同比大增51% 神龍汽車追平了退市前的長安鈴木

眼見業(yè)績向好，神龍汽車立馬不再遮遮掩掩。只有百分比的銷量海報(bào)成了過去時(shí)。

近日，神龍汽車公布了最新的銷量數(shù)據(jù)。7月份，神龍汽車的整體銷量達(dá)到了7230輛，同比增長了51％。

在此之前，神龍汽車公布了今年上半年的銷量。今年上半年，神龍汽車的累計(jì)銷量達(dá)到了40558輛，同比增長了75％，已經(jīng)超額完成了上半年的銷量目標(biāo)。

要知道，這是神龍汽車自2016年以來的首次正增長。對(duì)于神龍汽車而言，近期的銷量持續(xù)增長意義非凡。甚至有輿論稱，時(shí)下的神龍汽車已經(jīng)擺脫了低迷的狀態(tài)，發(fā)出了復(fù)興的信號(hào)。

然而，如果換一種思考方式，神龍汽車的業(yè)績?cè)鲩L似乎沒有想象那般樂觀。

去年同期，一場突如其來的“疫情”將國內(nèi)各大汽車廠商的銷量攔腰砍去了一半。神龍汽車去年上半年的銷量更是只有23176輛。今年上半年，不再受“疫情”影響的各大車企都實(shí)現(xiàn)了銷量增長，而且增幅都在兩位數(shù)以上。在這樣的背景下，東風(fēng)神龍的銷量增長完全在意料之中。

而且，雖然神龍汽車迎來了久違的反彈，但神龍汽車的上半年的累計(jì)銷量只有4萬輛，不足疫情之前的2019年同期2／3。換句話說，今年上半年的神龍汽車仍處于下滑之勢。略顯諷刺的是，大幅增長后的神龍汽車，市場表現(xiàn)也只是追平了退市前的長安鈴木。

還有個(gè)細(xì)節(jié)：“漲勢一片大好”的神龍汽車，并未公布具體的車型銷量。從媒體公開的數(shù)據(jù)來看，神龍汽車銷量達(dá)到四位數(shù)的車型只有天逸C5 Aircross、全新愛麗舍和標(biāo)致4008。神龍汽車在售的20款車型中，銷量在兩位數(shù)以下車型多達(dá)11款。產(chǎn)品競爭力之弱，已無需多言。

種種跡象表明，神龍汽車的復(fù)興還遙不可及。因?yàn)椋嗄陙硗诘目?，神龍汽車已很難填上。

而實(shí)際上，產(chǎn)品競爭力不足一直是神龍汽車的“癥結(jié)”所在。即便在銷量巔峰時(shí)期的2014年和2015年，神龍汽車也鮮有月銷過萬的車型出現(xiàn)。彼時(shí)的銷量主力標(biāo)致308、標(biāo)致408、標(biāo)致2008、標(biāo)致301、雪鐵龍世嘉等車型的月銷量多在五、六千輛之間。這樣的銷量已經(jīng)排到了20名開外。看似亮眼的銷量70萬＋，不過是神龍汽車的“車?！睉?zhàn)術(shù)堆積而成。

長達(dá)20多年的時(shí)間里始終沒有爆款車型，神龍汽車的產(chǎn)品投放策略成了罪魁禍?zhǔn)住?/p>

坦白地說，神龍汽車的產(chǎn)品引入國內(nèi)時(shí)都保留了原汁原味，不俗的操控性給中國消費(fèi)者留下了深刻印象。然而，兩廂307、兩廂塞納、薩拉·畢加索等一眾略顯怪異純正法國車讓絕大多數(shù)中國消費(fèi)者“敬而遠(yuǎn)之”。

神龍汽車對(duì)中國消費(fèi)需求的反饋也令人不敢恭維。

強(qiáng)行加了個(gè)“屁股”的三廂版307怎么看都像在應(yīng)付差事；雖然被指油耗高多年，神龍汽車始終沒有換掉那臺(tái)心愛的4AT。當(dāng)南北大眾相繼向中國市場投放渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱之時(shí)，神龍汽車一直在向國內(nèi)消費(fèi)者兜售1．6L、2．0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)后輪獨(dú)立懸架成了緊湊型轎車的主流時(shí)，扭力梁半獨(dú)立后懸架至今仍然是神龍汽車緊湊車型的“標(biāo)配”。中國SUV車市火爆多年之后，神龍汽車國產(chǎn)的SUV車型才姍姍來遲。當(dāng)PSA回過味來后，各個(gè)細(xì)分市場早被競爭對(duì)手占據(jù)多年。

神龍汽車近年來投放的為數(shù)不多的新品，還遭遇了嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年，雪鐵龍C4L的發(fā)動(dòng)機(jī)投訴指數(shù)高達(dá)678，在所有車型中高居第三。從C4L的投訴反饋來看，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油投訴指數(shù)達(dá)到了341，占比超過了半數(shù)。其中，絕大多數(shù)車輛在購車一年內(nèi)就出現(xiàn)燒機(jī)油問題，有的車輛甚至首保還沒做機(jī)油便見了底。

盡管車主一直通過各種渠道控訴至今，但東風(fēng)雪鐵龍始終熟視無睹，不聞不問，未給出任何解決方案。以至于，心灰意冷的C4L車主已經(jīng)對(duì)此不抱任何奢望。甚至有車主表示，此生絕不再碰東風(fēng)雪鐵龍。

不久前，筆者在位于北京花鄉(xiāng)的北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場走訪中發(fā)現(xiàn)，一輛2013年上牌的雪鐵龍C5 2．3L頂配車型要價(jià)只有6萬，這一價(jià)格比雅閣、凱美瑞、邁騰等同級(jí)車型低了不少。

C4L車主的“此生絕不再碰東風(fēng)雪鐵龍”和顯著低于競品車型的保值率都表明，神龍汽車在過去20多年里的“劣行”已經(jīng)在中國消費(fèi)者心目中形成了難以抹去的負(fù)面口碑。

   更令人不解的是，神龍汽車的新品投放依然我行我素地進(jìn)行著。于是我們看到，全新的雪鐵龍C3L變成了一輛跨界三廂車，全新一代雪鐵龍C5X凡爾賽也成了一輛跨界掀背車。見到真車后，國內(nèi)網(wǎng)友已經(jīng)喊出了“我賭她沒銷量”、“我感覺法系車越來越搞不懂中國人的審美觀了”。

指望這些產(chǎn)品，神龍汽車復(fù)興的前景實(shí)在不明朗。明朗的是，神龍汽車計(jì)劃中的“將銷量提升到25萬輛”目標(biāo)已基本無法實(shí)現(xiàn)。