上汽集團(tuán)7月銷(xiāo)量同比下滑23%，兩大合資公司持續(xù)下挫

8月6日，上汽集團(tuán)公布了7月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)7月整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)35．25萬(wàn)輛，同比下滑22．95％。與此同時(shí)，今年前7個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為264．98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5．71％，增幅較前6個(gè)月下降6．4個(gè)百分點(diǎn)。

總體來(lái)看，上汽集團(tuán)旗下乘用車(chē)板塊7月銷(xiāo)量同比跌幅較大，其中，上汽大眾和上汽通用兩大合資公司分別出現(xiàn)了47．76％和20．17％的下滑幅度，上汽通用五菱也出現(xiàn)了15．38％的跌幅。不過(guò)，上汽通用五菱和上汽名爵在海外的工廠7月銷(xiāo)量有了大幅攀升，這將直接拉動(dòng)上汽海外銷(xiāo)量的提升。另外，上汽集團(tuán)商用車(chē)板塊7月銷(xiāo)量同比增幅也開(kāi)始趨緩，僅有上汽大通、南京依維柯維持正增長(zhǎng)，其余子公司均出現(xiàn)了不同程度的下跌。

具體來(lái)看，上汽大眾自前6個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量出現(xiàn)7．79％的跌幅后，7月銷(xiāo)量再次下滑，這直接導(dǎo)致了其前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量跌幅擴(kuò)大至15．32％。隨著前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量跌幅擴(kuò)大，上汽大眾今年總銷(xiāo)量或創(chuàng)近三年來(lái)的新低。

伴隨大眾集團(tuán)全面向電氣化方向轉(zhuǎn)型，上汽大眾目前將所有資源和精力幾乎都放在了ID．系列車(chē)型上。今年上半年，上汽大眾推出了ID．4X和ID．6X兩款純電車(chē)型，但這兩款車(chē)型上半年的批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H為4，641輛，這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)上汽大眾帶來(lái)的增量極其有限。在ID系列新車(chē)型增長(zhǎng)緩慢的同時(shí)，上汽大眾旗下傳統(tǒng)產(chǎn)品中的明星車(chē)型也光環(huán)漸失，如朗逸6月銷(xiāo)量?jī)H為1．8萬(wàn)輛，而與之同級(jí)的軒逸當(dāng)月銷(xiāo)量為4．7萬(wàn)輛，兩者差距越來(lái)越明顯。當(dāng)上汽大眾旗下越來(lái)越多的傳統(tǒng)明星產(chǎn)品丟掉所在細(xì)分市場(chǎng)冠軍地位后，也意味著其曾經(jīng)的合資巨頭位置開(kāi)始動(dòng)搖。

上汽通用今年前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為67．19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0．43％，整體好于上汽大眾。從最近幾個(gè)月的銷(xiāo)量情況看，上汽通用旗下別克和雪佛蘭兩大品牌銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，凱迪拉克表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。6月中旬，別克推出了昂科威Plus，車(chē)身尺寸相比現(xiàn)款昂科威有了明顯提升，且提供7座可選。這款車(chē)型的推出，有望與昂科威和昂科威S形成合力，進(jìn)一步擴(kuò)大別克品牌在中型SUV市場(chǎng)中的占有率。

上汽乘用車(chē)7月銷(xiāo)量為5萬(wàn)輛，同比微跌1．96％；今年前7個(gè)月，其累計(jì)銷(xiāo)量為34．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19．45％。就增長(zhǎng)率來(lái)看，上汽乘用車(chē)今年前7個(gè)月的表現(xiàn)好于上汽集團(tuán)旗下合資板塊，但就體量來(lái)看，其與上汽旗下合資品牌和自主頭部車(chē)企相比仍有明顯差距。

如今，雖然上汽乘用車(chē)擁有榮威、MG、R汽車(chē)三大品牌，但依舊缺乏走量車(chē)型。當(dāng)榮威RX5的光環(huán)褪去，其只能依靠一款相對(duì)低端的i5扛起“暢銷(xiāo)車(chē)”的大旗。好在MG品牌在海外有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，據(jù)上汽集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，MG品牌7月海外銷(xiāo)量超過(guò)2．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80．1％，繼續(xù)保持中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍的位置。

上汽通用五菱7月銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛，同比下滑15．38％。上汽集團(tuán)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱旗下五菱和寶駿品牌新能源車(chē)7月銷(xiāo)量超過(guò)2．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135．2％。這一數(shù)據(jù)表明，當(dāng)?shù)投塑?chē)市場(chǎng)的紅利期結(jié)束后，上汽通用五菱如今更多的是靠新能源產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)。

上汽大通作為上汽集團(tuán)旗下采取商乘并舉發(fā)展路線的子公司，今年一直保持著不錯(cuò)的增速，7月完成銷(xiāo)量1．87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20．43％?！半m然上汽大通的體量不大，但其銷(xiāo)量走勢(shì)一直很穩(wěn)。”一位業(yè)內(nèi)資深分析師如此評(píng)價(jià)。據(jù)了解，上汽大通旗下寬體輕客和MPV車(chē)型如大通G50、大通G10等相對(duì)較為暢銷(xiāo)，另外，其7月海外銷(xiāo)量接近0．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130％，表現(xiàn)不俗。

寫(xiě)在最后

在上汽集團(tuán)公布7月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)的同時(shí)，其同時(shí)公布了今年1－7月的零售數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，其前7個(gè)月零售銷(xiāo)量為338．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23．8％。結(jié)合開(kāi)篇提到的批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，上汽集團(tuán)1－7月的批發(fā)銷(xiāo)量和零售銷(xiāo)量差距達(dá)73．4萬(wàn)輛。這一較大差距背后，一方面說(shuō)明行業(yè)普遍存在的“缺芯”阻礙了上汽集團(tuán)各大自公司批發(fā)銷(xiāo)量的回升，另一方面也意味著其各大子公司的庫(kù)存量較為充足。單就上汽集團(tuán)7月批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，其相較6月份出現(xiàn)了7．3％的環(huán)比增長(zhǎng)，上汽集團(tuán)方面將這一現(xiàn)象歸為“積極應(yīng)對(duì)芯片短缺已取得實(shí)際成效”，同時(shí)，上汽集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，“隨著近期國(guó)內(nèi)‘芯片荒’逐步緩解，上汽將加快生產(chǎn)節(jié)奏，全力推動(dòng)批售回補(bǔ)?！睆倪@一表述來(lái)看，上汽對(duì)其下半年的批售持樂(lè)觀態(tài)度，我們也將持續(xù)關(guān)注其接下來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

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