寧德時(shí)代VS中航鋰電，孰勝孰負(fù)？

文／周雄飛

編輯／子夜

“電池荒”陰霾之下，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，寧德時(shí)代正在起訴中航鋰電專利侵權(quán)。據(jù)寧德時(shí)代官方表示，涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，涉嫌侵權(quán)的動(dòng)力電池已搭載在數(shù)萬輛車輛上。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)援引寧德時(shí)代相關(guān)人士表示，針對(duì)這一專利侵權(quán)案件，公司已提交起訴書，案件已被受理。

作為此案件另一當(dāng)事方的中航鋰電，也迅速回?fù)?。官方很快表示，其?jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都已經(jīng)過專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，確信所生產(chǎn)的產(chǎn)品不侵犯他人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

或許為了進(jìn)一步證明自身未牽扯進(jìn)案件中，中航鋰電還補(bǔ)充道：“并沒有收到相關(guān)的文件?！?/p>

中航鋰電就“寧德時(shí)代專利訴訟”部分聲明，截圖自中航鋰電官方公眾號(hào)

至今該案件雖然并沒有新的進(jìn)展，但卻已成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)事件，畢竟在業(yè)內(nèi)看來，這次事件看似是兩家動(dòng)力電池企業(yè)的專利之爭(zhēng)，實(shí)則或許是中航鋰電動(dòng)了寧德時(shí)代的“蛋糕”。

有這樣的看法，并不是空穴來風(fēng)。

自新能源汽車于2002年被國務(wù)院設(shè)立為重大專項(xiàng)計(jì)劃后，中航鋰電隨之成立，并將動(dòng)力電池研發(fā)和制造作為主要業(yè)務(wù)。但由于成立后遭遇重組困境，及政策不利，中航鋰電在寧德時(shí)代成立后，就開始落后。

這樣的差距在之后的發(fā)展中，并未得到改變，以至中航鋰電在寧德時(shí)代等巨頭企業(yè)的擠壓下，淪落至第二梯隊(duì)。但隨著去年在新能源汽車行業(yè)開始出現(xiàn)“電池荒”缺口，讓中航鋰電再次看到了突圍的希望。

在電池供需不平衡的“缺口”下，中航鋰電開始加速。今年一邊加緊擴(kuò)大自身的產(chǎn)能，另一邊開始與一些車企接洽、促成合作。而就在上月初，中航鋰電宣布將在明年開啟IPO。

在這樣的加速下，中航鋰電不僅在今年在裝機(jī)量方面快速逼近寧德時(shí)代，更是順利從寧德時(shí)代手中搶走了廣汽埃安和長安汽車兩個(gè)大客戶。由此，在業(yè)內(nèi)看來，寧德時(shí)代不得不動(dòng)用專利訴訟來打壓中航鋰電這個(gè)威脅。

正因如此，這次產(chǎn)權(quán)之戰(zhàn)的背后，是中航鋰電的一次突圍之戰(zhàn)，那么，中航鋰電在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，會(huì)有幾分勝算？

1、專利戰(zhàn)？更是一場(chǎng)攻防戰(zhàn)

這次寧德時(shí)代挑起專利戰(zhàn)，很大概率是急了。

在動(dòng)力電池這個(gè)賽道上，寧德時(shí)代可以算是一位“后來者”。早在1995年比亞迪等第一批企業(yè)成立后，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)就開始發(fā)展起來，以至到2010年前后，這一賽道上已是玩家眾多。

寧德時(shí)代便是在行業(yè)已接近“紅海階段”時(shí)成立起來，雖然進(jìn)場(chǎng)慢了，但伴隨著新能源政策補(bǔ)貼的出現(xiàn)，寧德時(shí)代通過搶占優(yōu)勢(shì)路線，一度快速成長為行業(yè)的“一哥”。

正所謂“高處不勝寒”，寧德時(shí)代的“一哥”地位也正在被挑戰(zhàn)，而這個(gè)挑戰(zhàn)者正是中航鋰電。

據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年動(dòng)力電池企業(yè)國內(nèi)裝機(jī)量排名中，寧德時(shí)代以25．76GWh排名第一，比亞迪和LG化學(xué)分別以7．65GWh和4．72GWh分列二三位。

在它們身后，則是中航鋰電為代表的二梯隊(duì)電池廠商，其中中航鋰電以3．63GWh排在裝機(jī)量排名的第四位。這樣來看，寧德時(shí)代今年上半年總裝機(jī)量幾乎是中航鋰電的7倍之多，后者幾乎毫無機(jī)會(huì)威脅到前者。

2021年上半年動(dòng)力電池廠商國內(nèi)裝機(jī)量情況，數(shù)據(jù)來源于中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，連線出行制圖

但在搶客戶資源方面，中航鋰電卻已追趕上來。

據(jù)公開資料顯示，廣汽乘用車一直以來都是寧德時(shí)代和中航鋰電的共同客戶，在供貨量方面，寧德時(shí)代也是一直壓著中航鋰電。按照高工鋰電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時(shí)代供應(yīng)廣汽電池裝機(jī)量為1136．56GWh，中航鋰電則為595．34GWh，前者是后者的近兩倍。

而到了去年，這個(gè)情況卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2020年供應(yīng)廣汽乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為824．69GWh，反觀中航鋰電卻實(shí)現(xiàn)了2033．65GWh的供應(yīng)量。

事實(shí)上，中航鋰電對(duì)于寧德時(shí)代的“取代”還在繼續(xù)。據(jù)電車匯報(bào)道，廣汽乘用車旗下新能源品牌埃安汽車在去年上半年申報(bào)上市的63個(gè)車輛型號(hào)中，有30個(gè)型號(hào)電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代。

但去年下半年開始，廣汽埃安旗下的新車型已無搭載任何一款寧德時(shí)代所生產(chǎn)的動(dòng)力電池。而在今年最新一批新能源汽車推薦目錄，廣汽埃安已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月未申報(bào)搭載寧德時(shí)代電池的車型，電池供應(yīng)商名單中卻有中航鋰電的名字。

另據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中航鋰電已成為廣汽埃安的動(dòng)力電池主要供應(yīng)商，去年全年配額達(dá)到了61％，在今年電池供需緊張的態(tài)勢(shì)下，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)這一配套份額將會(huì)進(jìn)一步提升至72％。

這樣的取代，還發(fā)生在長安汽車的供應(yīng)方面。

與廣汽乘用車相同的是，長安汽車在選擇寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商的同時(shí)，還選擇了中航鋰電。只不過不同的是，2019年的裝機(jī)量方面，中航鋰電就已超越寧德時(shí)代，兩者當(dāng)年裝機(jī)量分別為785．44GWh和592．43GWh。

到了去年，中航鋰電相比于寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中航鋰電供應(yīng)長安汽車的電池裝機(jī)量為459．21GWh，相較之下，寧德時(shí)代僅為109．3GWh。

寧德時(shí)代和中航鋰電供應(yīng)長安汽車動(dòng)力電池情況，數(shù)據(jù)來源于高工鋰電，連線出行制圖

廣汽埃安和長安汽車，在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中的銷量占比基本都穩(wěn)定處于前十之中。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源車企銷量排名中，長安汽車和廣汽埃安分別以11049輛和8437輛分列第5、6位。

這就意味著，中航鋰電這兩年成功從行業(yè)“一哥”寧德時(shí)代手中搶走了兩個(gè)大客戶。

而中航鋰電能做到這點(diǎn)，也正是由于與寧德時(shí)代有技術(shù)路線上的重合。

據(jù)一位知情人士向連線出行透露，中航鋰電早期可能掌握了寧德時(shí)代的技術(shù)。對(duì)于這點(diǎn)，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞曾援引一位動(dòng)力電池行業(yè)人士消息，“中航鋰電曾招收了不少寧德時(shí)代員工，有生產(chǎn)管理人員，也有技術(shù)崗位，難免會(huì)有技術(shù)糾紛。”  

在智慧芽發(fā)布的《鋰二次電池行業(yè)白皮書》也可看到，中航鋰電與寧德時(shí)代在技術(shù)路線上均屬于方殼電池領(lǐng)域，并且據(jù)該機(jī)構(gòu)根據(jù)兩家企業(yè)專利情況推測(cè)，此次寧德時(shí)代訴訟焦點(diǎn)專利集中在電池，電池模組或電池包結(jié)構(gòu)部件的可能性較大。  

寧德時(shí)代與中航鋰電動(dòng)力電池領(lǐng)域相關(guān)專利情況，圖源智慧芽

這或許意味著，在早期中航鋰電或許通過人員流動(dòng)掌握了寧德時(shí)代的部分技術(shù)，但隨著中航鋰電近些年的增長，甚至搶走了自己的客戶，寧德時(shí)代才選擇此時(shí)通過技術(shù)專利訴訟，來打壓中航鋰電這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

正因如此，這次寧德時(shí)代和中航鋰電之間的專利之戰(zhàn)，其實(shí)更是兩家電池廠商的攻防戰(zhàn)。而為了這場(chǎng)博弈，中航鋰電可能會(huì)付出不小的代價(jià)——假若寧德時(shí)代勝訴，中航鋰電或許將會(huì)面臨全系車型的禁售。

但對(duì)于中航鋰電而言，向上突圍和向?qū)幍聲r(shí)代發(fā)起挑戰(zhàn)，卻不會(huì)停止。

2、中航鋰電是怎么落后的？

在國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域，中航鋰電可謂是先行者之一。

早在2007年，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于醞釀之時(shí)，一家名為“天空能源（洛陽）有限公司”的企業(yè)就在洛陽成立起來，這也是中航鋰電的前身。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，這家公司是由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡稱“中航工業(yè)”）旗下的中國空空導(dǎo)彈研究院主要?jiǎng)?chuàng)辦。

中航鋰電洛陽基地，圖源中航鋰電官微

雖然看似是“國家隊(duì)”布局鋰電行業(yè)，但在創(chuàng)立之初卻遇到了不小的阻礙?！爱?dāng)時(shí)我們?cè)谟懻撟鲣囯娺@個(gè)項(xiàng)目時(shí)，大部分人是反對(duì)的，但我對(duì)此的態(tài)度是堅(jiān)決的?！敝泻戒囯娗翱偨?jīng)理王崇嶺曾這樣對(duì)媒體表示。

王崇嶺這樣的堅(jiān)持，很大程度是他看到國家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視。

先是在2001年9月，國家開啟了“863”計(jì)劃，特別將電動(dòng)汽車設(shè)為重大專項(xiàng)計(jì)劃，這意味著我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展正式啟動(dòng)。五年后，在“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目論證會(huì)，國家再次確定了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。

看到政策紅利后，王崇嶺將主要業(yè)務(wù)方向定為鋰動(dòng)力電池，并且開始發(fā)展起來。2007年12月，天空能源開始改造廠房和設(shè)備采購；2008年4月，天空能源開始投產(chǎn)。

到了2009年9月14日，在中國航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國空空導(dǎo)彈研究院共同投資下，天空能源正式更名為中航鋰電，并且將磷酸鐵鋰電池路線作為主要研發(fā)方向。

隨后，中航鋰電進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展紅利期。

自2009年開始，由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化四部委牽頭，一個(gè)名為“十城千輛”的新能源汽車示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)，即通過財(cái)政補(bǔ)貼通，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。

此項(xiàng)目啟動(dòng)后，中航鋰電很快接到了一個(gè)大單。2009年上半年，中航鋰電接到了一年后上海世博會(huì)的招標(biāo)通知，需要對(duì)巡演花車所使用的動(dòng)力電池供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)選。

據(jù)中航鋰電電池應(yīng)用工程部部長溫燦國對(duì)媒體的回憶，當(dāng)時(shí)從安全性續(xù)駛里程、加速等多方面的競(jìng)爭(zhēng)下，中航鋰電最后勝出，并在一年后的世博會(huì)期間負(fù)責(zé)為24輛花車提供動(dòng)力電池獨(dú)家供應(yīng)，經(jīng)此一役中航鋰電頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

隨著名氣打出去，訂單量也隨之增加，這時(shí)中航鋰電也遇到了問題。據(jù)王崇嶺回憶道，彼時(shí)中航鋰電已和一些車企合作，但車企對(duì)中航鋰電提出了更高的要求，“比如什么階段達(dá)到什么技術(shù)指標(biāo)”，但對(duì)于軍工起家的中航鋰電而言，是沒有經(jīng)驗(yàn)的。

就在那時(shí)，王崇嶺等來了四川成飛集成科技股份有限公司（下稱“成飛集成”）的10億元增資，作為交換，中航鋰電在支持下也形成了從電芯，到電池包的生產(chǎn)基礎(chǔ)和研發(fā)能力。

由于在動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)能力方面的增長，中航鋰電在之后也與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等二十多家展開了合作。根據(jù)當(dāng)時(shí)的年報(bào)數(shù)據(jù)，鋰電池收入所占中航鋰電全部收入的比例已上升到95％左右。

就在中航鋰電如火如荼的發(fā)展同時(shí)，廣東一家電池廠商也成立起來，它就是寧德時(shí)代。

圖源寧德時(shí)代官方公眾號(hào)

雖然寧德時(shí)代成立了，但對(duì)于那時(shí)的中航鋰電或許并未對(duì)此關(guān)注。因?yàn)閷幍聲r(shí)代在成立之初，就選擇了一條“異類”的路線——不選市場(chǎng)普遍認(rèn)可的磷酸鐵鋰電池，而是選擇成本更加高昂的三元鋰電池。

寧德時(shí)代入場(chǎng)的三年后，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，也隨著特斯拉的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng)得到了加速。

據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)僅為40家，到了2014年這一數(shù)字增長至78家。而隨著2015年工信部推出“白名單”政策后，日韓動(dòng)力電池廠被“驅(qū)逐出境”，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展達(dá)到高速發(fā)展階段。

中航鋰電的發(fā)展在那兩年也步入快車道。據(jù)彼時(shí)中航鋰電母公司成飛集成的財(cái)報(bào)顯示，2014年至2016年間，其動(dòng)力電池營收占總營收的比重從44％快速上升到63％。

不過，到了2017年國家開始了新能源汽車的政策補(bǔ)貼，并且將電池能量密度設(shè)為關(guān)鍵指標(biāo)，很多新能源車企為了得到高額補(bǔ)貼，逐步放棄了低能量密度的磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)而投向擁有更高能量密度的三元鋰電池。

受此影響，成飛集成在2017年遭遇到了首次虧損。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年成飛集成實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入19．43億元，同比下降13．47％；凈利潤為－2．57億元，同比下滑了230．1％；而到了次年一季度，這樣的虧損還在繼續(xù)，凈利潤依然為－0．45億元。

對(duì)于這樣的持續(xù)下滑，成飛集成將其原因歸咎為“鋰電池業(yè)務(wù)毛利率下降”。由此，成飛集成決定拋售中航鋰電，在2019年中航鋰電完成了易主。

當(dāng)年6月底，成飛集成發(fā)布公告表示，自當(dāng)年6月21日起，常州金沙科技投資有限公司（以下簡稱“常州金沙”）取得中航鋰電控制權(quán)。值得注意的是，常州金沙為常州市金壇區(qū)人民政府間接100％控股。

而就在中航鋰電陷入易主困局的同時(shí)，整個(gè)動(dòng)力電池也經(jīng)歷了由磷酸鐵鋰到三元鋰的路線轉(zhuǎn)變，其伴隨的就是行業(yè)的一次洗牌。受此影響，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)中企業(yè)的數(shù)量也從2016年的217家，迅速跌落至2019年的69家。

2013－2019年國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量情況，數(shù)據(jù)來源于高工鋰電，連線出行制圖  

在易主的過程中，中航鋰電旗下業(yè)務(wù)不僅無法正常開展，同時(shí)也錯(cuò)過了電池路線的調(diào)整關(guān)鍵期。反觀寧德時(shí)代，卻在那兩年得到了快速的發(fā)展。以至于在完成易主之時(shí)，行業(yè)格局已形成，中航鋰電也已掉隊(duì)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院今年5月發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的格局已呈現(xiàn)“金字塔”式分布：第一梯隊(duì)由寧德時(shí)代和比亞迪牢牢固守；第二梯隊(duì)就是以中航鋰電，國軒高科為代表的電池廠。

而隨著此次新能源汽車行業(yè)動(dòng)力電池“電池荒”的發(fā)生，讓中航鋰電看到了向上突圍的機(jī)會(huì)，并且做出了搶走寧德時(shí)代客戶和計(jì)劃IPO的嘗試。對(duì)于中航鋰電而言，在這場(chǎng)突圍之戰(zhàn)中的勝算有幾何？

3、突圍之戰(zhàn)，勝算幾何？

要討論有多少勝算，首先得來看中航鋰電有多少“彈藥”。

自2019年開始，一度陷入頹勢(shì)的中航鋰電開始了改革，首先將動(dòng)力電池路線從此前的磷酸鐵鋰改為了重點(diǎn)發(fā)展三元鋰，同時(shí)將配套車型從商用車改為了乘用車領(lǐng)域。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年中航鋰電70％的裝機(jī)量均在商用車領(lǐng)域，乘用車領(lǐng)域僅有30％左右，但進(jìn)入到2019年后，其在商用車領(lǐng)域的裝機(jī)量僅占總裝機(jī)量的0．15％。

這樣的調(diào)整，效果也是顯著的。2018年，中航鋰電乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量僅以0．71GWh排在國內(nèi)第9位，到了2019年裝機(jī)量就增加至1．49GWh，排在當(dāng)年裝機(jī)量排名的第六位。

再到去年，中航鋰電的裝機(jī)量再次提高至3．55GWh，由此拿下了裝機(jī)量排名第4位的成績。而到了今年4月份，中航鋰電更是以0．78GWh的裝機(jī)量超越LG化學(xué)排名第三，進(jìn)一步逼近寧德時(shí)代和比亞迪巨頭。

中航鋰電2018－2020年國內(nèi)裝機(jī)量情況，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

裝機(jī)量的攀升，與為更多車企供應(yīng)有很大關(guān)系。

據(jù)CBEA機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，中航鋰電的車企客戶已包括廣汽、長安、金康、山西新能源、東風(fēng)、吉利等多家新能源乘用車車企，其中廣汽和長安是裝機(jī)量貢獻(xiàn)最大的車企，動(dòng)力電池配套車輛超過3萬輛。

正因在裝機(jī)量方面的攀升，也吸引了眾多資本投來目光。

據(jù)電動(dòng)公會(huì)報(bào)道，截至去年年底，中航鋰電的股東已從此前包括成飛集成等6家企業(yè)，增至35家。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，新增加的股東包括紅杉資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金等機(jī)構(gòu)。

在裝機(jī)量、車企客戶和資本關(guān)注度方面有所增長的情況下，中航鋰電對(duì)此并不滿足。

隨著從去年開始新能源汽車行業(yè)遭遇“電池荒”后，一個(gè)不能忽略的事實(shí)出現(xiàn)在行業(yè)面前——即使是寧德時(shí)代這樣的巨頭玩家，也很難完全滿足快速增長的新能源汽車行業(yè)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)動(dòng)力電池前三名企業(yè)裝機(jī)量占整體份額的73．38％，而到去年這一數(shù)字下降至73．13％。

連線出行也曾在《“電池荒”下，動(dòng)力電池二梯隊(duì)能搶到寧德時(shí)代的蛋糕嗎？》一文中，通過分析認(rèn)為這次“電池荒”下，對(duì)于中航鋰電等二梯隊(duì)電池廠將是一個(gè)向上突圍的機(jī)會(huì)。

中航鋰電自然看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，并且在今年開始，對(duì)于“彈藥”的補(bǔ)充更是加速起來。

作為電池廠商，首先提升的自然是產(chǎn)能。今年5月，中航鋰電與廈門火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，雙方就新增30GWh動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目達(dá)成合作。

中航鋰電廈門制造基地效果圖，圖源中航鋰電官網(wǎng)

而到了5月底，中航鋰電再次分別與武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和成都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)分別達(dá)成合作協(xié)議，分別規(guī)劃新建20GWh的武漢基地和50GWh的成都基地，至此，中航鋰電已經(jīng)在河南洛陽、江蘇常州、福建廈門、四川成都、湖北武漢布局五大電池基地。

“如果規(guī)模都沒上去，談何領(lǐng)先？”中航鋰電董事長劉靜瑜在今年6月初的中航鋰電全球合作伙伴大會(huì)上這樣說道。隨即就提出了中航鋰電的產(chǎn)能目標(biāo)，2022年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)200GWh，2025年公司規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能將超過300GWh。

除了補(bǔ)充產(chǎn)能，與中航鋰電合作的車企也在今年繼續(xù)增加。

今年3月，據(jù)高工鋰電網(wǎng)報(bào)道，中航鋰電已正式成為五菱宏光MINI EV的動(dòng)力電池主要供應(yīng)商，這也是其繼去年12月小批量供應(yīng)這款車之后，兩者的合作也從試點(diǎn)向供應(yīng)商升級(jí)。

此外，中航鋰電與廣汽的合作也不再局限于為其新能源品牌埃安供應(yīng)電池，在今年中航鋰電也順利成為了廣汽豐田和廣汽本田的動(dòng)力電池主要供應(yīng)商。同時(shí)，中航鋰電也與戴姆勒奔馳旗下的Smart達(dá)成定點(diǎn)供應(yīng)電池合作。

而在電池本身方面，廣汽埃安在今年3月中旬推出的“彈夾電池”，據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)援引知情人士消息，這款新電池可能就是中航鋰電的Ni55動(dòng)力電池。這也意味著，中航鋰電在電池方面也有了新的進(jìn)展。

雖然中航鋰電在產(chǎn)能、車企合作和電池研發(fā)方面進(jìn)行了加速布局，并且也獲得了眾多資本的青睞，但在這場(chǎng)突圍之戰(zhàn)中，中航鋰電的勝算并不大。

“目前中航鋰電看似已威脅到了寧德時(shí)代，但實(shí)則中航鋰電與寧德時(shí)代、比亞迪這樣的巨頭差距依然很大，短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)順利突圍?！眹鴥?nèi)頭部動(dòng)力電池廠商高管劉明對(duì)連線出行表示。

因?yàn)樵谥泻戒囯娂铀俨季值闹T多方面，寧德時(shí)代也具有更大的優(yōu)勢(shì)。

在產(chǎn)能方面，寧德時(shí)代在上月相繼在四川和江蘇投資了兩大電池工廠項(xiàng)目，投資金額共計(jì)420億元。按照其計(jì)劃，到2025年其動(dòng)力電池產(chǎn)能就能提升至450GWh。相比之下，在四年之后產(chǎn)能方面將比中航鋰電高出150GWh。

車企電池供應(yīng)合作方面，據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，與中航鋰電建立合作的車企，基本都與寧德時(shí)代有著合作。而在電池研發(fā)上，今年3月寧德時(shí)代內(nèi)部人士向網(wǎng)易汽車透露，已經(jīng)研發(fā)出零衰減電池，可實(shí)現(xiàn)1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減，是一款真正意味上的“長壽命電池”。

就目前而言，雖然并不知道寧德時(shí)代訴訟中航鋰電最終會(huì)是何結(jié)果，將對(duì)雙方產(chǎn)生什么影響。但可以預(yù)見的是，中航鋰電會(huì)想方設(shè)法繼續(xù)向上攀爬。畢竟，在日益激烈的動(dòng)力電池賽道上，錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)后，或許就沒有下一個(gè)機(jī)會(huì)了。

（應(yīng)受訪者要求，文中劉明為化名。）