長安汽車銷量半年破百萬，銷量長虹的“秘籍”是什么？

時間的筆觸匆匆掠過2021的上半年，長安汽車也發(fā)布會了1－6月的銷量報告。從內(nèi)容看，長安汽車1－6月累計銷售1200847輛，上半年銷量突破120萬輛，同比增長44．5％。

其中，長安第二乘用品牌歐尚1－6月累計銷量12．6萬輛；而專攻商用車的長安凱程也拿下了10．5萬輛的成績；在合資版塊，長安福特與長安馬自達上半年合計銷量23．5萬輛，同比增長16．6％。

從自主品牌到合資品牌，無論乘用車還是商用車，長安汽車在各細分市場均實現(xiàn)銷量上的多點開花。但如果問哪一板塊是長安汽車的銷量主力，那么一定是自主品牌中的長安序列。

1－6月長安自主品牌汽車的累計銷量達96．6輛，同比增長53．5％；而長安序列突破65萬輛，占到了自主品牌車型銷量的67％，同時占據(jù)整個長安汽車集團總銷量的50％以上，同比增幅高達68．3％。

在這之中銷量成績最為優(yōu)異的是SUV銷量榜單的常駐客長安CS75家族，該系列車型上半年的累計銷量17．4萬輛，同比增長58．9％，截止上半年，更是連續(xù)第十五個月銷量超2萬輛，是當之無愧的明星車型。

長安CS75家族主打15萬級的SUV市場，當價位區(qū)間下沉到10萬元市場時，長安CS55系列脫穎而出，并在今年1－6月實現(xiàn)了累積6萬輛的銷量成績，并實現(xiàn)了46％的同比增長。

而在被合資品牌封鎖頭部的轎車版塊，長安汽車也憑借著逸動系列殺出重圍，1－6月完成了累積近10萬輛的銷量，同比增長56．4％，且連續(xù)十六個月月銷破萬。

我們能夠看到，長安汽車布局了多個細分市場，均有不錯的銷量表現(xiàn)，且每個細分版塊內(nèi)，都有一款明星車型來拉動銷量，最終實現(xiàn)了各領(lǐng)域的銷量飄紅。

銷量長虹的“秘籍”

首先就是“吸睛”。有人說長安靠臉吃飯，畢竟“顏值”是長安目前最唬人產(chǎn)品力。尤其是針對年輕消費者，一款產(chǎn)品的外觀更是重要的加分項。況且也并不是每家車企都能夠?qū)⒃O(shè)計師天馬行空的想法落地實現(xiàn)，同時還絲毫沒有影響到核心硬件的扎實表現(xiàn)。

這里拿長安的自家的銷冠長安CS75 PLUS的外觀設(shè)計來說，以概念車般的激進與犀利，將一臺轎跑SUV的運動感呈現(xiàn)的淋漓盡致。同時就在今年6月25日，長安更是憑借CS75 PLUS的外觀設(shè)計在中國專利領(lǐng)域最高獎項第22屆中國專利獎上榮獲外觀設(shè)計金獎。

在內(nèi)飾方面長安汽車也下足了功夫。無論是UNI序列還是長安CS家族，都配備了尺寸寬大的高清中控屏，座艙設(shè)計沉浸感十足，部分車型加入了高檔NAPPA皮紋材質(zhì)和紅黑搭配的色調(diào)則將車內(nèi)的質(zhì)感和氛圍全部拉滿，呈現(xiàn)出超越價位的座駕體驗。

關(guān)鍵是長安的自主品牌車型還不是一臺臺花瓶，無論是智能互聯(lián)還是實用性能均有不錯的表現(xiàn)。

動力方面，長安搭載了藍鯨NE系列發(fā)動機的“藍鯨家族”車型在今年1－6月累計銷量突破了55萬輛，大獲市場的青睞。

而UNI－K所搭載的號稱“史上最強的藍鯨動力2．0T”的發(fā)動機，最大馬力是233匹，峰值扭矩390?！っ?，匹配一臺八擋手自一體變速箱。其采用的“黑科技”譬如阿特金森和奧托雙循環(huán)，在不少合資產(chǎn)品上已然耳熟能詳，進一步拉近了自主品牌與合資品牌的界限。

智能化方面，通過對“騰訊車聯(lián)TAI”的深度整合，長安全新一代梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)不僅具備傳統(tǒng)智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一系列功能，而且可以通過專屬“微信”功能鍵實現(xiàn)一鍵收發(fā)信息和全語音交互，讓車輛真正成為一臺移動的智能終端。

無論是外觀、配置、動力亦或智能化，長安汽車全都有了，再加上足夠親民的價格，有什么理由不成為爆款？

加入“亂戰(zhàn)”的決意

今年5月20日，長安汽車發(fā)布公告稱，控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已更名為阿維塔科技有限公司，其獨立上市的計劃也在推進過程中。

長安方面表示，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經(jīng)營、獨立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN）。

由此可見，在華為、寧德時代的加持下，阿維塔將成為長安汽車征戰(zhàn)新能源賽道的關(guān)鍵籌碼。

長安汽車能夠成功嗎？很多人對它寄予厚望，畢竟從市場來看，帶上華為這塊招牌就等同于汽車品牌股價向上“萬能密碼”。

譬如，與華為的合作伙伴中，北汽新能源上市公司北汽藍谷在短短一個月的時間內(nèi)股價翻倍；而華為與小康打造的賽力斯華為智選SF5，僅用時兩日，訂單量破3000，其上市公司股價也翻了一倍有余。

在這樣的大背景下，長安當然會被資本看好。但實際上，長安汽車入局新能源時機已晚——

前有美股三兄弟的強勢堵截，后有百度、小米等科技公司的親自下臺，以及同樣與華為合作落地的備受關(guān)注的極狐阿爾法S、小康的塞力斯SF5，同時傳統(tǒng)車企中的轉(zhuǎn)型迅速的廣汽埃安、極氪都已經(jīng)有產(chǎn)品落地。

再加上傳統(tǒng)車企在面臨汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時，最容易出現(xiàn)的“大象難以轉(zhuǎn)身”的艱難境地，都需要長安汽車一點點去克服、去挑戰(zhàn)。

在疫情陰霾與芯片產(chǎn)能不足雙重陰霾籠罩車市的當下，長安汽車憑借著一份出色的銷量報告率先破局。而這僅僅是個開始，迎面新能源浪潮的興起，長安汽車已經(jīng)加快了智能化的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)格局正在逐漸轉(zhuǎn)變，未來變化點取決于長安汽車所選擇的能源路線、以及在智能化領(lǐng)域能夠達到什么樣的高度，而這一切暫且未知，在這片高手云集的“亂戰(zhàn)之地”，長安汽車究竟能夠走到哪一步，仍要看今后的發(fā)展。