全新1.5T發(fā)動機姍姍來遲，上汽通用還來得及嗎？

在經(jīng)歷過一番三缸機的蟄伏后，上汽通用汽車終于發(fā)布了第八代Ecotec全新1．5T四缸發(fā)動機。根據(jù)上汽通用官方話術(shù)，這款發(fā)動機兼容48V輕混動技術(shù)、強混以及PHEV插混系統(tǒng)，并將匹配9AT或CVT變速箱，最大功率在135kW－155kW之間，峰值扭矩則是能夠達(dá)到250N·m－270N·m，燃油經(jīng)濟性比上代發(fā)動機提升6％，新款發(fā)動機將全面升級國6b排放標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然了，以上話術(shù)只是上汽通用的一面之詞，在全新發(fā)動機尚未經(jīng)過市場驗證之前，我們并不能相信上汽通用的單方面宣傳。其實，上汽通用在這個節(jié)骨眼上發(fā)布全新1．5T發(fā)動機，情況非常尷尬，畢竟上汽通用發(fā)布全新1．5T四缸發(fā)動機，很大程度上是對其三缸機戰(zhàn)略的修正。

很早之前上汽通用便完成了1．5T發(fā)動機布局，然而在昂科威身上，老一套1．5T發(fā)動機配合7速干式雙離合變速箱表現(xiàn)非常糟糕，動力雖然不差，但是油耗高，變速箱頓挫的問題非常嚴(yán)重，昂科威20T老車主應(yīng)該深有感觸。為了提升燃油經(jīng)濟性以滿足國內(nèi)雙積分政策的要求，上汽通用引入了1．0T以及1．3T發(fā)動機以接替這款1．5T發(fā)動機，上汽通用甚至嘗試在B＋級車型君越身上使用1．3T發(fā)動機。

結(jié)果大家也看到了，盡管上汽通用非常努力地普及三缸機，并且對旗下的三缸機車型巨額優(yōu)惠，但是國內(nèi)消費者卻無論如何都不接受上汽通用的三缸機，英朗、威朗、昂科拉、昂科拉GX、邁銳寶XL等車型都成為了上汽通用三缸機戰(zhàn)略的試驗品和犧牲品。換句話說，上汽通用的三缸機戰(zhàn)略，在國內(nèi)市場一敗涂地，如果不是三缸機戰(zhàn)略，上汽通用的品牌效應(yīng)也不會如此衰落。

如今上汽通用全新發(fā)布的1．5T發(fā)動機，從參數(shù)上看確實要比之前老款1．5T發(fā)動機優(yōu)秀了不少，平臺通用性上還會有更加出色的表現(xiàn)。新款威朗以及昂科威PLUS將會成為全新發(fā)動機的受益者。但是當(dāng)前主流小排量發(fā)動機已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定，姍姍來遲的上汽通用很難以口碑撼動競品車型，畢竟頻頻更換動力總成，不被消費者認(rèn)可。

寫在最后

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，上汽通用還是回歸了四缸機陣營。不同以前的是，當(dāng)前主流小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)形成產(chǎn)品陣營，優(yōu)秀的小排量發(fā)動機比比皆是。另外，2020年年度雙積分公布，上汽通用以－922402分的平均燃料消耗量積分排名倒數(shù)第二，上汽通用還面臨著巨額的雙積分壓力，此次推廣全新1．5T發(fā)動機，上汽通用不容有失。