“吉利雷諾”重磅登場，雷諾能否走出困境？

作者 ｜ 陳婧涵

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在國內(nèi)市場靜默多時(shí)的雷諾汽車近日因一則消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。東風(fēng)雷諾已經(jīng)成為過去，“吉利雷諾”重磅登場。

8月9日，法國汽車制造商雷諾集團(tuán)與中國浙江吉利控股集團(tuán)簽署諒解備忘錄。建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，雙方將在中國及韓國展開合作。

具體而言，在中國，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型。在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

之所以選擇混動(dòng)線路，是時(shí)勢所趨。2020年10月發(fā)布的2．0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》將混動(dòng)線路扶正，并定下目標(biāo)：從2025年開始，混動(dòng)汽車銷量要占傳統(tǒng)汽車的50％，到2035年則會(huì)100％取代傳統(tǒng)汽車的銷量，與新能源車形成1：1的銷量比例。

也就是說在純電動(dòng)汽車市場全面代替燃油車之前，混動(dòng)汽車將成為市場主流。而混動(dòng)，也正是吉利和雷諾急需開拓的業(yè)務(wù)板塊。

其實(shí)在半個(gè)月前，有外媒傳言稱雷諾欲尋求吉利的幫助，并有意采用吉利CMA架構(gòu)推出全新燃油車產(chǎn)品。消息傳出后，當(dāng)時(shí)雙方并沒有做出正面。此番靴子的快速落地，外界也有諸多疑問，雷諾為什么要與吉利合作？

雷諾吉利合作，水到渠成

早在2020年4月，東風(fēng)雷諾股東宣布合資公司正式停止運(yùn)營，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾將會(huì)停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

這也意味著，雷諾退出中國燃油乘用車領(lǐng)域，同時(shí)雷諾國內(nèi)電動(dòng)乘用車的市場規(guī)模也極其有限，可以說雷諾在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域幾乎名存實(shí)亡。日前也曾傳出過雷諾將退出合資公司華晨雷諾的消息。雖然雷諾對(duì)于后一消息表示不屬實(shí)，但是華晨雷諾的銷量逐年出現(xiàn)下滑趨勢已經(jīng)是不爭的事實(shí)。此外，在新車型引入方面，雷諾也沒有按照原定的節(jié)奏進(jìn)行。

不僅僅是在華市場的節(jié)節(jié)潰敗，雷諾汽車的全球市場也在遭遇下行危機(jī)。根據(jù)雷諾2020年度財(cái)報(bào)，2020年雷諾全球銷量為295萬輛，同比下降21．3％，營收為435億歐元，同比下滑21．7％，凈虧損從2019年的1．41億歐元增長到80．5億歐元。

作為一個(gè)曾經(jīng)因銷售冷淡被不斷邊緣化的海外品牌，想要重回往日高光，雷諾這一翻身仗，必然很不容易。

在如此消沉之時(shí)與吉利牽手，對(duì)雷諾來說不亞于“被救于水火之中”。

不過現(xiàn)在，雙方都承認(rèn)了接下來的合作。

雷諾與吉利汽車這對(duì)緋聞“CP”早有淵源。今年1月初，吉利控股集團(tuán)旗下豪華跑車品牌路特斯宣布，與雷諾集團(tuán)共同簽署在多個(gè)領(lǐng)域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進(jìn)行電動(dòng)跑車的研發(fā)。

據(jù)了解，路特斯與Alpine團(tuán)隊(duì)將借助各自在英法兩國的資源、專業(yè)技術(shù)及設(shè)備，聯(lián)合雙方工程、設(shè)計(jì)和研發(fā)力量，對(duì)全新電動(dòng)跑車進(jìn)行全面可行性研究。

不僅如此，今年4月初，吉利汽車宣布成為IATF國際汽車工作組的新成員。IATF是全球性汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織，致力于建立國際統(tǒng)一的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量工具，其成員包括5個(gè)非營利組織協(xié)會(huì)以及9家汽車公司，其中便有雷諾集團(tuán)。

憑借與吉利合作混動(dòng)車型，雷諾有可能重新從中國新能源賽道上找到市場機(jī)會(huì)，法系車本質(zhì)上并沒有放棄中國市場，雷諾更是如此。

與吉利的合作可以加速雷諾集團(tuán)“Renaulution 計(jì)劃”在中國以及韓國市場的落地。按照雷諾的電氣化計(jì)劃，2025 年實(shí)現(xiàn) 65％ 車型電氣化，2030 年實(shí)現(xiàn) 90％ 純電車型占比。至 2030 年，插混車型也將會(huì)一直保留在產(chǎn)品陣列中。中國市場方面，雷諾表示目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域，將開發(fā)本土品牌車型。

吉利CMA架構(gòu)也足以滿足雷諾燃油車型的開發(fā)。據(jù)了解，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)誕生于瑞典哥德堡CEVT，是由沃爾沃和吉利共同開發(fā)的全新中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型的開發(fā)需求，而CMA架構(gòu)還有能滿足并高于中國、歐洲、美洲地區(qū)的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于雷諾來說，可以說是可以達(dá)到“一勞永逸”的效果。

吉利全球化加速

那么對(duì)于吉利來說，與雷諾合作能帶來什么？

雷諾的優(yōu)勢是體現(xiàn)在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程等方面。

對(duì)吉利來說，首先是全球化戰(zhàn)略的提升。近些年，吉利全球化腳步一再加速。打造全球品牌領(lǐng)克、收購寶騰和路特斯、將純電高端品牌極星獨(dú)立、與奔馳合資打造電動(dòng)smart……與雷諾的合作造車，是繼收購沃爾沃、寶騰、路特斯等國際品牌之后，吉利全球化深入的又一動(dòng)作。盡管過去雷諾在中國市場屢次碰壁，但不可否認(rèn)，這家擁有120年歷史的汽車集團(tuán)在歐洲市場乃至全球都有著廣泛的影響力。而這也能夠幫助吉利全球化布局添磚加瓦。畢竟源自全球化的技術(shù)打造的高端化產(chǎn)品，反哺全球化市場才是吉利推動(dòng)高端化的終極目標(biāo)。

備忘錄顯示，吉利和雷諾將共享資源和技術(shù)。在韓國市場，雷諾三星汽車擁有長達(dá)20多年的成功經(jīng)驗(yàn)，這次雷諾與吉利將基于領(lǐng)克平臺(tái)CMA架構(gòu)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。借助雷諾在韓的市場基礎(chǔ)，吉利能夠加快加開韓國新市場，擴(kuò)大在全球的業(yè)務(wù)范圍。

在燃油車領(lǐng)域，以歐美為主的汽車發(fā)達(dá)國家依靠百年底蘊(yùn)，一直掌握著最先進(jìn)的技術(shù)，這是剛剛發(fā)展三四十年的中國汽車工業(yè)所無法追趕的。吉利雷諾的合作案例，證明中國汽車工業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域大有可為，并走上世界的舞臺(tái)。

其次是吉利控股集團(tuán)對(duì)旗下整車架構(gòu)的開放戰(zhàn)略。目前，吉利控股已研發(fā)出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，官方介紹，四大模塊架構(gòu)全球領(lǐng)先，尤其是最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)是全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案。

在今年的1月11日，吉利控股宣布與百度組建智能電動(dòng)汽車公司，SEA浩瀚架構(gòu)是雙方合作的基礎(chǔ)。僅僅兩天后，1月13日，吉利控股與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。此次與雷諾的合作，也可以被視為此戰(zhàn)略的延續(xù)。

最后，這次合作跳出現(xiàn)有的合作思維框架，開創(chuàng)一種全新的中外合作模式。此次吉利控股集團(tuán)和雷諾集團(tuán)均稱彼此為“創(chuàng)新型合作伙伴”，一方面體現(xiàn)了兩家集團(tuán)長期合作的誠意，另一方面意圖發(fā)揮“創(chuàng)新”機(jī)制。據(jù)業(yè)內(nèi)推測，吉利在于雷諾合作的過程中，可能會(huì)扮演技術(shù)、平臺(tái)和車型供應(yīng)商的角色，這在以往的合作模式中是從未有過的，也給以后吉利乃至其他中國自主車企都提供了一個(gè)全新的合作樣本。

侃車說

這次合作對(duì)于吉利而言是將CMA核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)外供，拓寬全球化道路，增加全新盈利渠道。雷諾則試圖憑借于此，重返中國主流乘用車市場。雷諾集團(tuán)方面曾多次表示，中國是全球最大的汽車市場，也一直是雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略市場，雷諾集團(tuán)將重塑在中國的商業(yè)模式，以實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。但是由于數(shù)次在華合資的失利，雷諾已將自己的品牌效應(yīng)在中國市場幾乎消耗殆盡，如何重拾中國消費(fèi)者對(duì)品牌的信心，已成為眼下雷諾不得不積極思考和迅速應(yīng)對(duì)的首要課題。不過這只是雷諾重返中國的第一步，未來如何還有待商榷。