對于市面上的海獅車型而言，這些改變是必要的

像一款在市面上主流的車型，在更新?lián)Q代的時候基本不用過多的去修改，只需在某些方面細微的完善一下，整體的品質(zhì)提升一個階段，不出大差錯，那新車的銷量基本是不會有太大的變動?？v觀目前市面上的新能源海獅車型，似乎依舊停留在『油改電』階段無法自拔？隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷普及，新能源物流車的發(fā)展勢頭更加迅猛，新能源海獅車型似乎到了該做出改變的時候了？

如果說『油改電』策略是早期最有效開拓市場的方法，似乎聽起來也合情合理。畢竟主機廠可以用短暫的時間和較低的研發(fā)成本迅速把產(chǎn)品投入到市場，分一杯羹，于情于理說得過去。但是，現(xiàn)在是2021年了，隨著全球各國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)推動，國際上掀起了新能源造車的新浪潮，同時也加快了新能源物流車領(lǐng)域的更新迭代。顯然，早期以『油改電』為主的傳統(tǒng)新能源海獅車型，在未來勢必會逐漸喪失主動權(quán)，取而代之的是更具有競爭力的正向開發(fā)產(chǎn)品。由此來看，新能源海獅車型似乎到了該做出改變的時候了。

先拿市面上主流的新能源微面為例，早期的新能源微面是『油改電』占主導(dǎo)地位，但近些年隨著電動化步伐的持續(xù)推動，為搶占更多的市場份額，各大主機廠開始陸陸續(xù)續(xù)推出“正向開發(fā)”產(chǎn)品。例如：開瑞海豚EV、飛碟Q2、上汽大通MAXUS EV30、北汽EV5等。相比傳統(tǒng)的『油改電』車型，這幾款由主機廠“正向開發(fā)”的誠意之作顯然更受消費者青睞。

再如：7月份剛剛上市的新能源輕卡遠程星智車型，它也是一款實打?qū)嵉恼蜷_發(fā)產(chǎn)品。其實我們也沒有太大的必要，過多的去解剖這些問題，只需要把配置表拉出來一對比，就一目了然了。

作為新時代的產(chǎn)物，遠程星智的配置非常豐富，例如：1、更加年輕潮流化的外觀設(shè)計，滿足年輕人的個性新主張；2、12.1英寸的高清中控大屏，與乘用車標準相當，兼顧娛樂性智能車聯(lián)網(wǎng)的接入，全面提升用車效率；3、科大訊飛語音控制系統(tǒng)，操作更加便捷；4、全標配的LED大燈，誠意滿滿；5、采用電動后視鏡調(diào)節(jié)；6、精致外飾，采用車身同色門把手，告別黑色塑料廉價感；7、內(nèi)飾采用乘用車環(huán)保管理理念，打造生態(tài)健康座艙；8、支持L2+級自動駕駛功能，并具備升級L4級自動駕駛技術(shù)能力等。相比傳統(tǒng)的新能源輕卡車型，差別很明顯，如果你是一名持幣待購的消費者用戶，你又會怎么選呢？

當然了，以上都是針對目前新能源物流車領(lǐng)域比較熱銷的兩大類車型（微面和輕卡）進行分析，現(xiàn)在我們把這些問題回歸到新能源海獅車型，是否可以借鑒一下呢？

如果你有留意物流園、農(nóng)貿(mào)市場等區(qū)域，你會發(fā)現(xiàn)新能源海獅車型的能見度并不低。據(jù)電車君了解到有些商家用戶是比較喜歡叫新能源海獅車型，比如：超市、藥店等。選擇新能源海獅車型其中一個較大的原因是它的貨廂容積大，特別能裝。

像市面上傳統(tǒng)的海獅車型，它的貨廂容積基本是在7.5-8m3之間，但也不排除一些稍微長的有些“超標”的車型，比如開沃D10。從圖中我們可以看出，開沃D10車型是比較碩大、圓潤的造型，一眼望去就感覺特別能裝，它有兩個不同的貨廂容積版本，分別是8.3/8.5m3。是的，它的貨廂容積比市面上的主流海獅車型都要大。難道“大”也是一種錯？當然不是，相反，這也表明它的實用性更強，更能裝不是么。

剛剛我們也說到開沃D10這款車，不妨就把這輛車做個案例。首先，這臺車在電車君所處的城市深圳，能見度還是比較可觀的。比如在我們公司樓下的充電站和停車場都能經(jīng)常看見開沃D10的身影。這也在側(cè)面說明了開沃D10這款海獅車型在深圳市面是比較受歡迎的。

此前，有個偶然的機會采訪到一位開沃D10的車主。據(jù)了解，像開沃D10這種海獅車型，因為特別能裝，所以他們裝卸的一般都是家具、五金建材這類較大物件。商家需求比較大，一般情況下都是固定幾個點專門配送。聽上去需求較大，工作穩(wěn)定，但真的如此嗎？據(jù)電車君了解到，貨車司機也有很多苦惱的時候，由于車輛的外觀比較粗獷，很多時候去裝卸貨物時，都會被另眼相待；其次，車內(nèi)的舒適性一般，貨車司機一整天的工作時間普遍維持在8小時以上，長時間的駕駛對車輛座椅的舒適度就有比較高的要求；再者，內(nèi)飾設(shè)計依舊偏實用性，功能偏少等。

隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，雖然市面上的主流車型依舊以微面為主，但是不可否認，容積更大的新能源海獅車型也占據(jù)了不小的市場份額。時代是在不斷進步的，現(xiàn)在的汽車就像一個“電子產(chǎn)品”。眾所周知，“電子產(chǎn)品”的生命周期是比較短暫的，少則個把月，多則三兩年勢必會被淘汰，所以需要不斷的推陳出新。汽車其實也是一樣的，如果你只是停留在『油改電』以實用為主的階段，那電車君可以很明確的告訴你，距離淘汰化邊緣不遠了。

綜上所得，電車君覺得市面上的新能源海獅車型，到了是時候做出改變的時候了，你覺得呢？