集東風(fēng)所有“精華”，扭矩超1000牛米，嵐圖FREE比理想ONE更香？

說(shuō)到30萬(wàn)區(qū)間的新能源SUV，除了特斯拉Model Y，理想ONE也被很多人津津樂(lè)道的。作為同級(jí)唯一的增程式SUV，經(jīng)常穩(wěn)坐新能源中大型SUV銷冠。不過(guò)這樣的地位，即將就要面臨挑戰(zhàn)了，而且對(duì)手還來(lái)頭不小，它就是東風(fēng)嵐圖FREE。

作為東風(fēng)旗下的高端電動(dòng)品牌，嵐圖可以說(shuō)整合了整個(gè)集團(tuán)的資源和精華，嵐圖FREE作為首款車型，重要性自然不言而喻。而早在6月19日，新車就已經(jīng)上市，推出純電和增程式混動(dòng)兩種動(dòng)力，售價(jià)分別為33．36萬(wàn)和31．36萬(wàn)。

和理想ONE（指導(dǎo)價(jià)：33．80萬(wàn)）高度重疊的價(jià)格，同樣定位中大型，同樣有增程動(dòng)力，簡(jiǎn)單一對(duì)比就能聞到濃濃的火藥味。

那么作為后來(lái)者，嵐圖FREE究竟有沒(méi)有實(shí)力挑戰(zhàn)理想ONE呢？最近疆哥有幸試駕到嵐圖FREE，借此契機(jī)，就來(lái)跟大家聊聊這款車。

造型層面，相比于理想ONE的成熟穩(wěn)重，嵐圖FREE明顯是走“運(yùn)動(dòng)”畫風(fēng)的，例如較為低趴的車身姿態(tài)，立體感突出的直瀑式格柵，還有渦輪狀鋁合金輪轂等。

嵐圖FREE的長(zhǎng)寬高為4905／1950／1660（1645）mm，軸距2960mm。從數(shù)據(jù)也可以看出，嵐圖FREE的高度在同級(jí)中算是比較低的，加上修長(zhǎng)的線條，所以看上去會(huì)顯得比較動(dòng)感。

當(dāng)然，這也和它主打的大五座有關(guān)，這也體現(xiàn)了嵐圖FREE和理想ONE的定位差異，前者顯然不想規(guī)規(guī)矩矩做一個(gè)“奶爸車”。這樣帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，后排有更寬敞的腿部空間，輕輕松松就可以翹二郎腿。

來(lái)到內(nèi)飾，最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬那塊一體式三聯(lián)屏，雖然此類設(shè)計(jì)并不稀奇，但關(guān)鍵是它能實(shí)現(xiàn)升降。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式下時(shí)，屏幕高度就會(huì)隨之降低，同時(shí)主色調(diào)變成黑色。

說(shuō)句實(shí)話，一開始把玩的時(shí)候，還是覺(jué)得很新奇的，帶來(lái)的儀式感也很強(qiáng)，不過(guò)這種設(shè)計(jì)本質(zhì)主要還是為了“炫技”，實(shí)際意義并不是很大。

還有另一個(gè)“炫技”的地方，那就是它配備了一個(gè)智能可調(diào)光全景天幕。簡(jiǎn)單理解，就是可以自由控制車頂玻璃的透光率，可在透明與不透明的狀態(tài)間切換。

說(shuō)到這里，大家可能會(huì)擔(dān)心陽(yáng)光刺眼或者過(guò)熱的問(wèn)題，但其實(shí)從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，并沒(méi)有出現(xiàn)此類問(wèn)題。官方稱這塊玻璃可以隔絕99％的紫外線，隔熱率也超過(guò)78％。

動(dòng)力方面，嵐圖FREE有純電動(dòng)與增程式兩種形式，純電基礎(chǔ)版只搭載前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，不過(guò)可通過(guò)選裝升級(jí)到四驅(qū)雙電機(jī)模式。而增程式則搭載1．5T四缸機(jī)，標(biāo)配前后雙電機(jī)，綜合功率510kw，峰值扭矩1040N·m，零百加速時(shí)間為4．5s，單看數(shù)據(jù)堪比超跑。

可以看出，嵐圖FREE增程版車型在性能上要比理想ONE更強(qiáng)勁，不過(guò)在純電和綜合續(xù)航這兩項(xiàng)，理想ONE要更有優(yōu)勢(shì)。這里也簡(jiǎn)單說(shuō)下增程式原理，就是以一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為“增程器”，專門為電池充電，但不參與驅(qū)動(dòng)車輛，相比于純電，可以很好解決里程焦慮。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，雖然此次只是簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕（增程式版），但還是有幾點(diǎn)感受是值得一提的。首先，嵐圖FREE確實(shí)是一臺(tái)性能猛獸，在急加速環(huán)節(jié)，可以很強(qiáng)烈感受到新車暴躁的輸出，日常駕駛，估計(jì)只要出一半功力就夠了。

其次，相比于疆哥此前試駕過(guò)的理想ONE，嵐圖FREE明顯更注重操控性，也更加靈活，這一點(diǎn)在繞樁、8字型彎道等測(cè)試中可以體現(xiàn)出來(lái)。新車的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，在快速繞彎中，車身姿態(tài)也保持得很不錯(cuò)。作為一臺(tái)接近2．3噸的電動(dòng)SUV，這樣的表現(xiàn)算是一個(gè)不小的驚喜。

最后，在顛簸路測(cè)試環(huán)節(jié)，疆哥也體驗(yàn)到嵐圖FREE搭載的自適應(yīng)調(diào)節(jié)空氣懸掛，它對(duì)于濾震的處理確實(shí)很從容。當(dāng)你將駕駛模式調(diào)至越野模式，懸架高度可升至最高，運(yùn)動(dòng)模式則變至最低。

這一項(xiàng)配置在理想ONE上是沒(méi)有的，市場(chǎng)上選裝空氣懸架一般也價(jià)格不菲，例如奧迪A6L需要收2．9萬(wàn)元的選裝費(fèi)用。而嵐圖FREE目前加裝只需5千元，而且還包括了其它的配置。

需要肯定的是，嵐圖FREE整體實(shí)力還是可圈可點(diǎn)的，而且從其5座布局、提供純電版本、駕駛偏向運(yùn)動(dòng)等，也可以看出它也有在努力和理想ONE形成差異。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，嵐圖FREE目前最大的問(wèn)題并非產(chǎn)品的賬面實(shí)力，而是消費(fèi)者對(duì)其信任度的問(wèn)題。

就像當(dāng)初理想、蔚來(lái)、小鵬一開始那樣，還沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的新興事物，總會(huì)受到消費(fèi)者的質(zhì)疑，對(duì)于嵐圖FREE也是如此。而關(guān)于這一點(diǎn)，相信嵐圖也是有心理準(zhǔn)備的，被消費(fèi)者所接受需要一個(gè)過(guò)程。

與此同時(shí)，嵐圖也借鑒了其他造車新勢(shì)力的思路，在某些方面盡量給足誠(chéng)意，例如在完成大定的前提下，對(duì)首任車主提供終身免費(fèi)充電，每個(gè)月有高達(dá)800kWh的免費(fèi)充電額度（純電版4545km，增程版3360km）。

還有例如終身整車質(zhì)保、終身三電質(zhì)保、終身免費(fèi)車機(jī)流量、3年保值換購(gòu)等，這些大都是前輩們留下的經(jīng)驗(yàn)，嵐圖懂得學(xué)習(xí)并靈活應(yīng)用，值得稱贊。當(dāng)然，這種玩法看的是長(zhǎng)期療效，最終還得嵐圖是否能持續(xù)收獲用戶口碑。根據(jù)規(guī)劃，嵐圖FREE第三季度開啟交付，最終能給理想汽車造成多大的威脅，咱們也拭目以待。歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)嵐圖Free的看法。