智能汽車之戰(zhàn)剛開(kāi)始，威馬汽車現(xiàn)在談掉隊(duì)為時(shí)尚早！

導(dǎo)語(yǔ)：

一個(gè)品牌最可貴的品質(zhì)是保持戰(zhàn)略定力，因?yàn)檫M(jìn)可攻，退亦可守，還有很多牌可以打。

作者：馮金剛

出品：電動(dòng)勢(shì)（wxid－dianxiaoer01）

7月15日，一場(chǎng)以“懷抱初心 穩(wěn)步前行”為主題的2021年威馬汽車年中媒體溝通會(huì)在北京舉行。針對(duì)外界“掉隊(duì)”一說(shuō)，威馬此刻也確實(shí)需要一場(chǎng)溝通會(huì)來(lái)自證自己。

面對(duì)記者提問(wèn)有關(guān)掉隊(duì)的問(wèn)題，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉并未回避，他在正面回應(yīng)了兩點(diǎn)：第一，威馬的銷量是翻番的，以此證明威馬還行，并未掉隊(duì)；第二，新能源賽道是一個(gè)長(zhǎng)跑比賽，戰(zhàn)略不搖擺的威馬終將成為頭部企業(yè)。

按照沈暉所說(shuō)，不涉及近來(lái)爆火的小微型車市場(chǎng)，專注主流市場(chǎng)，保持戰(zhàn)略定力，這是威馬當(dāng)前的核心策略。而在外界看來(lái)，由這一戰(zhàn)略導(dǎo)致的市場(chǎng)被蔚小理甩開(kāi)、被“零哪”超越，也是促使威馬“被掉隊(duì)”的內(nèi)在邏輯。

所以，威馬這樣的堅(jiān)守到底有無(wú)價(jià)值呢？從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，答案是肯定的。中國(guó)汽車的每次高光時(shí)刻，其背后無(wú)不都是聚焦和堅(jiān)守的力量，從吉利帝豪、長(zhǎng)城哈弗、比亞迪新能源等。

即便是與威馬身份最接近的新勢(shì)力，堅(jiān)守的品質(zhì)同樣也有所顯現(xiàn)。

回顧蔚小理三家的發(fā)展，保持戰(zhàn)略定力是它們?nèi)〉萌缃癯删偷年P(guān)鍵所在，包括蔚來(lái)一開(kāi)始被質(zhì)疑的換電、理想被質(zhì)疑的增程式、小鵬被質(zhì)疑的智能打法，但是在它們的不懈堅(jiān)持下，這些如今已經(jīng)成為它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，對(duì)于威馬堅(jiān)守主流市場(chǎng)的戰(zhàn)略，短期來(lái)看可能會(huì)承壓，但長(zhǎng)期是利好無(wú)疑。

沒(méi)有戰(zhàn)略定力，就沒(méi)有未來(lái)

發(fā)軔于2014年的造車新勢(shì)力，雖然絕大多數(shù)已經(jīng)消亡，但終歸有近10家活了下來(lái)。若要問(wèn)這些活下來(lái)的新勢(shì)力身上最優(yōu)良的品質(zhì)是什么，莫過(guò)于保持戰(zhàn)略定力。

3年前，位于上海安亭的蔚來(lái)總部，對(duì)于為何逆勢(shì)堅(jiān)持在C端市場(chǎng)做換電，李斌對(duì)本刊記者說(shuō)，“電池密度不行，電動(dòng)車?yán)m(xù)航不夠，要想解決蔚來(lái)用戶的里程焦慮，就必須解決補(bǔ)能問(wèn)題，這是沒(méi)辦法的事?！?/p>

同樣是在3年前的品牌日上，何小鵬說(shuō)，“未來(lái)智能汽車最重要的是運(yùn)營(yíng)，而非制造本身?！辈辉?，何小鵬對(duì)智能汽車的執(zhí)著與思考，反而讓業(yè)內(nèi)對(duì)小鵬汽車堅(jiān)守的智能戰(zhàn)略存疑。

去年，李想就增程式技術(shù)向業(yè)內(nèi)怒罵，“一群毫無(wú)‘用戶思維’，完全不關(guān)心用戶的人，天天在研究技術(shù)路線，什么是技術(shù)路線？胡說(shuō)八道！”作為業(yè)內(nèi)反對(duì)增程式聲音的代表，大眾中國(guó)CEO馮思翰反嗆李想：最糟糕、不環(huán)保、胡說(shuō)八道。

至于威馬，今日之所以遭到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，表面上是銷量不僅被蔚小理甩開(kāi)，而且還被零哪兩家二線新勢(shì)力超越，本質(zhì)上是威馬堅(jiān)持躬耕15－25萬(wàn)的主流智能電動(dòng)車市場(chǎng)，但隨著補(bǔ)貼退坡，這塊市場(chǎng)急劇萎縮。

任何一個(gè)車企，在發(fā)展中都會(huì)面臨挑戰(zhàn)，大眾、豐田等傳統(tǒng)車企有轉(zhuǎn)型任務(wù)，蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力有活下去的渴望。各車企面對(duì)時(shí)代巨變做的抉擇，我們很難判斷對(duì)錯(cuò)，能判斷對(duì)錯(cuò)的唯有市場(chǎng)，唯有用戶。

談及用戶選擇蔚來(lái)的緣由，蔚來(lái)汽車電源管理副總裁沈斐表示：“許多用戶告訴我們，他們之所以選擇蔚來(lái)就是換電模式?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“中國(guó)許多司機(jī)都沒(méi)法安裝家用充電樁，汽車換電已經(jīng)是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

7月9日，第一屆蔚來(lái)能源日在上海舉行。這不是一般的發(fā)布會(huì)，這一次，蔚來(lái)?yè)Q電站更迭到第二代，同時(shí)，蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)也由國(guó)內(nèi)開(kāi)始向國(guó)外開(kāi)花。是的，李斌當(dāng)時(shí)對(duì)換電的執(zhí)著，不僅被消費(fèi)者認(rèn)可，還在被繼續(xù)做大。

小鵬和理想，也跟蔚來(lái)一樣。雖然智能戰(zhàn)略此前被諸多質(zhì)疑，但不可否認(rèn)現(xiàn)在小鵬已是中國(guó)智能汽車品牌擔(dān)當(dāng)，其高端旗艦車型P7月銷量已近5千輛，G3、P5也已成為各自細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)力選手。

而理想ONE6月銷量已達(dá)8千輛，成為全球銷量最好的高端混動(dòng)車之一。眼見(jiàn)理想ONE大獲成功，賽力斯、嵐圖、天際、哪吒和零跑等品牌均向增程式開(kāi)足了馬力。

這里不難總結(jié)出，雖然以上三家新勢(shì)力在初期均遭受各種質(zhì)疑，但以用戶為核心宗旨的它們卻并未被外界的噪音干擾，而是在各自選擇的賽道上精耕細(xì)作，最終獲得了用戶的青睞，以及行業(yè)的認(rèn)可。

至于威馬，倘若堅(jiān)持用戶和市場(chǎng)導(dǎo)向，它的成就也許比前面三家更大。因?yàn)橥R堅(jiān)持的主流智能電動(dòng)車市場(chǎng)，也可認(rèn)為是當(dāng)前智能電動(dòng)車的入門市場(chǎng)，其定位類似傳統(tǒng)的A級(jí)車市場(chǎng)，得之即可得天下，市場(chǎng)前景肯定有無(wú)限暢想。

智能汽車之戰(zhàn)剛開(kāi)始，現(xiàn)在談掉隊(duì)為時(shí)尚早

有人可能會(huì)問(wèn)，為什么威馬不跟哪吒、零跑一樣，發(fā)力小微型車市場(chǎng)，把量做起來(lái)，先活下去，然后再談夢(mèng)想？客觀來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇，但卻不是明智的選擇。

環(huán)球汽車董事長(zhǎng)兼CEO、老營(yíng)銷人吳迎秋最近對(duì)百年汽車業(yè)之變革做了一個(gè)總結(jié)，他說(shuō)，“新四化＋可持續(xù)，正在重構(gòu)汽車秩序?！钡拇_，沒(méi)有新四化，就沒(méi)有特斯拉、蔚來(lái)今日之氣勢(shì)，大眾、豐田等傳統(tǒng)大佬也不會(huì)枕戈待旦。

與蔚來(lái)尋求的高端品牌突破不同，威馬更希望在主流市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。不過(guò)，就像當(dāng)年吉利在A級(jí)車市場(chǎng)的廝殺一樣，威馬要想在智能電動(dòng)車入門級(jí)市場(chǎng)分一杯羹也并非難事，這需要深厚的積淀。

一邊是已經(jīng)爆發(fā)的微型車市場(chǎng)，一邊是尚待發(fā)掘的主流市場(chǎng)，對(duì)每個(gè)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都是艱難的抉擇。對(duì)于沈暉來(lái)說(shuō)，由于縱貫燃油車市多年，跟奇瑞一樣從微型車突破不是他所想，跟吉利一樣從A級(jí)主流市場(chǎng)突破才是他的執(zhí)念。

而從企業(yè)層面來(lái)說(shuō)，則更需要遵循往日初心，切莫朝令夕改，上述蔚小理就是三個(gè)典型案例。每個(gè)企業(yè)，尤其是新創(chuàng)企業(yè)，其資源是有限的，最有效的經(jīng)營(yíng)不是分散投資，而是保持戰(zhàn)略定力。

對(duì)于威馬的戰(zhàn)略抉擇與未來(lái)，沈暉說(shuō)，“我們?cè)趹?zhàn)略上不搖擺，專注產(chǎn)品、專注主流的智能電動(dòng)汽車、科技普惠，可能短期聲浪小一點(diǎn)，但實(shí)際上中期、長(zhǎng)期，我們能夠成為為頭部企業(yè)，我們是非常有信心的。”

沈暉的話，其實(shí)也提醒了我們，我們還處于智能電動(dòng)車發(fā)展初期。如果說(shuō)2015年被定義為中國(guó)新能源汽車元年，那么2020年則被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是中國(guó)智能電動(dòng)車元年。

所以，智能電動(dòng)車往后的路如何走，格局如何變，哪家最后能登頂，現(xiàn)在都是未知。同樣，既然智能電動(dòng)車的發(fā)展還處于初期階段，那么現(xiàn)在就宣判威馬掉隊(duì)，著實(shí)有些武斷。

其實(shí)，如果我們縱向?qū)Ρ韧R的銷量，它的表現(xiàn)其實(shí)還可以。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，威馬汽車今年6月銷售新車4007輛，同比大漲127．1％，今年上半年累計(jì)銷量15665輛，同比增長(zhǎng)103．8％。由此可見(jiàn)，威馬的發(fā)展還處于高速上升期。

另外，如果我們橫向?qū)Ρ取傲隳摹眱杉忆N量，會(huì)發(fā)現(xiàn)威馬的銷量更有“含金量”。6月，威馬上險(xiǎn)數(shù)3723輛，其中EX5銷量占比3250輛，零跑上險(xiǎn)數(shù)3905輛，T03銷量3792輛，哪吒上險(xiǎn)數(shù)4587輛，哪吒V上險(xiǎn)3576輛。

是的，盡管“零哪”兩家終端表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)威馬，但核心力量卻是低端產(chǎn)品。而威馬銷量雖然被這兩家超越，但就自身來(lái)說(shuō)，卻相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是通過(guò)EX5－Z拿下15萬(wàn)級(jí)智能電動(dòng)車市場(chǎng)的頭把交椅，這讓威馬有了更多戰(zhàn)略自由度。

對(duì)于市場(chǎng)表現(xiàn)，沈暉坦誠(chéng)說(shuō)，“與一些整體銷量比我們高的企業(yè)相比，我們的網(wǎng)點(diǎn)布局相對(duì)偏少，我們的新品推出速度也沒(méi)有那么迅速，能夠取得‘同比翻番’的銷量成績(jī)實(shí)屬不易。”

所以，對(duì)于好不容易突破入圍賽的威馬來(lái)說(shuō)，不妨讓子彈再飛一會(huì)，再給它點(diǎn)時(shí)間。一個(gè)品牌最可貴的品質(zhì)是保持戰(zhàn)略定力，因?yàn)檫M(jìn)可攻，退亦可守，還有很多牌可以打。