廣汽埃安Y試駕，空間感滿分，實際續(xù)航里程喜人

自從上次的試駕會之后，我對廣汽埃安Y留下了深刻的印象，可惜試駕會感受匆匆，這次有機會拿到為期一周的長測非常開心，畢竟對于這款車我們本身就有很多疑問想要解答。

首先自然是電池續(xù)航的問題，眾所周知啊廣汽埃安Y是搭載自家彈匣電池的第一款車型，對于彈匣電池的安全性我們自然沒有資質測試的，而我們關心的只有一點續(xù)航里程和充電效率。

我們的試駕車為AION Y 70悅享科技版，續(xù)航里程是500公里，拿到這款車的時候續(xù)航里程為333公里，開了25公里以后顯示續(xù)航290公里左右，車上開足了冷氣，同時藍牙連接手機播放音樂以及導航，當然了手機也是要充電的，這里從里程表的損耗上來看是45公里的樣子，對于天氣炎熱有這樣的續(xù)航其實個人感覺還是可以的，實際損耗大概在7折左右。

其次就是充電速度，這次沒有進行慢充，因為條件不允許，快充找的是特來電，從20％左右開始充電，充電到80％也就是充進去60％的電大約是40分鐘，最后充電到90％一共花了50分鐘，個人覺得這也是可以接受的，至少在沒有自身品牌充電樁的情況下，能有這樣的速度基本上可以讓人滿意了。

這里想說一下，這款車我們發(fā)現(xiàn)，如果充滿電的話，電池掉電速度并不快，基本上可以實現(xiàn)8折左右的實際損耗，這已經不容易了。但是當車輛的電量到60％之后，掉電速度就有點快了，約為7折左右，可能前期的能量回收雖然不多，還能夠延緩一下，到了后期隨著車上用電量的提升電池續(xù)航也會下降，這也是情理當中的，所以建議當車輛到50％電量之后使用ECO模式會更好一些。

所以從實際使用來看，彈匣電池還是比較令人滿意的，首先續(xù)航并沒有虛標的特別明顯，因為我們沒有完完全全的把電量全部耗盡，保持著一個日常使用的狀態(tài)。另外，我們發(fā)現(xiàn)電池前期充電速度較快，當電量充到80％之后充電速度會變慢，這也是基于一個對電池保護的作用，因此整體來看廣汽這塊彈匣電池的性能還是比較主流的存在。

除了電池續(xù)航以外，廣汽埃安Y有三個地方給我們留下了非常深刻的印象，首先是空間，雖然廣汽埃安Y的軸距為2750mm，標準的緊湊級SUV的軸距，但是后排的寬敞度卻堪比中大型SUV。不僅腿部空間達到了3拳之多，頭部空間也有兩拳左右，這對于家人的乘坐是非常友好的。

不過能量守恒定律還是存在，雖然乘坐空間足夠寬敞，后備箱尺寸略微顯得有些狹小了，稍微大一點的箱子基本上只能放一個最多放兩個，這可能對實用性方面會有一點點的折扣，算是個不大不小的缺陷了，但是寬大且友好的乘坐空間的確太喜人了。

其次就是它的配置，雖然廣汽埃安Y的車機不支持手機的互聯(lián)，但是它自身的互聯(lián)網功能極強，自帶5G速度極快，無論是導航還是在線聽音樂都非常的給力，當然我個人是比較喜歡用埃安Y導航，同時用藍牙連接自己的手機播放音樂的這樣的組合，畢竟由世界級著名調音師Tony Bongiovi團隊量身定制打造的音響來播放手機里的無損音樂還是非常給力的，相對來說更符合我們的需求。

至于它一直宣傳的什么可以直接綁定某音賬號進行拍攝和上傳，這項功能我們是用不到的，估計對于相關專業(yè)人士可能會有這方面的需求，不過它的起步識別周邊環(huán)境這項功能非常實用，讓我們發(fā)現(xiàn)底盤地下躲著的喵星人，避免了傷及無辜。

最后說一下第三點，就是駕駛感受了，和我們在試駕會上感受的一樣，這款車非常的“溫柔”，可能是我們?yōu)榱税踩珱]有體驗所謂的彈射起步模式，整個用一個比較正常的駕駛模式來進行長測，因此我們在試駕這款車的時候明顯感覺到沒有太強的推背感，這帶來了比較舒適的駕乘環(huán)境，尤其是后排乘客，沒有讓人非常難受的“沖頭”情況出現(xiàn)。

但這款車的速度還是有的，提速其實很快但很穩(wěn)，這點非常重要，這其實可以規(guī)避不少風險，對于新手駕駛來說非常友好。而且整車的懸掛調校是到位的，雖然后懸掛用的是扭力梁的非獨立懸掛，但整體的舒適度和控制度表現(xiàn)相當不錯，哪怕在高架上70公里／小時的速度轉向，整個車身控制也是非常穩(wěn)定的，讓人非常放心。

寫在最后

總體來說，廣汽埃安Y這款車我是覺得性價比非常高，我們試駕的這款車售價為13．56萬元，對于上海消費者來說除了保險以外基本沒有別的費用了，高續(xù)航、能源損耗在接受范圍內、空間大、配置豐富再加上開起來非常輕松，作為家用純電SUV來說真的以及足夠，不管是日常上下班代步還是偶爾來個短途自駕都是非常符合當下年輕一族的需求，算的上是年輕人第一輛純電SUV的首選。