不走尋常路的新奇駿，為什么要主推三缸發(fā)動機？

7月30日，東風日產(chǎn)宣布第四代奇駿正式上市，共推出8個配置的版本，售價覆蓋了18．19萬～26．29萬元的市場區(qū)間。

“大家有擔心，我們最近都在做應對和疏導”。

當被問到終端銷售人員如何看待換代后的新一代奇駿時，國內(nèi)一家大型經(jīng)銷商集團的區(qū)域負責人向蓋世汽車介紹了新車對銷售端帶來的影響。雖然集團旗下有店鋪在新車上市后幾天內(nèi)就已經(jīng)出售了三輛新奇駿，但該負責人還是表達了對換代奇駿未來市場表現(xiàn)的擔憂，“后續(xù)終端售價會有跳水風險，接下來就看全國各地市場的信心了?！?/p>

一般情況下，一款新車上市對經(jīng)銷商而言會是重要的市場爆發(fā)點，特別是在一款群眾基礎還不錯的車型換新上市時，往往能帶來相當不俗的市場提振效果。但作為東風日產(chǎn)在SUV領域上最具分量的市場擔當（全球累計銷量超過650萬輛，中國市場累計銷量超過142萬輛）、也是讓不少中國消費者苦等了7年才終于換代的“明星車型”，新一代奇駿（官方公布的信息顯示，新奇駿項目歷時5年，累計投資190億元，是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復雜度最高的項目）的到來卻讓終端銷售人員倍感壓力，為什么呢？

答案很簡單，換代后的新奇駿全系搭載了三缸發(fā)動機。

不走尋常路的新奇駿

新奇駿出現(xiàn)后，一直在反套路。

新奇駿的第一個重要標簽就是要全域SUV，要跳脫城市SUV范疇的野心表露的相當明顯。

換代奇駿的上市發(fā)布地點很有講究，安排在了內(nèi)蒙古的響沙灣（上市之前歷時近一個月的媒體分批試駕活動也安排在了內(nèi)蒙古的沙漠地形區(qū)），目的很明確，就是要突出新奇駿“全域SUV”的身份。所謂的“全域SUV”，需要著重強調(diào)的一點就是越野能力。在換代奇駿上市前后，東風日產(chǎn)針對新奇駿的市場營銷重點就是越野實力，期待著把新奇駿打造成脫離了一般城市SUV范疇的新物種，靠越野性能與CR－V、RAV4榮放等主要市場競爭對手做出區(qū)分。

具體到產(chǎn)品本身，新一代奇駿搭載了第二代4×4－i全模式四驅(qū)系統(tǒng)，擁有自動、運動、經(jīng)濟、越野、雪地5種駕駛模式。按照官方說話，在不同模式下，新奇駿的發(fā)動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制、電子差速鎖、中央差速器等會進行智能調(diào)節(jié)，以應對不同路況帶來的沖擊，在惡劣地形中也能有不錯的脫困能力。

官方發(fā)出了“越野牌”，實事求是的看，新奇駿豎起的大旗在當前的國內(nèi)汽車消費環(huán)境中（家庭出游需求明顯呈現(xiàn)出上升勢頭）挺有市場。但當享受一定的越野能力和不得不選擇三缸發(fā)動機放在一起做選擇的時候，結(jié)果或許就不那么美好了。

是的，新奇駿的第二大關注點就是全系搭載上了三缸發(fā)動機。享受新奇駿越野性能的前提是必須拋開對三缸發(fā)動機的擔憂，在當前談三缸色變的國內(nèi)汽車市場上，讓終端消費者跨過這道心坎的難度可不小。

不信邪的新奇駿

三缸發(fā)動機在國內(nèi)的生存環(huán)境有多難？這個問題上汽通用和長安福特應該都很有發(fā)言權(quán)，兩大美系合資車企可謂是三缸發(fā)動機在國內(nèi)市場上最具影響力的踐行派，曾先后給自己在國內(nèi)市場上主打的車型換上了三缸發(fā)動機。市場的反饋也來的非常猛烈，三缸英朗銷量被腰斬、三缸?？怂沟氖袌霰憩F(xiàn)也直接崩盤，成為國內(nèi)汽車市場上強推三缸發(fā)動機最典型的失敗案例。

市面上也有過成功的案例，同為日系的豐田汽車就帶來了一個推廣三缸機車型的不錯模式。當然，這里說的成功并不是指代豐田的三缸機車型受歡迎，而是指三缸機車型并沒有拖累豐田汽車在華的市場表現(xiàn)。豐田雖然也是拿旗下的主力車型試水三缸機，但明顯要謹慎很多，此前卡羅拉和雷凌換新的時候都帶來了搭載三缸發(fā)動機的版本，但卻不是全系上三缸發(fā)動機。新款卡羅拉和新款雷凌都保留了雙擎版本和四缸車型為市場兜底，最壞的情況也只是三缸版本無人問津，卻絕不會把卡羅拉和雷凌拖入市場“死地”。事實上，近期的銷量表現(xiàn)已經(jīng)做了說明，6月卡羅拉和雷凌的批售銷量都在2萬輛以上，雙雙躋身國內(nèi)轎車暢銷榜前五名。

市場上失敗和成功的模式都擺在面前，但顯然并沒有影響到新奇駿的推出節(jié)奏，全系搭載三缸發(fā)動機，這是東風日產(chǎn)最終給出的選擇。

按照官方說法，新一代奇駿搭載的是VC－Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，1．5L的排量就能帶來150kw的額定功率和300N?m的最大扭矩，紙面數(shù)據(jù)不僅超過了CR－V上的四缸1．5T發(fā)動機（最大功率142kw，峰值扭矩243N?m），也超過了搭載2．0L四缸發(fā)動機（最大功率126 kw，峰值扭矩209 N?m）的RAV4榮放。動力性能領跑同級之外，新一代奇駿的VC－Turbo超變擎300發(fā)動機還具備低油耗的特征。發(fā)動機少了一個氣缸及相關的活塞配氣等機構(gòu)，理論上看本來就應該有更好的油耗成績，再加上新款發(fā)動機采用了高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等技術(shù)以及搭載了ALiS 12V輕混能量管理系統(tǒng)等，達成了相當亮眼的油耗成績。官方公布的數(shù)據(jù)是，新奇駿的工況油耗為5．8L／100km。

兼顧高性能和低油耗，接下來就是看抑制三缸發(fā)動機抖動的效果了。

眾所周知，發(fā)動機一般的工作原理就是四沖程循環(huán)，一個循環(huán)中，曲軸會轉(zhuǎn)動兩圈，也就是720度。曲軸旋轉(zhuǎn)過程是否均勻平穩(wěn)會直接決定發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)度，一旦曲軸旋轉(zhuǎn)不均勻，其產(chǎn)生的離心慣性力，會導致發(fā)動機產(chǎn)生振動。在保障曲軸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的前提下，四缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)過180度便會有一個氣缸進行做功，可以保證動力輸出的連貫與順暢。但在三缸發(fā)動機工作的時候，單個氣缸的做工時間要拉長到240度，簡單來看，這時候當曲軸旋轉(zhuǎn)180度前一個氣缸做工結(jié)束后，還需等到曲軸再旋轉(zhuǎn)60度，下一個氣缸才會繼續(xù)做工，不可避免的就會出現(xiàn)動力的空檔期。

所以結(jié)果就是，由于結(jié)構(gòu)上的先天不足，三缸發(fā)動機在起步和低速行駛時的頓挫感相當無解，現(xiàn)階段車企能做的只是盡量減輕頓挫。為了抑制三缸發(fā)動機的抖動，新奇駿對動力系統(tǒng)進行了不錯的升級，發(fā)動機采用了多連桿結(jié)構(gòu)，變速器上加裝了離心鐘擺減震器，配備了智能雙油泵系統(tǒng)，盡可能的減少發(fā)動機和變速器之間的固有振動，提升動力響應速度。東風日產(chǎn)還曾專門對比了奇駿的三缸發(fā)動機和普通三缸發(fā)動機在實際效果上的差異，從現(xiàn)場的演示看，奇駿的三缸機抖動確實不大。

全力放大優(yōu)勢，盡可能的抑制劣勢，可以說為了讓消費者接受新奇駿的三缸發(fā)動機，東風日產(chǎn)已經(jīng)做了自己能做的所有努力?？蓡栴}是，當前的國內(nèi)汽車消費環(huán)境中，大家對三缸發(fā)動機的忌憚還很難靠新技術(shù)的賦能和高功低油耗的宣傳來彌補，更多情況下消費者不接受三缸發(fā)動機已經(jīng)成為一種心理暗示：三缸機肯定都會抖動，就算現(xiàn)在不抖，三五年后也肯定要抖。

所以當前的國內(nèi)市場上，三缸機車型不好賣，當然，終端售價大放血的情況除外。強如寶馬品牌都沒能幸免，不得不放緩在國內(nèi)推三缸機車型的節(jié)奏。

新奇駿為什么要主推三缸發(fā)動機？

那么問題來了，新奇駿為什么要如此孤注一擲，全系強推三缸發(fā)動機？

思來想去答案可能還是老生常談的問題——政策影響下車企不得不推進的節(jié)能減排工作。國內(nèi)市場上，隨著“碳達峰和碳中和”目標的推出，傳統(tǒng)汽車企業(yè)都面臨著空前的積分壓力。對東風日產(chǎn)而言，權(quán)衡利弊之后，讓主力車型試水三缸發(fā)動機可能是當前最容易也是具效果的選擇。

放眼整個國內(nèi)市場，相對而言日系車企是電動化方面動作比較慢的派系，在日系車企內(nèi)部，“三大”中日產(chǎn)又是擁抱新能源時掉隊比較遠的一個?！皟商铩彪m然在國內(nèi)市場上推電動車的速度也比較慢，但在混動領域已經(jīng)全面領跑，所面臨的節(jié)能減排壓力小很多。工信部此前發(fā)布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，東風日產(chǎn)母公司東風有限的油耗積分和新能源積分皆為負數(shù)，其中新能源積分高達負84264分，在所以國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中排名倒數(shù)第4。意味著什么？在當前的積分市場上，東風日產(chǎn)要攤平雙積分就要付出十數(shù)億的巨額開銷。

推三缸發(fā)動機會面臨終端市場上的難題，但迎合的是雙積分壓力下的傳統(tǒng)發(fā)動機小排量化趨勢。這么做有兩個最現(xiàn)實的意義，其一是助力一直以來都不以電動技術(shù)著稱的傳統(tǒng)車企，更好的應對日趨嚴格的環(huán)保政策指標。其二，三缸發(fā)動機雖然有結(jié)構(gòu)上的缺陷，但因為體積小，可以在有限的空間內(nèi)更好的與其他動力系統(tǒng)做集成。沒錯，這里說的就是混動系統(tǒng)，搭配一款體積更小、質(zhì)量更輕的三缸發(fā)動機，能夠很好的解決混動系統(tǒng)質(zhì)量過大、機艙布置困難等現(xiàn)實問題。反過來看，混動系統(tǒng)的介入，也能很好的彌補三缸發(fā)動機起步和低速時抖動的問題。

從以上角度看，無論是靠小排量發(fā)動機減少油耗積分，還是后續(xù)通過混動技術(shù)增加新能源積分，對當下的東風日產(chǎn)而言，都是很有必要的。

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來源：蓋世汽車