【深度】動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)在哪里？

新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能在2014年~2015年之間增長(zhǎng)了很多倍。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。這么多電池，5、6年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，誰來回收？回收產(chǎn)業(yè)在哪里？很遺憾，這兩個(gè)問題現(xiàn)在都沒有答案。

　　過去的一年里，中國(guó)又多了一項(xiàng)足以和整個(gè)世界匹敵的記錄：新能源車產(chǎn)銷量。2015年中國(guó)的新能源車產(chǎn)量達(dá)到34.05萬輛，而全球產(chǎn)量則剛剛超過50萬輛。銷量達(dá)到33.11萬輛，其中純電動(dòng)車產(chǎn)銷量分別達(dá)到25.46萬輛和24.75萬輛（其余為插電式混動(dòng)）。新能源車市占率突破1%，不論按照任何標(biāo)準(zhǔn)，新能源車痛苦的市場(chǎng)培育階段即將成為歷史，進(jìn)入大規(guī)模普及階段了。

　　一年產(chǎn)銷量超過之前所有年份的保有量，無疑算爆發(fā)式增長(zhǎng)了。新能源車（其實(shí)就是電動(dòng)車為主）產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速建立起來，動(dòng)力電池的生產(chǎn)進(jìn)入了前所未有的高峰期。

　　值得一提的是，商用車去年產(chǎn)量在10.25萬輛，其中6-8米的中巴車由占據(jù)了商用車的80%。后者依賴于中央轉(zhuǎn)移支付和地方財(cái)政補(bǔ)貼而出現(xiàn)“需求爆炸”的現(xiàn)象。而雖然商用車的絕對(duì)數(shù)字小于乘用車，但使用的電池?cái)?shù)量比例則倒過來：商用車使用了70%的動(dòng)力電池。

　　電池回收的技術(shù)路線不成熟

　　嚴(yán)格地說，動(dòng)力電池并不止這點(diǎn)壽命。而是因?yàn)?、6年之后，動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將下降到80%左右，影響續(xù)航力和用戶體驗(yàn)，這就到了該更換的時(shí)候了。而動(dòng)力電池的全壽命期，可能長(zhǎng)達(dá)20年以上，比整車壽命更長(zhǎng)。

　　其壽命期一般按照充放電次數(shù)來算，而電池的正負(fù)極不同，充放電次數(shù)存在很大差異。動(dòng)力電池先后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池（后者幾乎為豐田獨(dú)門技術(shù)）。

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