雷軍招500人研發(fā)L4自動駕駛，“落戶”問題卻懸而未決

自3月底宣布造車以來，除了頻繁發(fā)布招聘信息，對于小米汽車將在哪里造，造的是一輛什么樣的車，車型將在什么時候發(fā)布，小米一概不提。盡管如此，從小米汽車寥寥數(shù)次慎之又慎的舉動中，還是可以瞥見關(guān)于小米汽車一星半點的規(guī)劃。

圖片來源：雷軍微博

持續(xù)加大招聘力度，研發(fā)格局初步形成

今年以來，包括百度、小米、360、美的、創(chuàng)維等在內(nèi)的科技公司紛紛宣布入局造車，其中最神秘的莫過于小米。從宣布入局造車后，小米在汽車領(lǐng)域的動作除了大舉招攬人才，再無二話。

甚至就在剛剛，小米公司董事長雷軍還在微博發(fā)布小米汽車自動駕駛部門的招聘廣告，稱“首批招募500位自動駕駛技術(shù)精英，自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛能力，支持全國多地辦公”，再度將小米造車推向熱搜。

事實上，近兩個月關(guān)于小米汽車招聘的消息一直是行業(yè)熱點。此前業(yè)界甚至還有傳聞，小米造車項目年薪總包最高能給到2000萬人民幣——已被小米公關(guān)辟謠“非事實”，充分顯示了小米汽車的求賢若渴。

隨后蓋世汽車掃描了該招聘廣告上的二維碼，發(fā)現(xiàn)僅自動駕駛板塊，小米的招聘信息就有27條，涉及數(shù)據(jù)中臺、仿真平臺架構(gòu)師，車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、感知、控制、算法、嵌入式軟件、定位工程師等多個崗位，直指L4自動駕駛研發(fā)。這意味著，未來高階自動駕駛將是小米汽車的發(fā)力重點。

其實早在6月小米參與縱目科技和禾賽科技最新一輪融資時，小米汽車的技術(shù)策略就初步顯現(xiàn)。更何況于當前的汽車產(chǎn)業(yè)而言，智能化本身就是大勢所趨，而且也只有深耕智能化，才能更好地幫助品牌建立差異化競爭優(yōu)勢，小米以此作為發(fā)力重點并不難理解，目前比較費解的是小米究竟會造一輛什么樣的車。

而在工作地點上，雖然招聘廣告上寫的是支持全國多地辦公，但據(jù)招聘信息絕大部分的崗位備注是北京市海淀區(qū)，這表明未來小米的自動駕駛研發(fā)團隊或主要在北京。畢竟于北京而言，無論是產(chǎn)業(yè)支持還是自動駕駛?cè)瞬欧矫?，都有較大的優(yōu)勢。

比如清華大學(xué)，堪稱自動駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍?！?，國內(nèi)多家自動駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人或者高管都曾在清華大學(xué)就讀。另外，北京航天航空大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、北京理工也都是國內(nèi)主要的自動駕駛行業(yè)人才培養(yǎng)基地。而目前新興的造車企業(yè)，也包括傳統(tǒng)車企，在智能電動汽車方面面臨的最大挑戰(zhàn)之一便是新興技術(shù)人才的引進。

除此之外，上海也是小米有可能部署造車團隊的城市之一。據(jù)蓋世汽車查詢小米招聘信息，在小米汽車于7月22日發(fā)布的54條招聘信息中，包括整車安全仿真分析工程師、NVH仿真分析工程師、結(jié)構(gòu)仿真分析工程師、整車總布置專家等與整車工程相關(guān)的崗位介紹中，都增加了上海市徐匯區(qū)。這表明，未來小米汽車與自動駕駛相關(guān)的研發(fā)或放在北京，整車工程相關(guān)的開發(fā)將放在上海。

值得一提的是，為加快構(gòu)建研發(fā)團隊，小米汽車除了大力引進人才，也在通過收購相關(guān)的企業(yè)快速建立研發(fā)基礎(chǔ)。比如7月初，小米就被曝收購了自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動科技），后續(xù)DeepMotion最多將有20余人的團隊加入小米，以幫助小米初步補齊自動駕駛技術(shù)各個模塊的負責(zé)人陣容。

放眼未來，收購作為一種可以較快打造研發(fā)團隊、強化開發(fā)能力的手段，有望成為小米布局汽車業(yè)務(wù)的重要一環(huán)。

研發(fā)團隊有了，車在哪兒造？

雖然小米的造車團隊在逐步建立，小米汽車的“落戶”問題仍然懸而未決，反而加入小米汽車爭奪戰(zhàn)的城市名單越來越長了。從最開始的武漢，到后來的北京、上海、西安，最近新能源汽車“新城”合肥也被曝已經(jīng)向小米拋出了橄欖枝，欲爭取小米汽車落戶。

近日，據(jù)相關(guān)媒體報道，安徽省國資委正在和小米汽車進行商談，有意讓小米汽車落后合肥。消息稱，據(jù)江淮汽車內(nèi)部人士透露，江淮汽車或?qū)樾∶灼嚧ぁＰ∶灼囀卓钴囆陀锌赡苤鞴?0萬元以下市場，并將布局換電業(yè)務(wù)。

聯(lián)想到合肥剛剛引入了新能源汽車“大戶”比亞迪，此前更是聚集了蔚來、零跑、威馬、江淮、長安、奇瑞等一批新舊造車企業(yè)，以及國軒高科、華霆動力、巨一動力等零部件供應(yīng)商，有著深厚的新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)，對于合肥向小米汽車“招手”一事，其實并不令人驚訝。

作為安徽省的省會，合肥近年來在新能源汽車領(lǐng)域動作頻頻。去年11月，合肥市政府出臺了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，提出到2025年，全市新能源汽車整車及動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達到國際先進水平；新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億，整車產(chǎn)能達到100萬輛。

近日安徽省頒發(fā)《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2021－2023年）》，更是明確提出支持合肥市打造“中國新能源汽車之都”。為此，安徽省正著力優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，包括引導(dǎo)建設(shè)以合肥、蚌埠為重點的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)基地，以合肥、六安、銅陵、蕪湖等市為重點的燃料電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，以合肥、馬鞍山為重點的新能源商用車基地等，合肥作為這幾大基地的交匯點，未來的產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢毋庸置疑。

更何況安徽省也提出，未來將著力培養(yǎng)3－5家有影響力的新能源汽車整車企業(yè)，雖然小米造車前景如何現(xiàn)在無法預(yù)料，但憑其高達千億的現(xiàn)金儲備、萬余人的研發(fā)團隊以及完善的智能生態(tài)，將來必定會成為新能源汽車市場的實力玩家，因此被風(fēng)頭正盛的合肥瞧上實屬情理當中。

不過合肥雖然優(yōu)勢明顯，其他參與爭取小米汽車落戶資格的城市亦不弱。比如一開始就被網(wǎng)友喊話的武漢，無論是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整度還是與周邊城市的集群效應(yīng)上，也都實力斐然。而據(jù)了解，此前雷軍也去東風(fēng)技術(shù)中心參觀過，并和正努力打造“中國車谷”的武漢經(jīng)開區(qū)進行了接觸。

此外，雷軍還先后拜訪了比亞迪、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、上汽等多家國內(nèi)主流車企，參觀項目涉及生產(chǎn)、研發(fā)等多個領(lǐng)域，這在很多人看來，也是在為小米造車物色代工廠，但目前來看雷軍仍未作出選擇。

而另一方面，雷軍頻繁參觀車企也不排除是在為新車選型“找靈感”，畢竟小米直到現(xiàn)在仍未公布關(guān)于新車的一星半點兒消息。而聯(lián)想到雷軍當初那個激動人心的演講，其中提出為了下定決心造車，雷軍就在短短兩個月的時間里經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流。推出新車型作為小米造車的起點，某種程度上甚至決定了小米造車未來的走向，必定慎之又慎。

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來源：蓋世汽車