比亞迪秦如何越過地方保護主義？

隨著補貼政策的一再拖延推出，參加過國內(nèi)各種大大小小車展的秦一直遲遲沒有上市，秦顯得越來越被動。補貼政策從去年初就傳要推出，一直到現(xiàn)在都是只聞樓梯響，不見人下來。比亞迪最終沒有等來各地新能源汽車補貼政策，只有做”最壞”的打算：沒有補貼也要上市，可見比亞迪對秦還是很有信心的。

　　新能源汽車補貼政策時間為2013-2015年，一共才36個月，現(xiàn)在已經(jīng)過去快1年了，如果年底還不能出來，那么實施的有效時間有1年算是報廢的了。從根本上說，新能源汽車如果要取得大面積的普及，靠的肯定是市場而不是補貼。而比亞迪是繼續(xù)期待”補貼政策出臺”這個救世主的出現(xiàn)還是靠自己的努力來掙扎求存?在現(xiàn)實的被動下，比亞迪破釜沉舟，背水一戰(zhàn)在所難免。

　　按照補貼政策要求，在推廣數(shù)量方面，2013-2015年參與推廣的特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不能低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛，較之2012年年底收官的”十城千輛”示范應(yīng)用工程中的每座城市每年推廣1000輛的要求明顯提高。

　　目前，比較受歡迎的、條件也是最成熟的新能源還是混合動力。盡管純電動車節(jié)能減排效果是最好的，但因續(xù)駛里程短以及充電設(shè)施的不完善等因素普及過程還是很漫長。所以，2013-2015年要完成城市或重點區(qū)域規(guī)劃中的推廣量不能低于1萬輛的壓力不小。如果這些車賣不出去，剩下的補貼咋辦?實際上之前就有人質(zhì)疑過，倘若這筆補貼資金最后無法拿到，在年末賬單上將形成一個”窟窿”。據(jù)了解，目前國家相關(guān)部委對于這筆資金是否結(jié)算、什么時候能夠結(jié)算尚未給出說法。

　　好在秦是一款插電式混動，擁有比亞迪獨有的混動雙模技術(shù)EV+HEV，市場空間巨大。之前有不少文章解讀過秦的雙模驅(qū)動，由于專業(yè)性太強不易懂。為了讓我的這篇文章更具普及性，我用最通俗易懂的方式解讀下比亞迪這個EV+HEV模式。先把這兩個縮寫的英文翻譯過來，EV+HEV分別代表純電和混動，而且兩者之間是可以隨時切換的。

　　混動HEV就是使用電機啟動汽車，大幅降低油耗。車子啟動后，切換到汽油發(fā)動機勻速行駛，同時，為電池充電。當(dāng)然，最令人稱贊在車剎車時，利用電機電池回收剎車動能，為電池充電，將其作為輔助動力再一次釋放利用!另外，根據(jù)電機和發(fā)動機介入的程度還可以分為強混和弱混，秦是屬于典型的強混，電機發(fā)動機都可以同時工作，按理說電機在任意轉(zhuǎn)速都可輸出最大扭矩，如果在配合發(fā)動機同時工作，你可以幻想一下，那會是一個什么概念?所以，王傳福會說電的世界是你無法想象的，一旦進入汽車，傳統(tǒng)的思維將被顛覆，未來的汽車將不再是速度的競爭，因為所有的電動車速度都很快。

　　那么，既然發(fā)動機可以為電機充電，兩者互相”利用”，為什么秦還要做成插電式混動呢?并多出一個純電(EV)模式?因為插電更節(jié)能，可以實現(xiàn)更低成本工作，如果把秦當(dāng)成純電車來使用還可以跑70km，還是零油耗，這些都是合理的解釋。當(dāng)然，如果是長途，肯定不能一次性把70km的續(xù)航里程全部跑完，要留點電，為下一步的混動HEV模式來使用，混動模式下工作的里程可以利用回收汽油發(fā)動機浪費掉的能量以及回收剎車動能等，又為電機充滿電。然后又可以切換純電模式跑……周而復(fù)始，樂此不疲。這也是秦為什么說，即使不插電的情況下，綜合油耗也能達到1.6個油的原因。

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