卡羅拉/雷凌召回超20萬輛，故障最嚴重可造成后車追尾！

曾經(jīng)的豐田質(zhì)量確實出色，大街上依稀還能看到零幾年的凱美瑞，卻很少能看到同時期的德系、美系。

當然，早些年豐田等日系車質(zhì)量好的印象主要來自于結構簡單，新鮮事物和配置上不愿意冒險。站在中立的立場評價，豐田質(zhì)量好是因為技術迭代慢，說不好聽是老舊。

但是現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在的車越來越復雜，故障點越來越多，曾經(jīng)豐田的質(zhì)量優(yōu)勢現(xiàn)在已經(jīng)不明顯。特別是智能時代的到來，很多緊隨車市動向的朋友們應該有所察覺，如今的自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)造車們，在智能化和科技配置上彎道超車，而合資品牌普遍表現(xiàn)不佳，特別是日系的豐田，車機老舊，基礎的輔助駕駛，仍然還在當做高配車型的溢價手段。

如果功能落后也就算了，成熟可靠也行，關鍵是遇到了新鮮技術，豐田的可靠性佳話，一下子就現(xiàn)了原形。

日前，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃了解到，一汽豐田和廣汽豐田都因為車輛搭載的自適應巡航系統(tǒng)的缺陷，分別召回這兩年生產(chǎn)銷售的部分卡羅拉雙擎汽車，共計116551輛；部分雷凌雙擎汽車，共計109034輛。

具體到召回原因，就是涉及到的車輛搭載的自適應巡航系統(tǒng)，由于制動控制電腦程序的可能存在的BUG，在啟動的狀態(tài)下的某種車速條件下，輕微的制動力可能會無法觸發(fā)剎車燈。這既不符合國家相關強制性技術標準的要求，并且在出現(xiàn)故障的情況下，很有可能造成后車追尾，存在極大安全隱患。

從整個事件來看，這次豐田在華的召回應該是沒得洗了，畢竟已經(jīng)非常明確的指出了就是控制程序的不足所致。也不得不說，豐田在智能化這塊確實不太出色，在目前ICT300智能汽車排行榜中的38款車型里排到了35位。而且得分低的都比較均衡，不光是駕駛輔助，包括智能座艙、性能測試都得分不高。

可以預見的是，未來隨著汽車需要裝載更多的新鮮智能科技裝備，很多老牌合資車企若再不加把勁，曾經(jīng)所謂的質(zhì)量、可靠性神話或?qū)⒕痛似茰??；仡^再看，國內(nèi)的豐田質(zhì)量好很大程度上只不過是一種慣性思維。

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