智慧時代為何一車難停？

在北京那么久，梁晶經(jīng)歷了無數(shù)次堵車，卻因停車這件事而倍感挫敗。

在孩子期末考試完的那個周末，梁晶和朋友兩家人分別開著車去北京一個大型公園“遛娃”，以往這個公園一到周末就很難停車，所以她一早就計劃了停在公園附近幾百米的某商場地下停車場。

但在上午11點到達停車場時，梁晶愣是在里面轉(zhuǎn)了40分鐘都沒有找到停車位。甚至，連普通地下停車場里常有的A／B／C區(qū)還各剩多少停車位的電子指示牌都是黑屏的。

即便當(dāng)時車位全滿，也仍有不少車無阻礙地駛?cè)胪＼噲?，轉(zhuǎn)悠著找車位，甚至有的違規(guī)停在了非車位區(qū)，也沒有保安來管理。

直到有一輛車駛離車位時被她看到，終于把車停下時，已經(jīng)12點多，挫敗感早就打敗了好心情。

“新聞里都是智慧城市，實際上該堵車時堵車，該找不到停車位時還免不了瞎轉(zhuǎn)悠，智慧在哪兒了？”梁晶回來時忍不住跟朋友吐槽。

“嗨，要么就得早點去，要么就是碰運氣。”朋友回了一句大實話。

而這樣的難題，幾乎困擾著一二線大城市的每一個開車人。

01

停車難，難在哪？

身在媒體的梁晶其實在幾年前，就對智慧交通、智慧停車有過近距離的了解。

她還記得，2019年10月在浙江烏鎮(zhèn)的第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，一家企業(yè)展出了“5G停車技術(shù)成果和商業(yè)案例”，演示了包括智能巡檢泊位、自動識別車牌號碼、實時記錄停車時長、精準(zhǔn)計算停車費用的內(nèi)容，當(dāng)然，最主要的內(nèi)容是關(guān)于收費的：從車主進入停車場地到離開全程無感支付。

這可能是國內(nèi)較早把停車與5G關(guān)聯(lián)在一起的演示，該方案宣稱300個以上泊位只需配備一個巡檢人員，比傳統(tǒng)模式提升了將近10倍的效率，能節(jié)約90％停車時間。

遺憾的是，方案里面也并不涉及車主如何提前預(yù)知某停車場有沒有車位，有多少車位，是否可以提前預(yù)約和“鎖定”。

而早在2016年時，她還在采訪中了解過一些企業(yè)推出的“基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場智慧管理”。

當(dāng)時，在國內(nèi)汽車保有量超過1．7億輛、停車泊位空置率高達44．6％、實現(xiàn)智能化管理的停車場覆蓋率僅僅為7％的狀況下，這類企業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)的興起，推出了物聯(lián)網(wǎng)智能地鎖＋無線寬帶連接運營商網(wǎng)絡(luò)＋手機APP的方式，解決泊車難、新能源車充電難這兩個停車方面的“老大難”問題。

這種地鎖可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自動感應(yīng)停車位上是否有車，并發(fā)送狀態(tài)信息到運營平臺，車主在手機上安裝相應(yīng)的APP，就可提前獲知某停車場是否存在空閑車位，可以預(yù)約和鎖定車位，到達預(yù)約車位時用APP打開處于保護狀態(tài)的地鎖后，就可以停車入位，駛離車位時也能用APP進行結(jié)算，車鎖自動關(guān)閉升起。

而針對充電車位被非新能源汽車占用、新能源車充電完成后長時間占用車位不走等問題，也可以通過類似流程，用APP預(yù)約充電樁、解鎖停車位等來解決。針對 “惡意”停車占用充電車位的現(xiàn)象，地鎖還可以通過判斷沒有充電行為而對其采取“鎖車”措施。

但幾年后，這類最接近“智慧停車”的方案，并沒有大范圍普及開來。

對此，紫金山科技采訪了一位研發(fā)過相關(guān)業(yè)務(wù)的北京慧泊金科技有限公司負(fù)責(zé)人，他坦言，現(xiàn)在國內(nèi)各城市的停車場分布極度碎片化，缺乏一個城市級的實時、準(zhǔn)確的信息綜合平臺。而且，尚沒有一個機構(gòu)可以把車位實時狀態(tài)與相關(guān)數(shù)據(jù)信息有效整合起來，說白了，“還是利益驅(qū)動力不夠”。

另外，上述智慧停車方案難以普及的原因還在于，城市里既缺乏實時反映車位狀態(tài)的設(shè)施，也缺乏車位實時狀態(tài)保護的設(shè)施，即便從信息平臺看到車位的空閑狀態(tài)，也很難在消費者真正要使用時仍然保持空閑。

那么新能源車可以依賴充電樁更容易實現(xiàn)車位的預(yù)約和鎖定嗎？

該人士說，首先得解決新能源充電樁車位的保護、不被占用和濫用。一是充電樁車位被占會極大影響充電樁運營商的投資收益，二是車主現(xiàn)在的充電行為如同在高峰時段的熱點區(qū)域停車，即撞大運，即便各家充電樁運營商的APP顯示充電樁空閑，但往往由于車位信息與充電樁信息不匹配，也存在車位被占的情況。

也有不少車主在網(wǎng)上發(fā)問，導(dǎo)航軟件為什么還不支持具體停車位查找甚至車位預(yù)約？

對此，該負(fù)責(zé)人說得很實際，“車位預(yù)定功能目前都屬于各停車場或停車管理公司的行為，如果接入高德導(dǎo)航等地圖軟件，有個最重要的前提得明確，即：誰去上傳這些信息？信息是否實時？狀態(tài)是否有保障？上傳這些信息的驅(qū)動力又是什么？”

有問題，卻無答案。

02

理想照不進現(xiàn)實

諸多原因下，智慧城市藍圖里的停車管理，演變成了繳費越來越容易、停車依然難的囧況。

事實上，梁晶也試圖下載過幾個停車APP，帶來的體驗卻讓她一言難盡。

按照“停車”搜索， 她下載了安卓市場里排名前三位的3個APP，其中一個APP她安裝后在搜索框輸入想去的目的地，只有地面的一些插旗式標(biāo)志顯示著停車位，但具體是否有空車位，以及地下停車區(qū)是否有空位，都無法再細(xì)化（點擊插旗時，統(tǒng)統(tǒng)顯示剩余車位0）。

在另一個APP界面上搜索目的地車位，顯示了同樣距離的多個車位，但也只有總車位數(shù)量和空車位數(shù)量，其中就包括她上周差點把她搞瘋的那家商場地下停車場，盡管在APP上有空車位，實際上到了里面，電子指示牌黑屏，車主們也只能亂逛碰運氣。

第三款A(yù)PP上有“預(yù)約車位”的選項，卻需要她先注冊車輛號牌，上傳行駛證等，處于隱私考慮，她操作了兩步后，終究放棄了?！耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)都這么發(fā)達了，只是想提前找到一個具體的車位，還是這么難?！?/p>

近幾年，關(guān)于智慧城市、智慧城市舉辦過不少峰會與論壇，不止一位專家提到過，城市級的智慧停車，需要停車設(shè)備數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)方式上傳到城市平臺，城市級云平臺與停車企業(yè)的云平臺進行線上對接，形成全城停車場“一張網(wǎng)”格局，便于大眾查到停車位，還可以解決部分停車用戶的“逃單”問題。

但這樣的提議，落地到各城市的各個停車場時，卻變得“五花八門”。

上述企業(yè)負(fù)責(zé)人談到該問題時說，主要還是缺乏強有力的政策支撐與投入，而且也沒有清晰的盈利模式讓各方用于合作和投入。畢竟，上傳信息本身就是一個巨大投入的過程，信息的采集、傳輸、及時送達等，都涉及大量的硬件投入。誰投入，投入的動力在哪里，這些問題不明朗，“理想照不進現(xiàn)實”的局面就很難改變。

當(dāng)5G與AI等技術(shù)應(yīng)用于越來越多行業(yè)中時，解決停車難這個全國“老大難”問題，也曾在個別城市出現(xiàn)過“火花”。

此前有媒體報道過無錫經(jīng)開區(qū)先試先行的全市首個5G物聯(lián)網(wǎng)停車示范點，似乎給車主找停車位提供了一個樣板：在金融三街道路，經(jīng)開區(qū)部署了一套無人值守系統(tǒng)，使用了5G窄帶通信（NB－IoT）、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，通過道路泊位機器人對泊位信息進行精準(zhǔn)感知。前提是，車主也需要下載相應(yīng)的APP，進行目的地車位查詢（精確到具體空位），以及自主繳費。

那么，無論是已經(jīng)成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還是AI、5G等“科技新貴”，到底如何配合目前已有的視頻樁、地磁技術(shù)和智能車位鎖技術(shù)，真正解決“一車難?！钡木置妫?/p>

這位負(fù)責(zé)人對紫金山科技的回復(fù)也顯得相當(dāng)坦誠：“AI、視頻技術(shù)、地磁技術(shù)和智能車位鎖技術(shù)都只是解決了‘實時’車位狀態(tài)信息的采集、判斷、監(jiān)控、狀態(tài)保證的問題；物聯(lián)網(wǎng)、5G解決了信息傳輸?shù)姆绞脚c通道問題。要使智慧停車匹配智慧城市的概念，核心還是誰來統(tǒng)一建設(shè)、投資集合上述技術(shù)的平臺問題?！?/p>

“從過去多年的情況看，由于城市里車位資源極度碎片化，產(chǎn)權(quán)歸屬也非常復(fù)雜，除非政府出面，否則無法切實落地?！?/p>

智慧城市已從概念逐漸落地，但何時可以真正解決“一車難?！保?/p>

這是車主們最想獲知答案的問題，也是擺在智慧城市管理部門面前的一份真“考題”。