高舉房車和新能源兩面大旗，開心汽車的造車之夢能否成真？

在國內(nèi)大起大落的二手車市場中，開心汽車算得上是老資歷選手——2015年脫胎于人人網(wǎng)，以汽車金融起家，再過渡到二手車零售，最終成功赴美上市，成為繼優(yōu)信后國內(nèi)第二家上市二手車企業(yè)。然而天不遂人愿，當(dāng)行業(yè)頭部選手們挨個(gè)陷入“模式不健康”的怪圈中時(shí)，開心汽車同樣未能幸免。時(shí)至今日，它的虧損現(xiàn)狀仍未得到解決，股價(jià)也創(chuàng)下了歷年新低。

事到如今，開心汽車也在努力求變，爭取在前景難測的市場上生存下來。它先是在今年4月全資收購了進(jìn)口車電商平臺“海淘車”，又于6月末宣布正與一家國內(nèi)房車龍頭零售商進(jìn)行談判，未來將有可能在房車銷售、租賃等方面展開合作，探索開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)房車的機(jī)會。8月6日，開心汽車還官宣組建新能源汽車部門，意圖利用時(shí)下火熱的造車概念自我鍍金。

不過，這層“金子”的真正純度又有多少呢？

房車概念是否吃香？

就像去年百度宣布入局新能源汽車制造那樣，開心汽車的股價(jià)也在短短一天之內(nèi)實(shí)現(xiàn)了飛躍式增長。8月5日美股收盤時(shí)，這家落魄的二手車企業(yè)股價(jià)還徘徊在1．6美元上下，待到8月6日收盤，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)漲至3．3美元左右，單日漲幅達(dá)到89．22％。

市場做出如此選擇并不難理解——結(jié)合此前消息來看，開心汽車很有可能想通過房車這一細(xì)分賽道切入新能源市場，而房車市場也正因2020年疫情催生的旅游需求而出現(xiàn)了發(fā)展勢頭。

根據(jù)攜程于去年4月公布的數(shù)據(jù)來看，彼時(shí)搜索“房車游”的用戶環(huán)比3月份同期實(shí)現(xiàn)翻番，預(yù)定訂單也排到了五一長假后。同年的另一組數(shù)據(jù)顯示，上汽大通音樂谷固定拖掛式房車提前10天就已經(jīng)滿房，而自行式房車在五一前后的訂單已經(jīng)全部售罄。

2020年全年，國內(nèi)房車銷量達(dá)到了史無前例的6．9萬輛，而時(shí)間流轉(zhuǎn)到今年，房車市場似乎依舊維持著去年的火熱態(tài)勢。

仍以上汽大通為例，從官方數(shù)據(jù)來看，今年4月其共計(jì)銷售19780輛房車，較去年同期增長了62．06％，1－4月共計(jì)銷售65757輛房車，同比增長86．95％。上汽大通認(rèn)為，目前房車市場雖仍處于起步階段，而隨著新產(chǎn)品持續(xù)流入市場，今年仍有望迎來品牌新一輪銷量上漲。

中旅資產(chǎn)總經(jīng)理兼黨委書記盧路在接受媒體采訪時(shí)表示，在2020年之前，房車在中國一直是個(gè)不溫不火的產(chǎn)業(yè)，而2020年的疫情將房車的各種優(yōu)勢——自由、私密性、安全性全部體現(xiàn)了出來，極為契合后疫情時(shí)代民眾對小規(guī)模定制游的渴望?！翱梢韵胂?，就像當(dāng)年‘非典’爆發(fā)后自駕游興起一樣，新冠疫情短時(shí)間內(nèi)可能徹底改變?nèi)藗儗Ψ寇嚨挠^念?！?/p>

租賃＆整車制造，開心汽車的房車生意如何做？

不過，房車基于產(chǎn)品特色所產(chǎn)生的諸多問題也是不容忽視的，這包括了車輛標(biāo)準(zhǔn)、道路交通的安全法規(guī)等規(guī)則方面的限制因素；另外，房車的“港灣”——房車營地對于消費(fèi)者來說同樣重要，此外還有針對房車的專屬導(dǎo)航等等。這些因素在房車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一個(gè)世紀(jì)的歐美、澳洲等市場自然不是問題，但國內(nèi)關(guān)于這方面的產(chǎn)業(yè)還有著相當(dāng)大的缺口。

從開心汽車此前透露的信息來看，它似乎想用租賃等方式切入行業(yè)，那么，它要面對的第一個(gè)問題就是房車營地——國內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者對房車旅行還不甚熟悉，配套工作亟需平臺完善。

目前，國內(nèi)不少房車租賃企業(yè)都有著自建營地的策略，例如中旅集團(tuán)就與主要旅行線路上的景區(qū)民宿展開合作，基于現(xiàn)有地塊改造房車營地；除了與景點(diǎn)展開合作外，也有初創(chuàng)公司曾提出“微營地”模式，這一模式需要為房車接水管，車位投入較前者更加便宜。對于開心汽車來說，這些模式均是它未來可以借鑒的對象。

第二點(diǎn)則是加強(qiáng)對市場的教育。盡管疫情為房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了一片沃土，但國內(nèi)不了解、未曾體驗(yàn)過房車出行的消費(fèi)者依舊占多數(shù)。在如今這個(gè)后疫情時(shí)代，與部分旅行網(wǎng)站合作推出房車旅居模塊，加大房車文化普及力度，不失為開心汽車的一條好路。

在房車制造領(lǐng)域，開心汽車確實(shí)無甚經(jīng)驗(yàn)，但它長期以來積累的二手車渠道可以作為補(bǔ)充，順便還能幫助它在門店擴(kuò)張方面節(jié)省資金。同時(shí)，目前新能源二手車市場在保值方面還有待完善，例如殘值定價(jià)這一領(lǐng)域就未出現(xiàn)權(quán)威企業(yè)或是機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致市場無法通過大數(shù)據(jù)建立科學(xué)的新能源二手車定價(jià)體系。作為二手車龍頭，開心汽車在這一領(lǐng)域能玩的花樣還很多。

不過，若是開心汽車真想在這條賽道中殺出一條血路，那它還必須在未來的幾年里完成對相關(guān)技術(shù)的積累——畢竟，我國房車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上依舊顯得相對薄弱。

從目前市場份額來看，上汽大通、福特江鈴、依維柯這些傳統(tǒng)品牌在行業(yè)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位，但它們的產(chǎn)品在業(yè)界仍有著諸多需解決的問題，例如空間利用率低、續(xù)航時(shí)間不夠長等。可以想見，技術(shù)將成為未來新能源汽車企業(yè)成敗的重要因素，這是開心汽車需要重視的一點(diǎn)。

造車，哪里來的底氣？

不管怎樣，造車必定需要開心汽車持續(xù)投入大筆資金，而這也會進(jìn)一步惡化其財(cái)務(wù)狀況。

從財(cái)報(bào)中可以看出，開心汽車的虧損漏洞在2018年達(dá)到頂峰后已經(jīng)開始縮窄，四年間凈虧損分別為2869．5萬美元、8953．2萬美元、6906．8萬美元以及532．0萬美元。但問題在于，開心汽車當(dāng)年的銷售費(fèi)用以及例外開支也出現(xiàn)了大幅度下降，這足以證明一點(diǎn)——它的的虧損縮窄情況并不意味著基本面有所改善，而是疫情導(dǎo)致業(yè)務(wù)停擺所致。

時(shí)至今日，開心汽車的虧損問題仍未找到解法，同時(shí)，其自身現(xiàn)金流狀況也不容樂觀（經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金持續(xù)流出，融資活動(dòng)則為流入），如果它的造車新故事能夠持續(xù)激勵(lì)二級市場投資者，那么開心汽車尚有周轉(zhuǎn)余地，如果這一問題不能在短時(shí)間內(nèi)被解決，沒有資金支撐的想法最終也只是空談而已。

更為雪上加霜的是，近年來的二手車生意并不好做，不僅車置寶這樣的二線選手宣布破產(chǎn)，優(yōu)信、瓜子二手車、人人車等老牌選手也在2017年后接連被曝出負(fù)面消息。歸根結(jié)底，燒錢營銷、流量為王的打法造就了凋敝不堪的二手車行業(yè)，而如今，緩過勁來的二手車玩家們依舊在尋找健康經(jīng)營模式的道路上艱難探索。

當(dāng)然，二手車行業(yè)最近也不全是壞消息——今年以來，二手車限遷政策取消、轉(zhuǎn)移登記電子化、無紙化落地，二手車增值稅稅率下調(diào)等一系列政策的出臺，使得二手車電商們有了蘇生的希望，瓜子二手車、優(yōu)信等二手車電商接連宣布融資的消息就能證明這一點(diǎn)。一些樂觀的行業(yè)人士甚至認(rèn)為，這是二手車市場新一輪增長紅利到來的前兆。

對于整個(gè)二手車行業(yè)來說，電商或許是解決問題的方式之一，但絕非唯一方式。能否提高整體交易效率，優(yōu)化消費(fèi)者的交易體驗(yàn)，將成為二手車行業(yè)下半場中勝利的關(guān)鍵。對于開心汽車而言，在謹(jǐn)慎進(jìn)軍造車、吸引資本流入的同時(shí)仍要做好對消費(fèi)者的服務(wù)，最終方能成就新能源領(lǐng)域的商業(yè)閉環(huán)。如若不然，盲目擴(kuò)張的結(jié)局恐怕將是死路一條。