靠政策牽引的中國新能源車市場是否會失敗？

從2008年開始，國內一些車廠就開始下大力氣關注新能源技術與整車應用。2009年-2012年，中國新能源市場的發(fā)展并不顯著，這與沒有政策支持以及整車廠積極性不高有直接關聯(lián)。2013年開始，比亞迪、北汽新能源以及江淮似乎“聞到了中國或將在1年后正式推廣新能源技術和全產業(yè)鏈”。因此，這三家車廠開始提前布局，制造包括電池、電機和電控系統(tǒng)在內的電動汽車和混動汽車（當然，這三家車廠在新能源核心技術研發(fā)與制造的狀態(tài)并不相同）。2014年-2016年，中國新能源市場進入全速發(fā)展時期。不僅有政策、更有財政補貼，甚至以“壯士斷腕”的姿態(tài)，在一些城市用限制傳統(tǒng)汽車購買、行駛等手段，烘托新能源汽車的銷量。

　　同時，歐洲、美洲額日本等國，雖然并沒有全面推廣新能源車發(fā)展強制政策，但是在部分特地區(qū)域，財政補貼與燃油消耗和信用積分等政策杠桿調解下，新能源汽車發(fā)展增速顯著。

　　不可否認，中國發(fā)展新能源技術、整車以及全產業(yè)鏈，是在政府主導，車廠以及市場（消費者），被動接受的大環(huán)境下推進。而歐美日等國家發(fā)展新能源，則是依據科學發(fā)展規(guī)律，以整車廠對未來技術把控，搶占更具利潤的新能源汽車市場為出發(fā)點。

　　一個靠政策推進，一個靠市場規(guī)律推進，中國與其他國家（地區(qū)）新能源市場發(fā)展，實際上走的是完全不同的路線。

　　雖然出發(fā)點不同，但是靠政策牽引的中國新能源市場是否會失?。看鸢府斎皇欠穸ǖ?。從2015年開始，對“騙補”問題的調查，以及2016年推出的“2025年中國新能源技術發(fā)展路線”，以及2018年推行的油耗標準和信用積分等政策，或許可以看出一些政策導向的端倪。

　　“騙補”問題其實在2014年-2015年存在于每個搶先進入這個市場的車廠，只不過這種介于“黑與百”之間的行為是被默許的。政府就是要用高額補貼利潤吸引一些敢于嘗試的車廠參與到這個全新的市場中，并以身作則推廣新能源市場的壯大。

　　為什么要查“騙補”？是因為在這個參與過程中，不少車廠一味的為了獲得補貼而忽略是技術研發(fā)對市場的貢獻。實際上“騙來的補貼”如果用在電機、電池、電控等核心技術的研發(fā)，并稀釋市場正規(guī)劃銷售存在的過大成本上，政府并不會介意這種行為的存在。如果騙來的利潤，被裝入個人錢包，那就不能容忍了。這也是徹查“騙補”行為的根本出發(fā)點。

　　江淮iEV5的自燃，或將成為眾多本土品牌再次注重新能源汽車品質的關鍵節(jié)點。

　　至今，中國新能源市場銷量前五名的車廠都是比亞迪、北汽新能源、江淮、上汽和眾泰等本土車廠，這又為什么？出于國家層面的“地方保護”政策，要在前期對本土車廠搶占市場、獲取客戶積累、技術驗證，流出時間、空間和資本。

　　就在本土品牌摩拳擦掌般在新能源市場獲取利潤的同時，豐田、本田、通用、大眾等合資品牌已然做好了全力沖擊的準備。并非他們不想進來，雖然在政策把握，市場話語權以及合資身份上，沒有第一時間獲得進入市場的資格，但強大的技術支持和對多種新能源技術的儲備，將成為后來者居上的源動力。

　　日本陸軍即將推出的油電混動6輪突擊炮，采用豐田、東芝、日產、尼康在內眾多明星品牌提供的分系統(tǒng)。尤其是豐田提供的鋰電池、東芝提供的輪轂電機，這將成為日本車廠在民用新能源技術進行復雜環(huán)境下驗證的機遇。

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