造車內(nèi)卷開始對商用車下起毒手，智能網(wǎng)聯(lián)商用車能遍地開花嗎？

前晨汽車的PPT還是一股新勢力風(fēng)，喊出的口號還停留在賈躍亭的自我激勵自我感動時期——只要出發(fā)，終將抵達(dá)。

造車新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷由來已久，從門外漢到野蠻人，只要在社會上有點閱歷有點名聲，都想在汽車行業(yè)分一杯羹。有的做服務(wù)、有的做自動駕駛、有的就是打造小眾市場的新品類、還有的打起了健康牌。

8月5日晚，一場幾乎“無人問津”的發(fā)布會悄然開始，直到發(fā)布會結(jié)束，好想也沒透露出更多比預(yù)告更有用的信息。但是，造車新勢力由此也正式破圈，從乘用車走向了商用車。

一個叫黃晨東的人，要發(fā)布一個新的商用車品牌——前晨汽車。

關(guān)于黃晨東，業(yè)內(nèi)對于他的了解還停留在蔚來，除了前晨汽車外，他的上一條新聞是作為蔚來負(fù)責(zé)電動力工程團(tuán)隊的蔚來高級副總裁離職。再上一條就是10年前他在新能源汽車領(lǐng)域的報道。

“被上汽高層“苦追”3年的45歲“海歸”黃晨東，曾是美國宇航局“冰與火”航天計劃動力系統(tǒng)設(shè)計的負(fù)責(zé)人，也曾在聯(lián)合國燃料電池大巴開發(fā)動力系統(tǒng)項目中挑大梁，更獲得過福特汽車研究院最佳發(fā)明獎。如今，他是上汽新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理?！?/p>

2015年，黃晨東加入蔚來汽車創(chuàng)始團(tuán)隊，任高級副總裁 ，負(fù)責(zé)三電及自動駕駛研發(fā)，四年內(nèi)帶領(lǐng)團(tuán)隊先后獨立研發(fā)了兩款三合一電驅(qū)動系統(tǒng)即240kW和160 kW；兩款水冷可換電的電池包系統(tǒng)及智能整車控制系統(tǒng)，知道去年從蔚來離職，開始了自己的創(chuàng)業(yè)。

黃晨東深知，在造車新勢力云集的乘用車市場，沒有團(tuán)隊沒有資本沒有故事劇本，也就意味著沒有機(jī)會。

“彎道超車怎么趕？”黃晨東反復(fù)思量要找出一條適合上汽的燃料電池汽車技術(shù)路線圖。這是當(dāng)年他在上汽新能源事業(yè)部不斷思考的問題。如今，他再次拋出了這樣疑問，只不過是在自己的創(chuàng)業(yè)之路上。

思前想后，黃晨東決定入局商用車，這是國內(nèi)造車新勢力們還未開發(fā)的處女地，他可以做第一個吃螃蟹的人。僅僅憑借這個第一的身份，就足夠他融到不少資金。

今年一月份，總投資51．8億元的前晨汽車智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車項目成功簽約，落戶江陰高新區(qū)。

黃晨東表示，前晨汽車將充分發(fā)揮自身資源優(yōu)勢，通過高效動力系統(tǒng)、智能化控制、大數(shù)據(jù)服務(wù)解決目前物流運輸行業(yè)的痛點，進(jìn)一步提升商用車運營效益，助推江陰從“制造大市”向“智造強(qiáng)市”加速轉(zhuǎn)變。

李斌說，沒有200億造車的門都摸不到，顯然在與李斌共事的日子里，黃晨東是有很多保留意見的。比如在造車這件事上，黃晨東的總投資就只有51．8億元，他覺得自己一只腳踏進(jìn)了造車的門。

2020年9月，前晨汽車在上海成立，2021年3月份，江蘇前晨汽車科技有限公司正式注冊，到目前公司高管還是最低配置，執(zhí)行董事黃晨東加上監(jiān)事和一名總經(jīng)理。在企業(yè)可公開的信息上，再沒有半點有價值的地方。

在發(fā)布會上，前晨汽車的PPT還是一股新勢力風(fēng)，喊出的口號還停留在賈躍亭的自我激勵自我感動時期——只要出發(fā)，終將抵達(dá)。

殘酷的現(xiàn)實早就告訴我們雞湯不可信，還未出發(fā)就死在家門口案例比比皆是。雖然前晨汽車的聲量不高，但他們速度很快。成立公司不到一年，就有兩款智能電動輕卡對外發(fā)布，其中4．5噸級智能網(wǎng)聯(lián)純電輕卡EC 1預(yù)計將在今年9月也就是下個月上市。

就EC 1這個名字而言，的確有幾分蔚來的味道。因為其商用車這層特別的關(guān)系，前晨汽車的PPT可以說是最強(qiáng)自動駕駛，在EC 1身上搭載了1個毫米波雷達(dá)，5個固態(tài)激光雷達(dá)，18個高清攝像頭，是L4級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，距離L5級別的自動駕駛只有一步之遙。

但在外界眼中，對于商用車的智能網(wǎng)聯(lián)就有人提出了向左的意見。有分析認(rèn)為，商用車是生產(chǎn)資料而非消費品，用戶關(guān)注的是油耗和投資回報等現(xiàn)實問題。除非能夠做到完全的自動駕駛，省去司機(jī)的人工成本，要不然就是南轅北轍。

事實上，早在2018年的全國兩會上，多款商用車L4級自動駕駛技術(shù)早就成熟落地。2019年1月，中國重汽集團(tuán)研發(fā)的兩款無人駕駛汽車在山東省內(nèi)第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路舉行。

在無人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計算單元的自動駕駛電動卡車。能夠完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動作，實現(xiàn)集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛。

2019年博鰲亞洲論壇年會期間，宇通客車的一款L4級自動駕駛巴士投入使用為會議服務(wù)。這意味著此車已超越了封閉場景試驗運營的階段，具備了半開放道路的運營能力。

L4級自動駕駛卡車發(fā)展的目標(biāo)就是拿掉司機(jī)，讓車輛無需在人類司機(jī)的監(jiān)督下完成物流的運輸配送。其最直接的客戶是京東、順豐、三通一達(dá)等自營車隊物流企業(yè)。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，中國貨車司機(jī)個體經(jīng)營仍然較為普遍，僅有17％的貨車司機(jī)駕駛的車輛屬于受雇企業(yè)或車隊所有，83％的貨車司機(jī)所駕駛車輛是自有車輛。

黃晨東他們想要自動駕駛卡車在國內(nèi)遍地開花，依舊有較長的路要走。當(dāng)然，除了黃晨東，還有人跟他們有著類似的夢想，在大洋彼岸曾經(jīng)與特斯拉兩翼齊飛的尼古拉就是其中之一。

一個以特斯拉之姓，一個以尼古拉之名，向偉大的科學(xué)家致敬。尼古拉是一家研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池、純電動卡車，并提供加氫站服務(wù)的公司。2020年6月，成立六年的尼古拉上市剛剛一周，市值就逼近320億美元，當(dāng)時成為美國市值第三高的車企。

就在上周，尼古拉公司的創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓在遭到操縱證券和電匯欺詐指控被捕后，上交了1億美元保釋金剛剛出獄。

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