三款蔚來賣不過一個增程式三缸機，理想為啥能成功？

2021年7月份，造車新勢力部分車企銷量公布，“蔚小理”的排名發(fā)生變化，入行最晚的理想汽車單月賣出8589臺車，成為造車新勢力的冠軍。反倒是蔚來最近進步有限，單月7921臺的銷量墊底造車新勢力三強。

值得一提的是，蔚來旗下有ES6、ES8、EC6等純電動車型（ES8交付1702臺，ES6交付3669臺，EC6交付2560臺），但是理想汽車的銷量全靠理想ONE一款車型在支撐，而且理想ONE采用的還是大家一直不看好的增程式混動模式，純電單元只能提供188公里的續(xù)航，燃油單元是一款1．2T三缸發(fā)動機，由東安動力提供，最大功率只有131馬力，燃油效率不高，串聯(lián)方式也并不先進，理想ONE的動力部分是一大槽點。但即便這樣，理想ONE把蔚來三款車型打倒在地，蔚來做錯了什么呢？

一方面，蔚來旗下車型價格太高，同樣是中大型SUV的定位，蔚來ES8價格高達46．8萬元，接近50萬元的價格多數(shù)消費者是買不起的，而2021款理想ONE售價為33．80萬元，比蔚來ES8便宜了十多萬元。蔚來最便宜的ES6都要比理想ONE貴3萬塊錢，蔚來和理想的潛在消費者，并不完全重合。另外，對于充電不是非常方便的三四線城市來說，增程式動力更受傳統(tǒng)消費者待見。

蔚來與理想最大的差別，是市場理念不同。特斯拉不斷沖擊價格底線的同時，很少有造車新勢力跟進特斯拉的降價模式，因為他們知道被特斯拉帶跑偏的后果。但就割老用戶韭菜這事來說，造車新勢力卻是必須效仿的。畢竟新能源汽車剛剛興起不久，行業(yè)發(fā)展非常迅速，不少網(wǎng)友也是把電動汽車看做大型的電子產(chǎn)品，這也是有道理的。產(chǎn)品更新過快，那就間接地割了老用戶的韭菜，如果產(chǎn)品更新太慢，那就會被同級別車型所超越，被市場所拋棄。

蔚來和理想，一個向左，一個向右。大家不妨看看，蔚來主打車型ES6和ES8，從上市以來并沒有太大改動，產(chǎn)品力提升不明顯的同時，指導價格對老用戶也非常友好，這樣看似和諧的方式，無疑是把潛在用戶拱手送人，蔚來反倒是一直在寵粉的品牌文化建設中不能自拔。理想ONE這邊雖然價格沒有變化，但2020款車型比2019款車型的提升是肉眼可見的，盡管最后一波老款車型極力反對，但不得不承認的是，新款車型就是香。

寫在最后

縱然增程式的老技術不夠先進，縱然理想ONE的動力模塊還有很大的進步空間，但就現(xiàn)在看來，理想汽車的生機活力遠遠高于蔚來。割不割老用戶韭菜，是擺在蔚來面前的大難題。