自動(dòng)駕駛卡車或形成三足鼎立，誰將搶灘終局？

自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化進(jìn)程邁向下半場(chǎng)比拼

浩浩蕩蕩的造車大軍再添一員。

與過往互聯(lián)網(wǎng)造車或傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)造車不同的是，這一次登場(chǎng)的是自動(dòng)駕駛科技公司。

2021年7月7日，由圖森未來董事長、前CEO陳默帶隊(duì)的造車項(xiàng)目“圖靈智卡”正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目為面向公路貨運(yùn)推出搭載自動(dòng)輔助駕駛功能與商用車隊(duì)運(yùn)營管理軟件的貨運(yùn)廂式車，后續(xù)也將推出具備L2自動(dòng)輔助駕駛功能和L4自動(dòng)駕駛功能的重型卡車。

此前，圖森未來成功登陸美國納斯達(dá)克，一舉成為全球自動(dòng)駕駛第一股。上市為圖森未來推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化帶來充足的糧草。造車，無疑是其加速商業(yè)化的一大舉措。

來自跨場(chǎng)景玩家的力量同樣不容忽視，繼小馬智行之后，又一Robotaxi頭部玩家入局卡車賽道。7月20日，文遠(yuǎn)知行宣布全資收購牧月科技，后者聚焦自動(dòng)駕駛貨運(yùn)領(lǐng)域，具有一支規(guī)模超20輛的自動(dòng)駕駛乘用車和卡車車隊(duì)。

隨著“造車”、“上市”、“并購”等詞語在自動(dòng)駕駛卡車賽道熱度的提升，自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化進(jìn)程已然邁向下半場(chǎng)比拼。與上半場(chǎng)圍繞技術(shù)實(shí)力展開的比拼不同，下半場(chǎng)的比拼，更多以商業(yè)模式、量產(chǎn)實(shí)力和運(yùn)營效率為主的運(yùn)營能力作為關(guān)鍵考量要素。

盡管相較于Robotaxi等場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化進(jìn)程較為領(lǐng)先，但受限于技術(shù)、供應(yīng)鏈、政策等因素，自動(dòng)駕駛卡車在以高速路段為主的干線物流場(chǎng)景上的商業(yè)化進(jìn)程仍是道阻且長。在政策層面，當(dāng)前高速公路路權(quán)開放與示范應(yīng)用管理方法的缺失使得自動(dòng)駕駛卡車公司難以在真實(shí)道路場(chǎng)景中開展試運(yùn)營，商業(yè)化進(jìn)程受阻。

風(fēng)起北京，自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化的新突破

作為中國科技創(chuàng)新中心，北京在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展與探索產(chǎn)業(yè)落地路徑上，再一次發(fā)揮了其領(lǐng)先與示范作用。

7月27日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式開放自動(dòng)駕駛高速場(chǎng)景，發(fā)放首批商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，允許主線科技、小馬智卡等首批獲取高速公路測(cè)試通知書的企業(yè)在總里程143公里的高速公路道路測(cè)試路段逐步開展試點(diǎn)測(cè)試。

在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)層面，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)亦提供了堅(jiān)實(shí)的保障與支持，發(fā)布了國內(nèi)首份《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速公路道路測(cè)試實(shí)施細(xì)則》，并鼓勵(lì)經(jīng)過充分驗(yàn)證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策先行區(qū)率先開展試運(yùn)行及商業(yè)運(yùn)營服務(wù)。

路權(quán)的開放、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的完善與鼓勵(lì)示范應(yīng)用及商業(yè)運(yùn)營信號(hào)的釋放，從技術(shù)與商業(yè)兩端共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化進(jìn)程，為自動(dòng)駕駛科技公司開展基于完全L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的智能物流商業(yè)化運(yùn)營項(xiàng)目帶來可能，自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化迎來新突破。

首創(chuàng)共享路權(quán)資源模式，加速商業(yè)模式探索

在首批北京商用車自動(dòng)駕駛牌照獲得企業(yè)中，主線科技的牌照獲得方式顯得尤為特別。

不同于以往自動(dòng)駕駛科技公司的牌照獲得方式，主線科技分別以“主線科技－京東聯(lián)合體”和“主線科技－北汽福田－福佑卡車聯(lián)合體”的方式獲得兩張路測(cè)牌照，首創(chuàng)自動(dòng)駕駛科技公司與合作伙伴聯(lián)合取得路測(cè)牌照的模式。

對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化應(yīng)用而言，車與貨是其商業(yè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵生態(tài)資源。

一方面，自動(dòng)駕駛重卡的前裝量產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的必要前提，而量產(chǎn)所需完備的生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)以及大量資金人力的投入，對(duì)于自動(dòng)駕駛科技公司而言無疑是沉重負(fù)擔(dān)；另一方面，商業(yè)化應(yīng)用的前提是具備付費(fèi)能力的真實(shí)貨源，而在中國高度分散的物流行業(yè)背景下，車貨匹配平臺(tái)與頭部物流運(yùn)輸企業(yè)正是貨源的重要集中地。

在此背景之下，主線科技聯(lián)合合作伙伴取得路測(cè)牌照的方式則更具價(jià)值。一方面是可與物流合作伙伴在真實(shí)運(yùn)營線路上開展載物測(cè)試，且主機(jī)廠合作伙伴可更快響應(yīng)車輛調(diào)試需求；另一方面是可基于聯(lián)合取得牌照開展小規(guī)模的商業(yè)化試運(yùn)營，加速商業(yè)模式探索，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

不做“武林盟主”的自動(dòng)駕駛卡車”國家隊(duì)“

事實(shí)上，作為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)引進(jìn)培育的人工智能國家高新企業(yè)及北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)“V伙伴”計(jì)劃成員單位，主線科技不僅是此次首批商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的獲得者，更深度參與了北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)的實(shí)施細(xì)則制定、測(cè)試規(guī)程編制等建設(shè)工作。

深度參與先行區(qū)的建設(shè)工作，側(cè)面印證了主線科技在戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)推進(jìn)上的定位，即致力于成為自動(dòng)駕駛卡車“國家隊(duì)”?；仡欀骶€科技自成立以來的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)推進(jìn)策略，我們得以一窺其“國家隊(duì)”定位的特性。

早在2018年，主線科技便聯(lián)合天津港、中國重汽開啟全國首臺(tái)L4級(jí)無人駕駛純電動(dòng)卡車試運(yùn)營，并在2020年獲批建設(shè)全球首個(gè)港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)。2019年，主線科技入選國家科技部十三五重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，作為“自動(dòng)駕駛專用車道設(shè)計(jì)及貨車列隊(duì)控制“課題的負(fù)責(zé)單位，聯(lián)合九家高速集團(tuán)作為計(jì)劃支撐單位，成為國內(nèi)首個(gè)獲得路權(quán)支持的自動(dòng)駕駛公司。

可以說，主線科技在實(shí)踐中探索出一條借力政企產(chǎn)學(xué)研一體化，聯(lián)結(jié)生態(tài)伙伴，以打造自動(dòng)駕駛示范區(qū)的方式獲得路權(quán)與商業(yè)支持的自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化之路。

自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化推進(jìn)從來都不是易事。對(duì)于長期以來飽受安全、成本、管理等痛點(diǎn)的“汗水物流”而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用本質(zhì)上是以科技賦能，用新生產(chǎn)力取代舊生產(chǎn)力，最終打造智能物流體系的過程。然而，面對(duì)運(yùn)力高度分散、數(shù)字化進(jìn)程落后的中國傳統(tǒng)物流行業(yè)，智能物流的推進(jìn)，需要科學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集體作戰(zhàn)的力量。

基于此，主線科技提出建設(shè)新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)NATS的戰(zhàn)略，計(jì)劃通過與科技物流平臺(tái)、能源、汽車制造、交通基建等領(lǐng)域的龍頭企業(yè)合作，逐步接入真實(shí)的貨源運(yùn)力系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)高速公路貨運(yùn)的全鏈路智能化，提供具備一站式服務(wù)、按需計(jì)費(fèi)、穩(wěn)定可靠、高質(zhì)高效的自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)力服務(wù)。

在聚合集體作戰(zhàn)力量上，主線科技則通過發(fā)起成立“新一代人工智能物流創(chuàng)新中心”，匯聚中國人工智能與物流領(lǐng)域的“政企產(chǎn)學(xué)研”核心力量，融合生態(tài)優(yōu)勢(shì)，搭建戰(zhàn)略平臺(tái)，共同推進(jìn)NATS建設(shè)。

此次北京商用車自動(dòng)駕駛牌照的獲得，也是創(chuàng)新中心業(yè)務(wù)推進(jìn)的一大里程碑。據(jù)了解，接下來主線科技也將協(xié)同創(chuàng)新中心合作伙伴，在先行區(qū)內(nèi)率先開展基于完全L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能物流商業(yè)化運(yùn)營項(xiàng)目。

在主線科技CEO張?zhí)炖撞┦靠磥?，作為?chuàng)新中心的發(fā)起人，主線科技并非想成為稱霸生態(tài)的“武林盟主”，更多的是以召集人的身份，通過技術(shù)與商業(yè)合作，匯聚產(chǎn)業(yè)各方力量，做生態(tài)中的黏著劑。

自動(dòng)駕駛卡車終局推想，或形成三足鼎立格局

2021年，自動(dòng)駕駛卡車賽道分外火熱。一方面是賽道玩家在產(chǎn)品與業(yè)務(wù)上的加速賽跑；另一方面是資本的蜂擁入場(chǎng)與接連加注。究其原因，一是賽道自身商業(yè)化進(jìn)程的加速，二是其近萬億市場(chǎng)規(guī)模的巨大吸引力。

億歐智庫測(cè)算，2030年中國自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8539億元，近萬億市場(chǎng)規(guī)模之下，自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化進(jìn)程的下半場(chǎng)比拼才剛剛開始。

自動(dòng)駕駛卡車賽道的終點(diǎn)能容納幾位玩家？

自動(dòng)駕駛卡車的巨大價(jià)值，來自于規(guī)模巨大且持續(xù)增長的貨運(yùn)需求，而貨運(yùn)需求的分布則與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。

綜合考慮中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨運(yùn)需求分布現(xiàn)狀與趨勢(shì)，億歐智庫判斷，以京津冀、長三角、粵港澳三大經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域?yàn)楹诵?，將形成三張自?dòng)駕駛卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并各自形成完整生態(tài)。各網(wǎng)絡(luò)生態(tài)中均具備一家核心的自動(dòng)駕駛科技公司，形成三足鼎立格局。

“頂天立地，問心無愧”，在張?zhí)炖卓磥?，這八個(gè)字既是主線科技在自動(dòng)駕駛卡車賽道上奔赴終點(diǎn)的戰(zhàn)略，亦是檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛科技公司能否到達(dá)賽道終點(diǎn)的入門標(biāo)準(zhǔn)。

“頂天”，意味著自動(dòng)駕駛科技公司需自身站起來，主動(dòng)向上天“求雨”，即擁有真實(shí)的物流貨源，帶來實(shí)際的商業(yè)化收入。在這一點(diǎn)上，主線科技背靠全球物流設(shè)施運(yùn)營商普洛斯以及頭部供應(yīng)鏈生態(tài)型基金鐘鼎資本，并且與福佑卡車、京東物流、德邦物流等頭部物流科技企業(yè)與物流運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，具備貨源先手優(yōu)勢(shì)。

“立地”，是企業(yè)利于不敗之地的關(guān)鍵。對(duì)于自動(dòng)駕駛科技公司而言，意味著具備著規(guī)?；慨a(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車的能力，才能持續(xù)推動(dòng)技術(shù)更新和產(chǎn)品升級(jí)，提供穩(wěn)定可靠、高質(zhì)高效的自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)力服務(wù)。在量產(chǎn)能力上，主線科技在自動(dòng)駕駛軟硬件方案上均面向前裝量產(chǎn)設(shè)計(jì)，協(xié)同主機(jī)廠進(jìn)行整車級(jí)正向開發(fā)，以確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與車端的高度適配。

“問心無愧”，則是自動(dòng)駕駛科技公司最為核心的人工智能技術(shù)能力。只有根植技術(shù)本源，自動(dòng)駕駛科技公司才能長遠(yuǎn)發(fā)展，做到“問心無愧”。作為自動(dòng)駕駛科班出身團(tuán)隊(duì)，主線科技核心團(tuán)隊(duì)在人工智能、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具備近20年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)迭代與產(chǎn)品化上具備一定的底蘊(yùn)積累與更執(zhí)著的追求。

自動(dòng)駕駛卡車終局未定，對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車賽道玩家而言，當(dāng)下的主要任務(wù)是如何不被淘汰出局，留在賽道并持續(xù)地跑向終點(diǎn)。

“頂天立地，問心無愧”戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)之下，主線科技亦值得更多期待。

本文來源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：陳佳娜EO。轉(zhuǎn)載或合作請(qǐng)點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說明，違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。