動(dòng)力電池安全再成行業(yè)熱點(diǎn)話題，究竟什么才是“真安全”？

前段時(shí)間，一起“懂車帝碰撞試驗(yàn)自燃”事件，不僅讓電池安全再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)也讓“單體安全和整包安全究竟誰更安全？”的問題再次回到公眾面前。而近日，汽車之家也針對極限用車場景下的三元鋰電池安全，開展暴力穿刺、烈焰炙烤、高空跌落等系列整包試驗(yàn)，或許能夠解答大家的一些疑惑。

三元鋰（彈匣電池）系統(tǒng)安全性能出眾，不懼五大“酷刑”挑戰(zhàn)

為了向公眾展現(xiàn)行業(yè)電池整包安全的現(xiàn)狀，汽車之家聯(lián)手國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（廣東），從實(shí)際用車場景出發(fā)，先后對模擬老化后的三元鋰（彈匣電池）整包進(jìn)行了長時(shí)間浸水、高空跌落、極限高低溫沖擊、1000℃外部烈焰炙烤、8mm 鋼針暴力穿刺等五大嚴(yán)苛國標(biāo)測試。

長時(shí)間浸水試驗(yàn)：這個(gè)試驗(yàn)直觀地還原了很多人所擔(dān)心的電池怕水問題，比如是否會(huì)出現(xiàn)漏電放電、電池本身的密封性如何等等。而在1米深水中浸泡30分鐘，再經(jīng)過兩小時(shí)的靜置觀察后，三元鋰（彈匣電池）整包的絕緣性依舊良好。

高空跌落試驗(yàn)：跌落試驗(yàn)屬于機(jī)械沖擊類測試中的一種，其測試結(jié)果考驗(yàn)的是電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、電池模組的穩(wěn)定性、內(nèi)部線速的連接以及長期的抗疲勞能力。當(dāng)三元鋰（彈匣電池）整包從1米高空自由跌落到水泥地面上，在這個(gè)過程中即使受到二十幾倍重力加速度的慣性沖擊力，依然完好如初。

極限高低溫沖擊試驗(yàn)：三元鋰（彈匣電池）在經(jīng)過接近20個(gè)小時(shí)的極寒（-41℃）、極熱（60℃）以及溫度突變的環(huán)境下，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)件沒有出現(xiàn)因熱脹冷縮而受損的情況。

在完成以上浸水、跌落、高低溫沖擊三項(xiàng)嚴(yán)苛試驗(yàn)后，將該三元鋰（彈匣電池）整包又進(jìn)行了裝車路跑，車輛依然可以正常使用。

1000℃外部烈焰炙烤試驗(yàn)：該試驗(yàn)是將電池包至于火焰的正上方進(jìn)行炙烤，觀察電池會(huì)不會(huì)出現(xiàn)其他的反應(yīng)。在被1000℃烈焰炙烤130秒以及放置一晚后，三元鋰（彈匣電池）既沒有出現(xiàn)電芯熱失控，也無爆炸、起火現(xiàn)象出現(xiàn)，充分彰顯了其良好的隔熱設(shè)計(jì)和電芯的優(yōu)良熱穩(wěn)定性。

8mm 鋼針暴力穿刺試驗(yàn)：此試驗(yàn)是將8mm 鋼針直接刺入滿電的三元鋰（彈匣電池）整包內(nèi)，測試其在被暴力穿刺后電芯出現(xiàn)短路的安全性。結(jié)果顯示，電池包在整個(gè)針刺試驗(yàn)過程中最高溫度為441℃ ，雖有冒煙，但并無著火現(xiàn)象出現(xiàn)。

雖然歷經(jīng)五大嚴(yán)苛國標(biāo)測試的“嚴(yán)刑拷打”，但從最終的試驗(yàn)結(jié)果來看，三元鋰（彈匣電池）經(jīng)受住了考驗(yàn)，順利通過測試，其系統(tǒng)安全性能之高，有目共睹。

究竟什么是動(dòng)力電池安全？

從汽車之家的“彈匣電池”試驗(yàn)，我們不難看出，動(dòng)力電池的安全性其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，其包含了本征安全、被動(dòng)安全和主動(dòng)安全三個(gè)部分。而本征安全即單體安全，主要是指電芯的安全，像“彈匣電池”的超高耐熱穩(wěn)定電芯和刀片電池均屬于本征安全的范疇。由于本征安全存在極限或者在極限用車場景下的意外，比如碰撞后的短路自燃等，并不代表最終安全，這時(shí)候就需要被動(dòng)安全和主動(dòng)安全的介入加以保障。

以彈匣電池技術(shù)為例，其除了具備超高耐熱穩(wěn)定的電芯外，還擁有超強(qiáng)隔熱的電池安全艙這樣的被動(dòng)安全防護(hù)裝置；而極速降溫的三維速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)則屬于主動(dòng)安全防護(hù)“黑科技”，當(dāng)管理系統(tǒng)偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。這就好比你家旁邊就有一個(gè)消防隊(duì)，你還會(huì)擔(dān)心失火嗎？

由此我們也就不難理解，“彈匣電池”之所以能夠在安全性方面表現(xiàn)如此突出，主要是因?yàn)槠涫且粋€(gè)從電芯本征安全提升、到被動(dòng)安全強(qiáng)化、再到主動(dòng)安全防控的一整套安全技術(shù)。它不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡單的增加隔熱，而是一個(gè)軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術(shù)，可以全面提升動(dòng)力電池的系統(tǒng)安全性能。彈匣電池技術(shù)的到來，不僅行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了公認(rèn)的行業(yè)難題，重新定義了三元鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。

電池整包安全逐漸成為行業(yè)主流趨勢

如今，電動(dòng)車行業(yè)對于整車安全的共識已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，提升電池整包的安全性能已成為行業(yè)的主流趨勢。近年來，國家也在不斷完善動(dòng)力電池的安全法規(guī)，去年政府出臺了GB38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》。這一標(biāo)準(zhǔn)在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求。

動(dòng)力電池組作為整車的一部分，單體安全只是一方面，車輛的安全性能還受到整車設(shè)計(jì)、線路設(shè)計(jì)等各方面的影響。因此，只做電池的單體穿刺、擠壓的測試結(jié)果，無法代表電池裝車成組后的安全性能。換言之，整包安全才是行業(yè)保障電池安全的終極目標(biāo)。只有把本征安全、被動(dòng)安全、主動(dòng)安全三個(gè)部分都做到最優(yōu)，才能真正保證最終安全。就像高考一樣，單科滿分并不能上一個(gè)好大學(xué)，這也正是電池整包針刺等系列試驗(yàn)的真正意義所在。

今年3月，廣汽埃安重磅發(fā)布行業(yè)首創(chuàng)的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，隨后該技術(shù)先后在AION Y和AION S Plus兩款新車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，深受用戶好評，產(chǎn)品熱銷，供不應(yīng)求。在其帶動(dòng)下，其他車企也紛紛跟進(jìn)開展相關(guān)的電池整包安全試驗(yàn)。

如此，我們再回到文章開頭的那個(gè)問題：單體安全和整包安全究竟誰更“安全”？很顯然，懂車帝、汽車之家近期的試驗(yàn)或許已經(jīng)給了我們一個(gè)啟示。就目前的行業(yè)現(xiàn)狀來看，廣汽埃安創(chuàng)新研發(fā)的彈匣電池技術(shù)，算得上是一次積極有益的探索，其不僅樹立了電池系統(tǒng)安全的新標(biāo)桿，也指明了動(dòng)力電池安全的未來發(fā)展方向。

在此我們也呼吁，車企們都應(yīng)該對電池安全都心懷敬畏之心，也希望電池整包針刺試驗(yàn)?zāi)軌蛟缛占{入強(qiáng)制國標(biāo)，這樣消費(fèi)者在購買純電動(dòng)車時(shí)才能更加放心。