這一次，奔馳是真的急了！

7月22日晚間，梅賽德斯-奔馳在其舉辦的一場(chǎng)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略更新儀式上宣布稱：“在條件允許的市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備?！?/strong>

雖說“條件允許”四個(gè)字暗示該公司仍將在2030年后向部分缺乏電動(dòng)汽車需求的市場(chǎng)銷售燃油動(dòng)力汽車，但對(duì)于這家擁有超130年歷史的老牌汽車公司由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型而言，此舉依然稱得上意義重大。

那么，這場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)65分鐘的發(fā)布會(huì)都說了哪些“硬貨”。

● 產(chǎn)品層面

目前，梅賽德斯-奔馳只有EQC一款純電車型處于在售狀態(tài)，但其銷量表現(xiàn)卻與主導(dǎo)國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)的奔馳顯得格格不入。數(shù)據(jù)顯示，EQC上月銷量?jī)H為315輛，上半年累計(jì)銷量3,004輛；與同價(jià)位的新勢(shì)力車企蔚來ES6（上月銷量3,775輛）相差甚遠(yuǎn)。

作為梅賽德斯-奔馳旗下首款電動(dòng)車，也是首款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奔馳電動(dòng)車型EQC于2019年11月上市。國(guó)產(chǎn)EQC從全球首發(fā)到實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)僅用了一年的時(shí)間，這樣的引入速度在國(guó)內(nèi)其他車型里少之又少，而這樣的計(jì)劃也表明了奔馳希望通過該款電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。但事實(shí)證明，不是所有的奔馳標(biāo)都好賣！

自2025年起，所以新發(fā)布的車型架構(gòu)均為純電平臺(tái)。

單帶并不是奔馳一貫的作風(fēng)。像全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV和全新EQS純電轎車將于今年陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。不久的未來，全新EQE純電轎車、全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV三款車型也將陸續(xù)面世。同時(shí)，梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級(jí)車型也將提供電動(dòng)化產(chǎn)品。

此外，梅賽德斯-奔馳正在進(jìn)行VISION EQXX的研發(fā)工作，該車型擁有超過1,000公里的實(shí)際續(xù)航里程，將于2022年進(jìn)行全球首秀。

戴姆勒董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松指出，我們?cè)谶@場(chǎng)轉(zhuǎn)型中的主要任務(wù)是以富有吸引力的產(chǎn)品打動(dòng)客戶與我們一同轉(zhuǎn)型。對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，具有開拓意義的純電旗艦車型EQS只是這個(gè)嶄新時(shí)代的開始，加速推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品陣容的計(jì)劃或?qū)⒋偈闺妱?dòng)汽車應(yīng)用的拐點(diǎn)提前。

● 技術(shù)層面

在純電架構(gòu)平臺(tái)方面。2025年梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)。

MB.EA，涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，可擴(kuò)展模塊化系統(tǒng)；將是電動(dòng)平臺(tái)的主力。

AMG.EA，專用性能電動(dòng)車架構(gòu)。

VAN.EA，應(yīng)用于VAN車型和輕型商務(wù)車，對(duì)應(yīng)著奔馳V級(jí)。

三個(gè)架構(gòu)平臺(tái)并不難理解，對(duì)應(yīng)的正是奔馳燃油車體系的熱門車型。

在電池方案方面。未來奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時(shí)，在已投產(chǎn)或規(guī)劃的9座電池工廠組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之外，計(jì)劃再打造8座電芯工廠。其中，下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的奔馳乘用車及輕型商務(wù)車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個(gè)性化的解決方案。

在此之前，特斯拉、大眾也曾高調(diào)宣布自己生產(chǎn)電池電芯和自建電池工廠的國(guó)際整車制造商。今年3月份，在大眾電池日上宣布將在歐洲新建6座動(dòng)力電池超級(jí)工廠。為了保證速度，大眾并非自建工廠，而是采取資本收購或者合作的方式。

隨著越來越多的車型將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型視為“續(xù)命丹”，整車制造廠下場(chǎng)造電池似乎也成為一種趨勢(shì)。而在中國(guó)市場(chǎng)上，早已有比亞迪、長(zhǎng)城等車企先行自產(chǎn)電池之路。

值得一提的是，在推動(dòng)動(dòng)力總成相關(guān)業(yè)務(wù)的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳近日正式宣布收購英國(guó)電機(jī)公司YASA。根據(jù)收購條款，YASA將成為奔馳的全資子公司。通過這一收購，奔馳獲得軸向磁通電機(jī)技術(shù)，以及開發(fā)下一代高性能電機(jī)的技術(shù)專長(zhǎng)。

該公司表示，中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也擁有眾多專注于電動(dòng)車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商，其將在奔馳加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

而對(duì)于回收方面。梅賽德斯-奔馳也進(jìn)行了前瞻性的布局，其計(jì)劃在德國(guó)庫彭海姆設(shè)立一家新的動(dòng)力電池回收工廠，開發(fā)回收技術(shù)并確保未來的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，具體時(shí)間取決于與相關(guān)部門積極溝通的結(jié)果。

基礎(chǔ)設(shè)施配套方面。梅賽德斯-奔馳致力于打造充電領(lǐng)域的全新標(biāo)準(zhǔn)，目前，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個(gè)交流及直流充電樁。

此外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)。至2025年該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國(guó)和北美擁有超過3萬個(gè)充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個(gè)高功率充電樁。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在歐洲推出多個(gè)高端充電站點(diǎn)。

隨著全新EQS純電轎車的即將上市，Plug & Charge即插即用服務(wù)也將上線，客戶無需額外的驗(yàn)證及支付操作，插電即開始充電，充電結(jié)束后直接拔掉插頭即可。

如果說上述的純電平臺(tái)架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈布局是奔馳電氣化轉(zhuǎn)型的“小目標(biāo)”，那么在純電動(dòng)時(shí)代依然保持與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相近的利潤(rùn)率或許才是奔馳最大的“野心”。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳的預(yù)估，2022年-2033年，梅賽德斯-奔馳整個(gè)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型投資將超過400億歐元。這些錢主要投放于技術(shù)研發(fā)、擴(kuò)張階段，包括建新電池工廠、研發(fā)新的電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)、為MB.OS操作系統(tǒng)招募3,000名軟件人才等等。

據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃2026年內(nèi)燃機(jī)車型及插電混動(dòng)產(chǎn)品方面的投資將較2019年減少80%，相應(yīng)的純電動(dòng)車型的投入必然增長(zhǎng)，但奔馳預(yù)期純電動(dòng)時(shí)代的公司利潤(rùn)率將與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相近。

簡(jiǎn)單的說，即便到了純電動(dòng)時(shí)代，奔馳還是想要當(dāng)曾經(jīng)那個(gè)“奔馳”，也就是那個(gè)依舊可以保持高品牌溢價(jià)的能力、依舊能獲得曾經(jīng)內(nèi)燃機(jī)相同的品牌地位。

畢竟奔馳也承認(rèn)：以上所有規(guī)劃，都將在其確保盈利目標(biāo)完成的同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

● 寫在最后

當(dāng)前，全球已有近20家車企公布了全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，其中多數(shù)企業(yè)提出將在2030年后實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

而在這一份名單上，歐洲傳統(tǒng)車企屬于典型的“激進(jìn)派”代表。

7月13日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2030 NEW UTO戰(zhàn)略，加速向“軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，到2030年，集團(tuán)的純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%；最遲到2050年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。

3月16日，寶馬在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后公布了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。按照計(jì)劃，到2025年年底，公司預(yù)計(jì)將完成全球第200萬輛純電動(dòng)車的交付；到2030年，純電動(dòng)車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%；未來十年內(nèi)，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累積交付約1,000萬輛純電動(dòng)汽車。

除此之外，像捷豹、奧迪，一個(gè)是要在2025年就成為純電動(dòng)汽車品牌，一個(gè)是要在2026年推出最后一款燃油車，此后所有新車都是電動(dòng)車。

盡管上述歐洲傳統(tǒng)車企都拍著胸脯的“立flag”，但目前要認(rèn)清的事實(shí)是，它們的新能源汽車銷量可是一個(gè)比一個(gè)“頭疼”。

相比之下，這一次看似激進(jìn)的奔馳，其實(shí)也只是為過去的蹣跚提了個(gè)勁，而且還很謹(jǐn)慎，沒有像上面的“英雄”一樣拍著胸脯“立flag”，畢竟2030年全面純電動(dòng)只是預(yù)估性目標(biāo)。至于奔馳能否延續(xù)燃油車時(shí)代的領(lǐng)先地位，眼下還不得而知。

眼下局勢(shì)逼近，奔馳這一次是真的急了！2030年的全面電動(dòng)化，顯然比歐盟所提議的2035年“禁燃”來地更早了一些....