上汽拒絕華為合作，有骨氣，但有底氣嗎？

Hi～我是孟孟。你們陪女朋友追狗血劇的時候，不知會不會遇到這樣的橋段：王爺強搶民女，完事后王爺一臉滄桑地說，看來我得到你的人，卻得不到你的心，終究是錯付了……

開玩笑。不過呢，只得到軀體，卻沒有靈魂，的確挺痛苦的。上汽集團董事長就對此深表認同。誒別亂想啊，人家只是在股東大會上表示，上汽不會跟華為合作自動駕駛，否則的話上汽就變成一副軀體，靈魂是華為的。

為什么這么說？想想諾基亞怎么掛掉的大概就懂了。汽車也一樣，以往一輛車，機械硬件就是它的全部了。它的大燈、底盤、發(fā)動機都可以是它的靈魂。車企只要把三大件搞好了，那就可以賺錢了。

但智能化時代就不同了，下一代汽車，傳統(tǒng)部件在整車中的占比只會越來越小，最后只占到大概30％－40％。剩余的部分都與電子、計算、通信、軟件等相關(guān)，而操作系統(tǒng)成為底層技術(shù)，將會是食物鏈頂端的存在。系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)等等才是汽車的靈魂。

有報告指出，到2030年汽車軟件的市場規(guī)模將達到4000億美元。所以丟掉這部分東西，等于丟掉至少一半的汽車利潤。而且這還不止是利潤的問題，在軟硬件結(jié)合模式下，一旦完全采用第三方的汽車軟件解決方案，那車企很可能會失去硬件方面的話語權(quán)。底盤啦、轉(zhuǎn)向啦、制動系統(tǒng)啦等等等等都要聽別人嘰嘰歪歪，車企就淪為代工廠了?；晔腔炅?，只不過是打工人的打工魂。

看看華為跟北汽極狐和東風(fēng)小康的合作就知道了。北汽極狐新車發(fā)布，整車無論是硬件還是軟件，宣傳無論是線上還是線下，華為都站到了C位，極狐仿佛只是華為的供應(yīng)商。遠方的小羅伯特表示同情。

東風(fēng)小康也一樣，掛著“華為智選”的名頭，新車塞力斯SF5一下就賣到了20萬。但東風(fēng)沒有享受到親生老母的待遇，隱姓埋名，似乎只是一位代孕媽咪。

心高氣傲的“魔都之子”上汽當(dāng)然接受不了這樣啊。君不見當(dāng)年跟阿里合作斑馬系統(tǒng)，為了爭奪話語權(quán)還跟阿里Battle一番呢，怎么，阿里你在教我做事？搞到最后不歡而散。去年底，上汽又重新跟阿里合作搞智幾汽車，開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)之類的。但這次上汽股份是占了過半的，而且還有浦東政府打輔助，阿里你就好好呆在邊路，別浪。

臥榻之下，豈容他人酣睡，如果讓華為主導(dǎo)自己的汽車軟件開發(fā)，核心數(shù)據(jù)什么的都掌握在華為手里，那上汽以后得被牽著鼻子走了。畢竟華為吃過安卓系統(tǒng)的虧，上汽又不是沒看到。

但話說回來，上汽剛是剛了，既要有軀體又要有靈魂。但牛皮不是吹的，火車不是推的，混了這么多年，上汽除了賣別人車在行，自己的車卻沒什么起色，更沒什么特色。論新能源輸給比亞迪，智能技術(shù)又不如蔚小理。股價已經(jīng)不到比亞迪的10％，不到長城的50％。網(wǎng)友忍不住發(fā)問：上汽你有靈魂嗎？

無論如何，上汽本可以躺平，以最輕松的方式選擇跟華為合作。然而它沒有，它不愿淪為打工人，有骨氣終歸還是好的。但愿上汽也真的找到自己的靈魂，讓骨氣更有底氣。加油！

談?wù)勄?，說說車。我是孟孟，下期見。