電重卡電池互換就真的可能實現了。

電池互換 車企壓力大 電池企業(yè)需擴產

換電重卡在實現電池共享互換之后，將迎來高速發(fā)展，換電重卡銷量破萬將十分輕松。隨著重卡換電站的建設數量增加，換電重卡車輛滿地跑將成為可能。同一時間在同一個應用場景范圍，多個車企的車型將同臺競技，換電重卡市場的競爭將更加激烈。

對于各大換電重卡車企來說，比拼車身質量、動力系統、售后服務等將成為重點。對于電池企業(yè)來說，需要生產更多的統一規(guī)格型號電池，來滿足市場的需求（不僅僅滿足配套車型車輛的需求，還包含換電站的備用電池需求）。電池企業(yè)需未雨綢繆，及時擴大產能，才能滿足市場需求。

小結

國家支持發(fā)展新能源重卡的決心不容置疑。自去年以來，國家多次出臺換電政策，換電重卡已經成為新能源重卡的發(fā)展趨勢，今年7月30日，中央政治局明確指出下半年要“支持新能源汽車加快發(fā)展”，這將成為推動2021年下半年及今后換電重卡市場大發(fā)展的最強音，也將給換電重卡市場帶來新的發(fā)展契機。

換電重卡在電廠、港口、鋼廠、礦區(qū)、城市渣土和垃圾清運等領域已經能形成獨立的可持續(xù)商業(yè)模式，只要各大車企與電池企業(yè)能妥協處理好電池標準，真正實現電池共享互換，換電重卡在特定領域全面替代燃油重卡將不是夢。

(文/電車資源 贊軍)

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