奇瑞集團(tuán)1-7月同比大增，但最大增長(zhǎng)點(diǎn)卻是靠出口

奇瑞恐怕是每個(gè)月公布銷量后讓我最頭大的品牌了，因?yàn)檫@個(gè)品牌不管什么時(shí)候在官方口中總是大增，但漲來(lái)張去一看具體銷量，好像和上個(gè)月也差不太多。

在我印象中，奇瑞集團(tuán)的月銷量一直穩(wěn)定在7－8萬(wàn)這個(gè)樣子，多的時(shí)候也能到10萬(wàn)。所以在昨日奇瑞官方公布的銷量數(shù)據(jù)中，7月“又一次”同比大增49．6％獲得了8．37萬(wàn)輛（83678輛）的銷量，讓我又一次黑人問(wèn)號(hào)臉，因?yàn)槲矣浀萌ツ?1月、12月的時(shí)候，不是都過(guò)10萬(wàn)了嗎，咋8萬(wàn)多就普天同慶了？

但我又翻了翻去年奇瑞7月和8月的銷量數(shù)據(jù)，分別為5．59萬(wàn)輛和6．64萬(wàn)輛，感情還是奇瑞銷量一直不穩(wěn)，一到年中就萎靡不振，一到年中就昂揚(yáng)不滅。所以，奇瑞集團(tuán)在7月賣到8萬(wàn)多臺(tái)和1－7月創(chuàng)造歷史的賣過(guò)超50萬(wàn)臺(tái)，還是挺可喜可賀的一件事。

幫助奇瑞雄起的最大功臣不是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型，而是出口，7月奇瑞單月出口量達(dá)到2．7萬(wàn)臺(tái)，1－7月乘用車出口量14．53萬(wàn)輛，與去年的5．03萬(wàn)輛相比，增長(zhǎng)了188％。不得不說(shuō)奇瑞把海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)得是真好，從東南亞到南美，在海外疫情仍然嚴(yán)重的情況下，奇瑞還能做到不斷上漲，這值得所有自主品牌好好學(xué)習(xí)。

而集團(tuán)中的另一大增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)自奇瑞路虎捷豹和有五糧液入股的凱翼，二者在1－7月分別斬獲31986輛和10683輛的好成績(jī)，也是同比增長(zhǎng)了11．3％和3．9％。路虎捷豹最近不聲不響的實(shí)現(xiàn)了品牌回歸，也幫助奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了整體的增長(zhǎng)。

出口和合資品牌的大幅增長(zhǎng)幫助奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了50萬(wàn)輛的突破，但問(wèn)題也隨之而來(lái)，奇瑞自己在國(guó)內(nèi)混得好不好？如果把所有數(shù)據(jù)都放在草稿紙上算一算，今年1－7月的增長(zhǎng)，奇瑞自身并沒(méi)有出多少力（去年奇瑞集團(tuán)1－7月為29萬(wàn)輛）。看來(lái)奇瑞不僅愛(ài)搞研發(fā)，還愛(ài)玩增長(zhǎng)數(shù)字游戲。

奇瑞、星途以及剛剛獨(dú)立成品牌的捷途，三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)上依舊沒(méi)有找到什么感覺(jué)，奇瑞品牌稍微好點(diǎn)，7月一共有5．5萬(wàn)臺(tái)畢竟有兩大單品瑞虎8系列和艾瑞澤5，從每月的銷量來(lái)看，這兩臺(tái)車應(yīng)該貢獻(xiàn)了有接近3萬(wàn)的銷量，而捷途則依靠著明星產(chǎn)品捷途X70PLUS在上月賣了15745輛。

至于星途，還是老規(guī)矩，只報(bào)增長(zhǎng)不報(bào)具體數(shù)據(jù)，每月都大漲，就是不知道漲了多少。

有人可能又要說(shuō)，你又在黑奇瑞！奇瑞多努力你知道嗎？我不僅知道奇瑞很努力，我也從來(lái)認(rèn)為奇瑞的車非常值，但兼聽(tīng)則明偏聽(tīng)則暗，奇瑞的問(wèn)題已經(jīng)眾所周知，還要我們陪他演皇帝的新裝嗎？

奇瑞不可能放棄星途，但卻把星途擺在了一個(gè)太重要又不太重要的位置。重要是每次一有什么新技術(shù)高科技就用在星途上，不重要是為了集團(tuán)銷量沉不住氣，馬上又把這技術(shù)下放給奇瑞或者捷途使用，比如星途攬?jiān)律系?．0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)確定要在年底放在瑞虎8鯤鵬版上使用了。

不知道這算不算是奇瑞給星途定下的DEADLINE，但可以肯定的是，會(huì)有一大批準(zhǔn)星途攬?jiān)驴蛻糸_(kāi)始觀望，畢竟誰(shuí)的錢都不是大風(fēng)刮來(lái)的，能少花一萬(wàn)絕不會(huì)多花九千。

奇瑞、星途、捷途三個(gè)品牌的產(chǎn)品力實(shí)在是太接近了，特別是三個(gè)品牌的旗艦產(chǎn)品，而在品牌沒(méi)有拉開(kāi)差距的時(shí)候，就很難讓消費(fèi)者產(chǎn)生跨級(jí)消費(fèi)的欲望。

在品牌定位的方面，奇瑞是無(wú)奈，畢竟真不像大眾集團(tuán)那樣有保時(shí)捷－奧迪－大眾－西雅特這樣的價(jià)格空間，但看看隔壁家的長(zhǎng)安和吉利，人區(qū)間也不夠，為何就能做到高端與普通齊飛，SUV共轎車一色？

奇瑞還是太想把一款產(chǎn)品賣給所有人了，拿瑞虎8為例就是兩個(gè)系列不行（瑞虎8和瑞虎8PLUS），就做多個(gè)品牌（星途TX），兩個(gè)品牌不行就做三個(gè)品牌（捷途X70PLUS），這幾款車參數(shù)有點(diǎn)變化，但基本沒(méi)啥差別。

這是不是從側(cè)面反映出奇瑞是不是缺乏創(chuàng)新力？長(zhǎng)安UNI系列的“KTV”都要集齊唱歌了，奇瑞的產(chǎn)品還在原地踏步，銷量能有多少增長(zhǎng)？

還好，馬上就進(jìn)入新能源時(shí)代了，一直愛(ài)鼓搗研發(fā)的奇瑞在這條賽道上也有很雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，從純電到鯤鵬混動(dòng)，甚至到氫能源的研發(fā)，奇瑞在國(guó)產(chǎn)品牌中都在TOP級(jí)當(dāng)中，今年7月奇瑞新能源的兩只螞蟻實(shí)現(xiàn)了7255輛的銷量，這還是沒(méi)有獨(dú)立渠道的好成績(jī)。希望換條賽道，奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)們能別犯傻了。

寫在最后

在10－15萬(wàn)級(jí)別的SUV市場(chǎng)，瑞虎8系列的產(chǎn)品力，是最有資格挑戰(zhàn)哈弗H6和長(zhǎng)安CS75PLUS的。但對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，在SUV或者轎車的細(xì)分市場(chǎng)中過(guò)度依靠一款車很難全面打開(kāi)局面，即使強(qiáng)如長(zhǎng)安，在轎車市場(chǎng)因?yàn)闆](méi)有幫手，逸動(dòng)系也是起起伏伏，與合資轎車的穩(wěn)形成了鮮明對(duì)比。

所以，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段要做的，除了繼續(xù)搞新能源，還要抓緊時(shí)間把瑞虎5瑞虎7這些低價(jià)格細(xì)分度更高的車給玩好，把已經(jīng)失去的二三線市場(chǎng)給搶回來(lái)。手里的家伙事越多，和人干架才有底氣么不是。