說(shuō)真的，從實(shí)際來(lái)看，華為把造車想的太簡(jiǎn)單了

在2019年的時(shí)候，華為就成立了智能駕駛解決方案BU，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商入局。

而在2020年10月，又將智能汽車解決方案BU合并至消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG，由余承東負(fù)責(zé)。

不過(guò)華為也立了一個(gè)flag，那就是自己不造車，只聚焦ICT技術(shù)，幫車企造好車，當(dāng)然也給自己留了條后路，那就是不造車的有效期是三年。

華為的想法是，只要掌握了智能汽車的核心技術(shù)，做到技術(shù)領(lǐng)先，就不愁沒(méi)有客戶，也不用自己造車，和車企合作，車企都是自己的客戶，大家都來(lái)買(mǎi)自己的零部件就行了，市場(chǎng)會(huì)比自己造車更大。

所以我們看到華為在智能汽車領(lǐng)域，推出了眾多的核心技術(shù)，提供智能汽車全套解決方案，包括五大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云，激光雷達(dá)、AR－HUD等全套智能化部件，以及一個(gè)全新計(jì)算與通信架構(gòu)。

但事實(shí)上，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，華為對(duì)于造車是真的想的太簡(jiǎn)單了，不是華為技術(shù)不夠強(qiáng)，實(shí)在是造車這事比較復(fù)雜，并不是有技術(shù)就能為所欲為的。

一方面是車企對(duì)華為的認(rèn)同，前段時(shí)間上汽集團(tuán)稱不使用華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，就可見(jiàn)一斑，大車企們并不想自己成為傀儡，想要自研，比如小米現(xiàn)在造車才剛開(kāi)始，就大量招自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，要自研自?dòng)駕駛，并不是使用第三方的。

為何這些大車企會(huì)這么想，原因很簡(jiǎn)單，在燃油車時(shí)代，底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是三大件，國(guó)產(chǎn)是落后了，沒(méi)辦法，很難追上，只能用別人的，引進(jìn)再吸收，用市場(chǎng)換技術(shù)。

而現(xiàn)在智能汽車時(shí)代才來(lái)，大家基本都還在同一起跑線，不可能一開(kāi)始就放棄自己自研，選擇與其它廠商合作，那相當(dāng)于是放棄了自己的未來(lái)，畢竟現(xiàn)在造整車?yán)麧?rùn)低，如果核心技術(shù)都是別人的，自己成組裝廠了，利潤(rùn)就更低了，大廠們誰(shuí)也不愿意自己只是車輛的組裝工。

而一些小車企，也許愿意與華為合作，因?yàn)樽约河绊懥Ρ緛?lái)就不行，就像極狐阿爾法S，再像賽力斯SF5，也許愿意使用華為的技術(shù)，想沾華為的光，提升自己的銷量，但這些車企本身銷量就差，就算有了華為的加持，也未必就會(huì)有好的銷量，畢竟消費(fèi)者買(mǎi)車更看重車本身的品牌，而不是這臺(tái)車使用了華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

比如按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，賽力斯華為智選SF5 4月的終端交付量為129臺(tái)，5月為204臺(tái)，6月為455臺(tái)。而搭載華為智能車艙及智能駕駛技術(shù)的北汽極狐阿爾法S，在今年上半年累計(jì)銷量也僅為467輛，這樣的銷量數(shù)據(jù)我想華為肯定是不滿意的，同樣的賽力斯、阿爾法S也是不滿意的。

所以實(shí)話實(shí)說(shuō)，華為不自己造車，只想幫車企造好車，然后自己成為大家的供應(yīng)商，然后穩(wěn)穩(wěn)的賺錢(qián)，這種想法雖然很美好，但實(shí)在是想的太簡(jiǎn)單了。

或許我們可以看到，接下來(lái)不久，華為也會(huì)像百度一樣，像小米一樣，自己造車，在汽車上貼上華為自己的LOGO。