斯柯達明銳PRO月銷僅569臺，罪魁禍首竟是大眾？

提到斯柯達，給人的第一印象絕對是“換標大眾”，額…好像斯柯達真的也就這一個賣點了。

當然，斯柯達也不是這么“不思進取”，經(jīng)過了幾年“隱姓埋名”后，就在前不久，斯柯達對其主銷車型明銳進行了“大更新”。新車最大的賣點除了與全新一代高爾夫、A3采用相同的MQB Evo平臺外，全系搭配的RS運動套件（海外僅配在頂配車型上）也是相當?shù)奈?，滿足年輕消費者的口味?？梢?，斯柯達在明銳PRO身上是賦予厚望的。

但結果并不如意，作為5月剛上市的新款車型，6月的銷量僅為569臺。

參考到與明銳PRO同樣定位的A＋級家轎的車型，其“老大哥”速騰就不用說了，常年穩(wěn)居在銷量排行榜的前列；而星瑞作為A＋級的新晉者，也能擁有萬臺的表現(xiàn)；哪怕是被一再吐槽的“拉皮版卡羅拉”——亞洲獅，也能賣大幾千臺。明銳PRO，顯然沒有交出一份讓斯柯達滿意的答卷。

數(shù)據(jù)來源：太平洋汽車網(wǎng)

其實消費者都知道，斯柯達用的就是大眾的那套東西。“一樣的三大件，更低的定價”，難道就不能吸引一波消費者？

確實，從指導價來看，明銳PRO與速騰有一定的價格差距，同樣的配置大概在3萬元左右的差價?？蓧木蛪脑冢蟊姷钠放乒猸h(huán)也逐漸褪去，速騰自個也在打“價格戰(zhàn)”。參考到目前的市場行情，速騰的市場優(yōu)惠力度大概在1．5萬元左右，而明銳PRO則是0優(yōu)惠，最終的落地價其實沒差多少。這樣看來，明銳PRO銷量“拉胯”，大眾降價難辭其咎。

加上目前國內自主品牌已經(jīng)崛起，比如比亞迪秦以及領克03等車型，無論是品牌力還是產(chǎn)品力，都較以往有著極大的提升。哪怕是明銳PRO的價格往下探，主攻一眾自主品牌車型，它的贏面也不會大。

需要注意的是，斯柯達下面還有另一個“換標大眾”品牌——捷達，捷達的目標就要比斯柯達明確得多，完全拋掉合資包袱，定位低端，大眾的東西，價格比自主品牌還低，打的就是絕對的“價格戰(zhàn)”。而斯柯達正好卡在了捷達和大眾之間，因此留給斯柯達的生存空間并不多。

其實看回斯柯達整一個品牌，自2018年賣出35．2萬臺的巔峰銷量后，斯柯達呈現(xiàn)一個大幅下滑的趨勢。2021已經(jīng)過半，也才賣出22500臺，雖說下半年是車市的旺季，但離上一年的15．1萬臺銷量，還有一段不小的距離，疆哥估計斯柯達今年的銷量還會呈下滑趨勢，并且幅度還不小。

這么看，斯柯達就離“涼涼”不遠啦？

如果斯柯達還將繼續(xù)靠著“換標大眾”作為賣點，憑借并不劃算的“低價”來搶市場這一策略的話，估計不用過幾年，斯柯達在國內絕對會淪為邊緣品牌。當然，其實斯柯達還有另一條路可走——“純電動化”。

在各大廠商紛紛宣告“xxxx年停售燃油車”，新能源車的大勢已經(jīng)相當明顯。雖然在國內市場，斯柯達并沒有引進其新能源車型——Enyaq iV。但其實在歐洲市場上，斯柯達Enyaq iV的表現(xiàn)非常的突出，5月共賣出5223臺，比大眾ID．4還要高，成為最暢銷新能源SUV。并且，斯柯達未來也將發(fā)布至少3款純電動車型。

當然，相比于歐洲市場，國內市場在新能源車這一領域的競爭可是要激烈得多。特斯拉作為“龍頭”，在國內基本坐穩(wěn)，而國內新勢力蔚來、小鵬以及理想等車型，也有著不錯的市場表現(xiàn)，品牌力慢慢深入人心，斯柯達想要憑借Enyaq iV翻身，也絕非容易之事。

畢竟，哪怕是其”老大哥“——大眾，其新能源車型ID系列的表現(xiàn)也是很一般，銷量、影響力上也不能與“燃油領域的大眾”比擬。

不過，如果斯柯達在國內推出新能源車型，一方面，在新能源領域可以盡早扎根；另一方面，緩解上汽大眾在“雙積分政策”的壓力，一舉兩得。

總的來看，汽油車不再是目前的趨勢，這已經(jīng)是事實，大眾在國內的地位也不再像以往那般“神化”，“換標大眾”的說服力…看斯柯達的銷量就很明顯了，并不足以讓消費者買單。倒不如將斯柯達則轉型新能源，斯柯達旗下的車型則繼續(xù)下放到捷達上，進一步擴大銷量，也解決捷達近些年的產(chǎn)品更新問題，這樣也未嘗不是一個好的選擇，你們覺得呢？