歐拉iQ自燃+召回，電池安全，誰來買單?

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作者:史康蓉

出品:電動(dòng)勢

歐拉iQ充電發(fā)生自燃?長城緊急召回歐拉iQ?自燃+召回,正在將近年發(fā)展迅猛的歐拉突然拖入深淵。

新能源汽車發(fā)展形式一片大好,除了新興電動(dòng)車企業(yè),傳統(tǒng)企業(yè)也開始陸續(xù)推出自己的電動(dòng)汽車,跟隨時(shí)代發(fā)展的腳步固然值得鼓勵(lì)和提倡,但同時(shí)注重隱藏在新能源汽車大好局勢下的電池安全隱患是否更為重要呢?

“我們想要的不僅僅只是一輛電動(dòng)汽車,我們更需要一個(gè)不會(huì)充電自燃、能夠?yàn)榧胰伺笥焉踔潦瞧渌颂峁┗A(chǔ)保障的、安全的電動(dòng)汽車。”

然而,在面對用戶對安全的呼喚,在面臨新能源行業(yè)人士的質(zhì)疑時(shí),關(guān)于歐拉iQ所用電池的爭議和疑云在快速聚集。

歐拉iQ自燃真相是什么?

近段時(shí)間,關(guān)于某地充電樁禁止歐拉品牌電動(dòng)車充電的通知圖片席卷網(wǎng)絡(luò),在新能源汽車圈內(nèi)引發(fā)激烈的討論。

據(jù)悉,長城旗下歐拉iQ在充電過程中發(fā)生數(shù)起自燃事件,而在7月16日長城汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回歐拉iQ汽車的相關(guān)公告,決定即日起召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動(dòng)汽車,共計(jì)16216輛。

此前,有網(wǎng)友猜測發(fā)生自燃的歐拉IQ所用電池來自于寧德時(shí)代,不過寧德時(shí)代火速發(fā)布辟謠公告之后,市場各方則把目光對準(zhǔn)了孚能科技。

作為輿論中心的新能源鋰電池制造商孚能科技也被推到了風(fēng)口浪尖,一時(shí)間,網(wǎng)絡(luò)上對于孚能科技的質(zhì)疑也瞬間肆虐,有網(wǎng)友說:“電池引發(fā)汽車自燃,以后誰還敢充電?孚能科技真的在用心做產(chǎn)品嗎”、 “反正我是不敢買由他家制造電池的產(chǎn)品了”。

針對網(wǎng)上的熱議,孚能科技第一時(shí)間對此做出了回應(yīng)與說明,其表示:公司僅供應(yīng)召回車輛所搭載的模組,召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動(dòng)力電池存在匹配差異,長期連續(xù)頻繁快充后導(dǎo)致電池性能下降,極端情況下可能引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э?存在一定的安全隱患。BMS非本公司產(chǎn)品及供應(yīng)。

那BMS究竟是什么呢?BMS俗稱電池保姆或電池管家,主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元,防止電池出現(xiàn)過充電、過放電,進(jìn)而延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。從作用上看,有測量電池電壓、保證其在正常范圍內(nèi)工作,同時(shí)還監(jiān)測電流、溫度,防止電池過熱等。

雖然孚能科技對歐拉IQ自燃原因做出了回應(yīng),自稱不是電池的鍋,而是BMS與自家電池不匹配,然而網(wǎng)友似乎對這個(gè)說法并不買賬?！半姵刈匀?孚能科技再度甩鍋”等一系列質(zhì)疑的聲音并沒有消失,反而愈演愈烈。

隨后,長城汽車方面就此次歐拉自燃緊急召回事件進(jìn)一步表示僅與BMS控制策略制定有關(guān),而BMS控制策略由長城汽車和孚能科技共同制定驗(yàn)證。所以,就雙方目前對外作出的回應(yīng)來看,責(zé)任主要?dú)w咎方尚不明確。

電池安全,誰來買單?

新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起,除了技術(shù)創(chuàng)新與變革,更為關(guān)鍵的難點(diǎn)在于‘電池‘。

如何為電動(dòng)車制造并安裝超大容量電池?如何改革快充技術(shù)、更新充電系統(tǒng)?更細(xì)節(jié)地分析,如何為產(chǎn)品選擇合適的電池,電池標(biāo)準(zhǔn)又如何定義?其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞,都有可能造成汽車本身的安全事故。

這其中,電池安全隱患則占主要地位。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示,按照新能源汽車自燃原因來看,由電池因素導(dǎo)致的自燃事故發(fā)生頻率最高。

隨著新能源電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用,電池的容量、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點(diǎn)。當(dāng)前,電池成為新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸,然而想要成功越過瓶頸的第一步就是解決電池安全性的問題。對于電動(dòng)車用戶而言,電池安全也是首要關(guān)注重點(diǎn)。

據(jù)悉,新版三包規(guī)定增加了關(guān)于動(dòng)力電池等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關(guān)規(guī)定。家用汽車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起7日內(nèi),因質(zhì)量問題需要更換動(dòng)力蓄電池或者其主要零部件的,可免費(fèi)更換或者退貨。

所以,對于想要去開拓新能源電動(dòng)車市場的企業(yè)來說,則更要注意到電池安全隱患,這并不只是一家企業(yè)的戰(zhàn)略決策問題,更多的將會(huì)影響到眾人對于新能源汽車的發(fā)展顧慮和行業(yè)憂患。

為什么更多的電動(dòng)汽車大廠選擇費(fèi)心費(fèi)力去研發(fā)自己的電池和充電系統(tǒng)呢?一種說法是為了避免‘東拼西湊‘發(fā)生’排異現(xiàn)象‘而產(chǎn)生電池自燃事故,比如歐拉這次。

另一種說法是,當(dāng)前政府大力支持企業(yè)研發(fā)新能源電池系統(tǒng),受國家政策鼓舞,資金能得到支持,雖然耗時(shí)較長,但在未來,至少產(chǎn)品值得信賴、且沒有扯皮爭議,責(zé)任更為直接。

歐拉iQ事件并不是第一起新能源電動(dòng)車充電自燃事故,近日,奇瑞也曾深陷電池風(fēng)波,這表明電池安全隱患已經(jīng)深埋許久。

電動(dòng)車企業(yè)不能對此視而不見,電池廠商也不能推卸責(zé)任,對于廣大用戶來說,“我們想要的不僅僅只是一輛電動(dòng)汽車,我們更需要一個(gè)不會(huì)充電自燃、能夠?yàn)榧胰伺笥焉踔潦瞧渌颂峁┗A(chǔ)保障的、安全的電動(dòng)汽車?！?/p>